Deuchainn: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Clàr-innse
Anns an A8 gnàthach, bha e na fhìor thoileachas suidhe ann an aon de na suidheachain toisich. Tha an teòiridh a leugh sinn na bu thràithe fada bho bhith comasach air faireachdainnean a bhrosnachadh. Tha a bhith a ’cur gnìomh massage coltach ri dìreach aon de na mòran rudan sgudail air an liosta, ach nuair a shuidheas tu sìos, sgìth de bhith a’ suidhe air beulaibh a ’choimpiutair, agus a’ taghadh aon de chòig dòighean massage a dh ’fhaodadh a bhith ann, gheibh thu a-mach gu bheil cothrom ann cuideachd gabh fois do bhodhaig fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh.
Tha fios agad, tha gnìomhan massage nan suidheachan, mar a h-uile càil eile ann an càraichean, eadar-dhealaichte. Chan urrainn don t-suidheachan no a dhruim gluasad ach beagan, eadhon cho bog is gur gann gum faod neach ann an aodach geamhraidh a bhith ga faireachdainn, ach faodaidh na h-eileamaidean air a ’chùl le gluasadan nas fhaide a bhith a’ coileanadh seòrsachan cruaidh a tha san amharc (ach, gu dearbh, gun phian, gun mhearachd sam bith a dhèanamh ) massage. ... Leis an Audi A8 seo, chuir sinn às do massage amhach gu furasta, rud nach do nochd airson adhbhar air sgàth cumadh a ’chùl-taic agus an dòigh suidhe, agus am measg nan ceithir eile cha b’ urrainn dhuinn comhairle a thoirt seachad a tha nas fheàrr na an eile. Is e an aon ro-riatanach airson seo gu bheil an neach a ’gabhail ris an massage. Chan eil a h-uile càil.
A bharrachd air an sin, bha gnìomhachas prìomh oifis Ingolstadt air a bhith a’ dol gu math airson co-dhiù deich bliadhna gu leth - eadhon às aonais an uidheamachd massage. Agus chan eil mi a 'bruidhinn mu dheidhinn cuid de thweaks, ged a tha iad a' cur cuid ris cuideachd; tha cruas agus cumadh nan uachdar ris am bi an cathair agus an corp a’ conaltradh cuideachd cudromach. Agus tha an leithid ann an Audis, eadhon anns an A8 seo, nach bi an corp a’ fulang eadhon tro thursan fada. Eadar iad fhèin - tha na suidheachain sàr-mhath.
Is e sedan a th’ anns an A8 a tha ag iarraidh am buadhair “spòrs” a bhith air thoiseach, agus mar sin (dh’ fhaodadh) cuibhle stiùiridh trì-bhruidhinn a bhith aige a fhreagras gu foirfe air an stoidhle a chaidh ainmeachadh: meud spòrs falaichte, coltas beagan nas lugha, agus milleadh spòrs iomlan sòghalachd an limousine mhòir. Tha cumadh car neo-àbhaisteach air an luamhan gèar agus aon suidheachadh - bheir e beagan fàs cleachdte ris na gluasadan agus an obair. An uairsin tha seo na thaic math airson an làmh dheas, mura h-eil e air a 'chuibhle stiùiridh. An siostam MMI mus do ghabh e ceum math air adhart bhon a thòisich e (gu sònraichte an tuilleadan Touch, uachdar suathaidh gus a dhèanamh nas fhasa obrachadh le cuid de fo-shiostaman), agus ged a tha mòran phutanan a bharrachd aige timcheall air a’ phrìomh chnap rothlach, a h-uile dad tha e intuitive agus an-dràsta is e aon de na fuasglaidhean as fheàrr. Ri thaobh tha am putan tòiseachaidh einnsean, a tha beagan ro fhada air cùl na làimhe deise, agus mar sin is dòcha gum biodh e nas fhasa a bhrùthadh leis an làimh chlì.
Bidh mòran de shuidheachaidhean fialaidh cuideachd a’ ceadachadh suidheachadh suidhe ìosal spòrsail (ceart gu leòr, dh’ fhaodadh a’ chuibhle stiùiridh a bhith air a lughdachadh eadhon nas ìsle), agus faodaidh na suidheachain - le comasan a’ chassis agus an trèana-draibhidh - ro bheag grèim taobhach a thoirt seachad. Tha an taic airson a 'chas chlì cuideachd fìor mhath, agus tha am peadal luathadair a' crochadh bho shuas; chan eil e dona, ach tha fios againn gun urrainn dha na Bavarians beagan a bharrachd a dhèanamh gu deas.
Tha an siostam seòlaidh, co-dhiù ann an Sloibhinia, beagan air dheireadh air na h-amannan, leis gu bheil cuid de rathaidean a dhìth, a ’toirt a-steach rathaidean mòra (an sin, san ear-thuath), agus le càr a chosgas timcheall air 100 mìle iùro, feumaidh tu a bhith beagan a bharrachd daor. picky.
Mar sin thigeadh scrion ceann a-steach gu math feumail san A8, gu h-àraidh airson aon adhbhar: leis gu bheil siostam rabhaidh tubaist aghaidh aige. Gu dearbh, tha e a ’tarraing aire gu seo ann an dà dhòigh: claisneachd (pinc) agus ìomhaigh, a tha, mura h-eil scrion ro-mheasaidh ann, a’ nochdadh dìreach eadar dà sensor. Ach an uairsin chan eil e gu sònraichte math sùil a thoirt air na tha na pinc seo ag iarraidh a ràdh, ach coimhead air an rathad agus freagairt. Nì an scrion ro-mheasaidh (agus am fiosrachadh air) an accessory sàbhailteachd seo tòrr nas sàbhailte. Am measg an uidheamachd, is dòcha gum bi thu cuideachd airson a bhith comasach air dàta coimpiutair air bòrd (aig an aon àm) a thaisbeanadh air scrion an ionaid. Tha e, ge-tà, ma nì thu ùrachadh air an A8 bho Beemvee, a tha gu math nas cumhainge.
Tha na gasaichean inntinneach. Gu h-aithghearr, tha iad sìmplidh (cruinn), mòr agus spòrsail, le scrion sùbailte eatarra airson diofar fiosrachaidh. Nuair a gheibh thu eòlas orra, gheibh thu a-mach gu bheil iad gu math ùr-nodha a thaobh a ’chàr agus a’ bhrand, ach chan eil iad a ’cur ris an fhìrinn: tha iad fhathast nan taisbeanadh analog clasaigeach de luaths agus astar, agus an dàta air a thaisbeanadh ann an cruth didseatach gu fo-dhealbhach a ’dearbhadh an dealbhadh ùr-nodha. ... Am measg theicneòlasan an latha an-diugh, is fhiach iomradh a thoirt air smachd turais radar, aig a bheil na ergonomics aig an ìre as àirde agus a bhios mar as trice ag obair gu foirfe, ach a tha fhathast a ’dèiligeadh ro shlaodach ri astar a’ charbaid air a bheulaibh. Ach, chan eil an A8 ùr ag obair le luchd-tarraing a-staigh: cha bhith sinn gan liostadh, leis gu bheil cha mhòr àite sam bith aig an dràibhear airson rudan beaga a chuir ag ràdh gu leòr. Agus càr cho mòr ...
A tha air dhòigh eile farsaing agus comhfhurtail gu leòr; Tha e cuideachd furasta faighinn a-steach agus a-mach às, tha e gu grinn a ’cur ris an servo a tha a’ dùnadh doras (chan fheumar a bhualadh), agus tha a choltas a ’coimhead eireachdail agus spòrsail. A dh ’aindeoin cho mòr‘ s a tha e, tha an A8 air a bhith cho bulky agus nas seasmhaiche bho ghinealach gu ginealach. Is e an hip seo gu cinnteach am fear as fheàrr de na trì à ceann a deas na Gearmailt.
Agus, a dh'aindeoin meud agus cuideam, tha e tlachdmhor a bhith ga dhràibheadh gu aotrom, leis gu bheil an stiùireadh gun smal, agus chan eilear a 'faireachdainn a' mhòr-chuid. Faodaidh duine sam bith a tha ag iarraidh rudeigin a bharrachd bho bhith a’ draibheadh bacadh a chuir air na roghainnean meacanaig an toiseach. Tha ceithir dhiubh ann: comhfhurtachd, fèin-ghluasadach, fiùghantach agus pearsanachadh a bharrachd. Tha an eadar-dhealachadh eadar a 'chiad trì follaiseach, ach gu math beag: Tha fiùghantach na roghainn fìor spòrsail agus gun choimeas, agus mar sin chan eilear a' moladh a bhith a 'dràibheadh air droch rathaidean, fhad' sa tha Comfort na chofhurtachd spòrsail, a tha ga dhèanamh soilleir gu bheil an A8 an-còmhnaidh ag iarraidh a bhith. air muin. co-dhiù beagan spòrs. sedan bog.
Chan eil claon-bhreith sam bith agam mun einnsean. Tha e fìor gu bheil e fhathast aig amannan sònraichte àrd agus crith (nuair a thòisicheas e, a tha gu math tric mar thoradh air a’ ghnìomh stad-tòiseachaidh), tòrr a bharrachd na bhiodh an A8 ag iarraidh mar chàr air a bheil meas, ach is e seo cuideachd an aon eas-bhuannachd a th’ aige. . Tha e cumhachdach gu leòr eadhon airson stoidhle dràibhidh nas beothaile, tha na h-einnseanan nas cumhachdaiche air an A8 gu ìre mhòr dìreach airson cliù. Gu sònraichte, caitheamh drùidhteach. Tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh gu feum e 160 liotair de chonnadh aig 8,3 cilemeatair gach 100 cilemeatair san uair san ochdamh gèar agus dìreach 130 liotair aig 6,5. Anns an t-seachdamh gèar, tha feum air 160 8,5, 130 6,9 agus 100 5,2 liotair gach 100 cilemeatair. Tha cleachdadh a’ sealltainn nach e obair glè dhoirbh a th’ ann a bhith a’ coileanadh caitheamh cuibheasach ann am fìor bheatha agus le draibheadh fiùghantach timcheall air ochd liotairean gach 100 km.
Tha am bogsa gèar eadhon nas fheàrr: gun smal gu fèin-ghluasadach agus gu math sgiobalta ann an leabhar-làimhe, far a bheil (ma tha an suidheachadh fiùghantach) a ’gluasad gu follaiseach, ach dìreach gu leòr nach bi e iriosal, ach a’ cruthachadh sealladh spòrsail. Taing do ochd gèaraichean, tha an-còmhnaidh dà, agus gu tric trì gèaraichean anns a bheil an einnsean a 'tionndadh an torque aige. Aig smeòrach farsaing fosgailte, bidh e a ’gluasad - eadhon ann am modh làimhe - bho 4.600 gu 5.000 (far a bheil an raon dearg air an tachometer a’ tòiseachadh) astaran einnsean, a rèir an gèar a tha an sàs, luchdan agus suidheachaidhean eile. Ach chan fheum turbodiesel eadhon a bhith air a stiùireadh cho àrd, leis gu bheil e a’ lìbhrigeadh torque àrd aig rpm mòran nas ìsle.
Agus tha measgachadh math ann cuideachd le tar-chuir Quattro. Aithnichidh an fheadhainn a shoirbhicheas leis a’ chrìoch corporra fo smachd na feartan clasaigeach aig draibheadh cuibhle gu lèir agus an cuairteachadh tomad seo: nuair a thòisicheas e a’ nochdadh claonadh a bhith a’ sleamhnachadh na cuibhlichean aghaidh ann an tionndadh, feumaidh tu am peadal gas a bhrùthadh ( chan e na breicichean) gus stiùireadh nan cuibhlichean cùil a cheartachadh anns an tionndadh, is e an aon chumha gu bheil am bogsa gèar anns an gèar cheart aig an àm seo, a tha a’ ciallachadh gum biodh e ciallach gèaraichean a ghluasad le làimh airson an seòrsa cùl-taic seo.
Thionndaidh an A8 gu bhith na chàr gu math cothromach: air slighe sleamhainn tha e math a bhith “a’ faireachdainn ”far a bheil an ìre sleamhnachadh, far a bheil an ESP seasmhach a’ tòiseachadh ag obair - agus anns a ’phrògram Dynamic, far a bheil a h-uile càil a’ toirt beagan nas fhaide, leis gu bheil an Tionndaidhidh ESP air beagan nas fhaide air adhart. Sin as coireach gu bheil slipichean làidir gu leòr ann gus smachd a chumail air an draibhear agus gus a h-uile càil a chumail spòrsail. Ach, gus an siostam ESP a dhì-cheadachadh leis gu bheil e ga chuingealachadh, feumaidh an dràibhear ionnsachadh mar a làimhsicheas e cuibhle stiùiridh càr ceithir-chuibhlichean le uiread de torque. Tha an Quattro cho èifeachdach is gu bheil an ESP a’ tòiseachadh gu math fadalach, eadhon air rathaidean sleamhainn.
Agus is ann air sgàth sin a tha e tlachdmhor suidhe anns an A8. Bhon tlachd a bhith a ’suidhe nad aonar leis gu bheil na suidheachain sgoinneil, chun an t-sòghalachd a tha an A8 a’ tabhann, fad na slighe chun powertrain adhartach a tha air fàs gu bhith na phrìomh cho-fharpaiseach don dràibhear cuibhle cùil Beemvee a tha fhathast làidir sa ghinealach seo a thaobh toileachas. agus spòrs. Uill, seo sinn.
teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 80.350 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 123.152 € |
| Cumhachd: | 184 kW (250 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,4 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,7l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.783 € |
|---|---|
| Connadh: | 13.247 € |
| Taidhrichean (1) | 3.940 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 44.634 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.016 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 76.085 0,76 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V90 ° - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 16,8 cm³ - teannachadh 1:184 - cumhachd as àirde 250 kW (4.000 hp).) - aig 4.500. 13,7 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 62 m / s - dùmhlachd cumhachd 84,3 kW / l (550 hp / l) - an torque as àirde 1.500 Nm aig 3.000–2 rpm - 4 camshafts sa cheann) - bhalbhaichean XNUMX gach siolandair - cumanta in-stealladh connaidh rèile - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uairean; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - eadar-dhealachadh 2,624 - rims 8 J × 17 - taidhrichean 235/60 R 17, cearcall-thomhas rollaidh 2,15 m |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,0/5,8/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 174 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil (fuarachadh èiginneach), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.840 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.530 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.200 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.949 mm - slighe aghaidh 1.644 mm - cùl 1.635 mm - cead talmhainn 12,3 m |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.590 mm, cùl 1.570 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 560 mm, cathair cùil 510 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 90 l |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd air beulaibh agus cùlaibh - sgàthan dorais a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD, cluicheadair MP3 agus DVD - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - solais cinn xenon - mothachairean pàircidh aghaidh is cùil - siostam rabhaidh - sensor uisge - draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus cathair luchd-siubhail aghaidh - cathair cùil roinnte - air bòrd coimpiutair - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop SP 235/60 / R 17 H / Odometer inbhe: 12.810 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,6 bliadhna ( 152 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (VII. VIII VIII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,1m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
Ìre iomlan (367/420)
Gu dearbh, tha sedans nas daoire den aon mheud, ach anns a 'chlas aige, tha an A8 air leth, oir tha e furasta a bhith a' cumail suas ris an dà phrìomh cho-fharpaiseach (Gearmailteach), agus cuideachd a 'cumail a choltas air an àrd-ùrlar - bho choltas gu An t-einnsean agus an draibhear airson a ' charactar. .
Taobh a-muigh (15/15)
Is dòcha gur e am measgachadh as soirbheachaile de chliù, eireachdas agus spòrs falaichte.
Taobh a-staigh (114/140)
Foirfeachd ergonomic, èadhar-adhair agus comhfhurtachd. Aimhreit a-mhàin aig cosgais an àite glèidhte airson rudan beaga agus bagannan.
Einnsean, tar-chuir (63
/ 40Pùdar sàr-mhath, is dòcha le beagan beachd air coileanadh iomlan einnsean a thaobh cuideam carbaid.
Coileanadh dràibhidh (65
/ 95Lorgaidh neach sam bith a tha eòlach air brath a ghabhail air an deagh dhràibhear cuibhle gu luath gur e am measgachadh seo an rud as fheàrr a-muigh an-dràsta.
Coileanadh (31/35)
Ann an amannan tearc, ach glè ainneamh, bidh an einnsean a ’glacadh a h-anail beagan.
Tèarainteachd (43/45)
Ann an sàbhailteachd gnìomhach, gheibh thu grunn ghoireasan nach robh aig an A8 seo.
Eaconamaidh (36/50)
Caitheamh connaidh ìosal as ìsle, eadhon a ’toirt aire do chuideam carbaid agus cilemeatairean deuchainn duilich.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachain: gnìomh massage
Dràibhear Quattro
einnsean: bogsa, torque, caitheamh
ergonomics (san fharsaingeachd)
limousine spòrs falaichte
taobh a-muigh co-chòrdail
comhfhurtachd, farsaingeachd
stuthan a-staigh
suidheachadh air an rathad
meatairean
cha mhòr nach eil àite ann airson rudan beaga
gluasad gòrach nan làmhan dorais a-muigh
no scrion ro-mheasadh
far a bheil putan tòiseachaidh an einnsean
seòladh ann an Sloibhinia
bho àm gu àm an siostam stad tòiseachaidh
radar smachd cuairt-mara freagairt slaodach
fuaim agus crathadh do-fhaicsinneach nuair a thòisicheas tu air an einnsean
