Deuchainn: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Mar sin bidh obair fhurasta aig luchd-ceannach a thaghas eadar fear no fear eile - fhad ‘s a tha fios aca a bheil iad ag iarraidh barrachd sùbailteachd anns a’ stoc agus an taobh a-staigh, no eireachdas taobh a-muigh sedan “fìor”.
Ann an suidheachadh sam bith, gheibh an fheadhainn as fheàrr leotha an A6 càr urramach agus tlachdmhor a tha air atharrachadh gu mòr bhon fhear a bha roimhe. Tha an A6 ùr cuideachd air mòran adhartais a dhèanamh a thaobh dealbhadh, tha an dealbhadh ùr, a bharrachd air a bhith eireachdail, cuideachd a ’toirt sealladh gu math beothail.
Ach tha eas-aonta meadhanach ann mun taobh a-muigh: tha beachdan an fheadhainn a tha duilich dealachadh a dhèanamh eadar Audi an latha an-diugh eadhon nas reusanta. Gu ìre mhòr chan eil eadar-dhealachaidhean sam bith ann leis am biodh e comasach aig a ’chiad sealladh a thuigsinn gur e“ ochd ”a tha seo agus chan e“ sia ”, no A6, chan e A4 (no A5 Sportback). Ach, feumaidh sinn cuimhneachadh gu bheil Audi air dòigh-obrach air leth glic a thaobh dealbhadh.
Bidh iad an-còmhnaidh a ’toirt puingean gu leòr do luchd-ceannach chàraichean aig prìs ìosal leis an ath Audi aig àrd-ìre, a tha gu cinnteach a’ toirt sàsachd a bharrachd! Mar sin: Tha an A6 a ’coimhead cha mhòr mar an A8 agus dh’ fhaodadh sin a bhith na adhbhar math gu leòr airson a ceannach.
Is e an rud a tha gu sònraichte làidir am faireachdainn nuair a thig sinn a-steach do roinn luchd-siubhail an A6. Gu dearbh, tha e nas fheàrr ma tha thu dìreach a ’draibheadh. Cha bhiodh duilgheadas sam bith againn a bhith ga atharrachadh ann an cathair an draibhear, ach cha robh an neach gu h-ìosal a ’faireachdainn gu math às deidh grunn uairean a thìde de dhraibheadh.
Is ann dìreach às deidh sgrùdadh a dhèanamh air an uidheamachd iom-fhillte airson tuilleadh atharrachadh a dhèanamh air dè cho cruaidh agus a bha dealbhadh cùl-taic an draibhear gun robh an sealladh a-rithist riarachail. Nuair a thig sinn a-steach don A6, gu dearbh, gheibh sinn a-mach nach eil an taobh a-staigh eadar-dhealaichte bhon A7. Tha seo gu cinnteach na rud math, oir air deuchainnean den Audi seo, tha sinn mu thràth air dèanamh cinnteach gu bheil e dha-rìribh de chàileachd àrd agus feumail.
Gu dearbh, tha tòrr an urra ri na tha sinn deònach ìobairt a dhèanamh airson na diofar roghainnean uidheamachd (gu sònraichte a thaobh an roghainn stuth airson an deas-bhòrd agus an stuth mullaich). Mar sin, tha an deas-bhòrd làn uidheamaichte a ’dearbhadh a choltas agus na stuthan a thathas a’ cleachdadh, a bharrachd air cho mionaideach sa tha an obair-obrach aige. Seo far a bheil uachdranas Audi thairis air a h-uile prìomh bhrand a ’tighinn am bàrr.
Tha an aon rud fìor airson smachd MMI (siostam ioma-mheadhain a tha a ’cothlamadh a’ mhòr-chuid de na ghabhas rèiteachadh no smachd sa chàr). Tha an knob rothlach cuideachd a ’faighinn taic bhon touchpad, a bhios ag atharrachadh a rèir na tha sinn airson a dheasachadh, is dòcha gur e dìreach an dial a th’ ann, ach faodaidh e cuideachd lorgan-meòir a ghabhail. Tha na putanan a bharrachd ri taobh cnag rothlach an ionaid feumail.
Feumaidh e tòrr chleachdadh a bhith a ’maighstireachd (no sgrùdadh a-null agus a-nall dè na putanan a bhios sinn a’ brùthadh). Sin as coireach gu bheil na putanan air a ’chuibhle stiùiridh as fheumaile oir bidh iad ag obair gun duilgheadasan agus tha na gnìomhan an uairsin air an deuchainn air scrion ionad beag eadar an dà sensor.
Tha e coltach gur e an dòigh seo air smachd a chumail air a h-uile dad a tha aig an A6 ri thabhann mar an fheadhainn as sàbhailte, agus tha a h-uile càil eile - eadhon ag atharrachadh coltas an sgrion mhòr a tha a’ nochdadh air a ’phannal smachd aig toiseach tòiseachaidh - a’ feumachdainn tòrr dùmhlachd draibhearan, a bhiodh uaireannan nas fheumaile. gus coimhead air na tha a’ tachairt air an rathad. Ach bidh a h-uile neach-cleachdaidh leis an dòigh cheart air draibheadh sàbhailte a’ co-dhùnadh dha fhèin cuin a bheir e barrachd aire don chàr agus nas lugha de thrafaig ...
Bha liosta fhada de ghoireasan aig an A6 againn (agus tha a ’phrìs air a dhol suas mòran bhon bhun-stèidh), ach bidh mòran dhaoine fhathast a’ call a-mach air cuid de rudan a bharrachd. Leis a h-uile taic dealanach, mar eisimpleir, cha robh smachd air turas-mara radar (ach bha eadhon smachd mara cunbhalach a ’dèanamh a chuid obrach thar astaran fada no far an robh feum air cumail gu teann ri cuingealachaidhean).
Dh ’fhaodadh tu an frithealaiche DVD / CD a chladhach gu toilichte mar mhalairt air na ceanglaichean àbhaisteach AUX, USB agus iPod (tha Audi a’ tabhann eadar-aghaidh ciùil Audi airson surcharge hefty). Dhaibhsan a tha a ’coimhead airson fòn tèarainte, cha dèan an A6 briseadh dùil. Tha obrachadh agus ceangal sìmplidh.
Chan fheum Audi pàighidhean a bharrachd airson a ’cheangal Bluetooth, ach chan eil sin comasach ach le ceannach MMI agus rèidio, agus airson seo feumaidh tu beagan nas lugha na dà mhìleamh a chur ris. Mar sin na gabh iongnadh ma bhios eadhon luchd-seilbh an A6 daor ùr a ’siubhal mar irisean mìosail leis am fòn-làimhe aca nan làimh agus faisg air a’ chluais aca!
Chan eilear a ’tuigsinn gu bheil Audi fhathast a’ tabhann iuchair spaideil aig a bheil smachd iomallach air dhòigh eile gus na glasan fhosgladh, ach chan fheum thu iuchair a-nis taobh a-staigh a ’chàr airson tòiseachadh, oir tha putan air pannal an ionnstramaid a’ gabhail thairis a ’ghnìomh seo . Droch fhuasgladh a chuidicheas tu gus logadh a-steach agus an iuchair a chleachdadh, ach a tha furasta a thuigsinn, oir feumaidh an iuchair as freagarraiche (fìor smart a dh ’fhaodas fuireach nad phòcaid no nad wallet fad na h-ùine) a cheannach.
Ach cò a bhiodh a ’gearan mu dheidhinn rudan beaga mar sin nuair a thig iad gu crìch air an stiùireadh ann an sedan premium cruaidh!
A bharrachd air na chaidh a sgrìobhadh mu choileanadh agus coileanadh dràibhidh, chan eil mòran ri chur ris an coimeas ris an Audi A7 làn motair, a sgrìobh sinn mu dheidhinn anns an treas iris de iris Avto am-bliadhna. Le taidhrichean cunbhalach, gu dearbh, beagan nas beothaile agus nas tlachdmhoire airson dràibheadh luath ann an oiseanan, tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd beagan nas cruinne.
Bidh taidhrichean le co-èifeachd frithidh nas ìsle agus togalaichean eile nas cudromaiche airson suidheachaidhean nas blàithe cuideachd a ’cur ri caitheamh connaidh eaconamach. B ’e deagh dheuchainn a bh’ ann an dràibheadh mòr-rathaid nas fhaide air ainmeachadh, agus tha caitheamh connaidh cuibheasach de 7,4 liotair aig astar as luaithe air mòr-rathaidean Eadailteach na iongnadh. Seo far a bheil an dealbhadh aotrom a ’tighinn a-steach, leis a bheil innleadairean Audi air cuideam a’ charbaid a lughdachadh (an taca ris na farpaisich aige, ach cuideachd ris an fhear a bha roimhe).
Is e càr inntinneach a th’ anns an A6 anns a h-uile dòigh, le teicneòlas fìor ùr-nodha (an siostam stad-tòiseachaidh àbhaisteach a dh’ fheumas a bhith air a chiorramachadh mar thoradh air an ath-bhualadh luath ann an trafaic), le tar-chuir sàr-mhath, chan eil an tar-chuir clutch dùbailte ach uaireannan a’ slaodadh sìos. air cùlaibh an inneal "fìor"; mar as trice cinnteach), le cliù co-dhiù cho math ri “premium” eile agus le comhfhurtachd a nì tursan fada fada nas fhasa.
Ach, bidh a h-uile duine a ’co-dhùnadh dha fhèin dè an co-mheas a th’ ann eadar a ’phrìs agus na gheibh thu air a shon.
Aghaidh ri aghaidh…
Vinko Kernc: Tha loidhne-tìm Audi rud beag mì-fhortanach: nuair a tha an A8 na shuidhe dìreach air a’ mhargaidh, tha A6 an seo mu thràth, a tha, ach a-mhàin a bhith beagan nas lugha, gu h-onarach a’ dol sìos an drèana. Aig an àm seo, is dòcha nach e ceannach turbodiesel an co-dhùnadh as sgiobalta tuilleadh air sgàth gluasadan teicnigeach coitcheann ann an gnìomhachas nan càraichean, agus eadhon nas motha leis gu bheil einnseanan peatrail Audi nas fheàrr agus - nas fheàrr na dìosail. Ach na dèan mearachd - tha eadhon A6 cho cumhachdach na phrìomh thoradh.
Deuchainnean càr deuchainn:
Cuibhle stiùiridh trì-labhairt ioma-ghnìomhach 147
Cùirtearan dubhar 572
Seataichean aghaidh is cùil teasachaidh 914
Nithean sgeadachaidh air an dèanamh le fiodh
Frithealaiche DVD / CD 826
Sgàthan dorais fillte 286
Siostam pàircidh Plus 991
Uidheam èadhair fèin-sòn 826 fèin-ghluasadach
Uidheam leathair Milan 2.451
Poca stòraidh 127
Siostam seòlaidh MMI le MMI Touch 4.446
Cuibhlichean 18-òirleach le taidhrichean 1.143
Seataichean comhfhurtachd le gnìomh cuimhne 3.175
Ro-shuidheachadh Bluetooth airson fòn 623
Pasgan Ksenon Plus 1.499
Pasgan solais a-staigh agus a-muigh 356
Siostam eadar-aghaidh ciùil 311 Audi
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 39.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 72.507 € |
| Cumhachd: | 180 kW (245 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.858 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.907 € |
| Taidhrichean (1) | 3.386 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 22.541 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 49.102 0,49 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V90 ° - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 16,8 cm³ - teannachadh 1:180 - cumhachd as àirde 245 kW (4.000 hp).) - aig 4.500. 13,7 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 60,7 m / s - dùmhlachd cumhachd 82,5 kW / l (500 hp / l) - an torque as àirde 1.400 Nm aig 3.250–2 rpm - 4 camshafts os cionn (slabhraidh) - bhalbhaichean XNUMX gach siolandair - cumanta in-stealladh connaidh rèile - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar robotach 7-astar - co-mheas gèar I. 3,692 2,150; II. 1,344 uairean; III. 0,974 uairean; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - eadar-dhealaichte 8 - rims 18 J × 245 - taidhrichean 45/18 R 2,04, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,2/5,3/6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil (fuarachadh èiginneach), ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus stiùireadh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.720 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.330 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.100 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.874 mm, slighe aghaidh 1.627 mm, slighe cùil 1.618 mm, glanadh talmhainn 11,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.550 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 75 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair cluicheadair CD agus MP3 - ioma- cuibhle stiùiridh gnìomh - smachd aig astar air a’ ghlas mheadhain - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / taidhrichean: Grip Èifeachdach Goodyear 245/45 / R 18 Y / inbhe odometer: 2.190 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,4 bliadhna ( 156 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h |
| Caitheamh as ìsle: | 5,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 40,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 67,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,3m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 59dB |
Ìre iomlan (364/420)
Ma choimheadas sinn air le wallet fosgailte ach làn, tha an ceannach prothaid. Eadhon aig Audi, bidh iad a ’togail cosgais eadhon nas motha airson gach miann a bharrachd.
Taobh a-muigh (13/15)
Sedan clasaigeach - tha e doirbh do chuid a thuigsinn, “sia”, “seachdnar” no “ochd”.
Taobh a-staigh (112/140)
Mòr gu leòr, cha bu chòir ach an còigeamh neach-siubhail a bhith beagan nas lugha, drùidhteach airson uaislean stuthan agus obair-obrach.
Einnsean, tar-chuir (61
/ 40Tha an einnsean agus an draibhear air leth freagarrach airson feumalachdan còmhdhail cumanta agus tha iad cuideachd freagarrach airson an S tronic.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Faodaidh tu draibheadh le daineamaigs mòr agus an crochadh atharrachadh a rèir na feumalachdan gnàthach agad.
Coileanadh (31/35)
Uill, chan eil beachdan sam bith ann air turbodiesel, ach tha Audi cuideachd a ’tabhann feadhainn gasoline nas cumhachdaiche.
Tèarainteachd (44/45)
Cha mhòr foirfe.
Eaconamaidh (39/50)
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas agus cliù
turbodiesel cumhachdach gu leòr, air a cheangal gu brèagha ris a ’bhogsa gèar
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
seoltachd
fuarachadh fuaim
caitheamh connaidh
feumar tòrr uidheamachd follaiseach a cheannach
smachd atharrachadh cathair
tha iuchair ghlic na magadh air an ainm
Gun ghearanan, ach a ’fàs cleachdte ri MMI bheir e ùine dhut fàs cleachdte ris
mapa seòlaidh seann-fhasanta Sloibhinia
