Dràibhear deuchainn: Audi A4 2.0 TDI - 100% Audi!
Ged nach eil aon mhion-fhiosrachadh eadar-dhealaichte bhon fhear a bh’ ann roimhe, gu cinnteach cha bhith thu troimh-chèile, oir aig a’ chiad sealladh tha e soilleir: is e seo an Audi A4 ùr. Bidh an luchd-dealbhaidh à Ingolstadt ga chluich sàbhailte, agus ged a tha am modail ùr fhathast na shedan clasaigeach trì-bhogsa le loidhnichean cruinn agus eireachdail, is e beagan a bharrachd lùban an aon phrìomh ùr-ghnàthachadh ann an coltas Audis ùra. Tha coltas beagan borb nan solais-cinn dìreach a’ daingneachadh a’ bheachd seo...
Muineal mòr agus ceithir fàinneachan air. Is e foirmle soirbheachais a tha seo a chaidh a thòiseachadh o chionn 70 bliadhna nuair a bhuannaich Tazio Nuvolari Grand Prix Iugoslav ann an Auto Union Typ D. A bharrachd air an einnsean chumhachdach, b ’e am feart as drùidhtiche den Saxon Silver Arrow aig an àm sin ceann aghaidh a’ chàir le a ghreim mòr agus sanntach. srann. , a bha coltach gu robh iad airson na bha air thoiseach ithe aig àm sam bith. Gu follaiseach, tha an sealladh de bhrand le ceithir fàinneachan air an masg ag iarraidh a thilleadh. Ach le aon eadar-dhealachadh: an turas seo chan eil Audi airson duaisean a chosnadh, ach tha e a ’sabaid airson crùn a’ chlas mheadhanach, anns nach tèid mearachdan a mhaitheanas. Bhon fhìor thoiseach, bha an Audi A4 “duilich” a bhith soirbheachail. Bha eòlaichean Audi gu mòr a ’cur luach air àm coltas nan" ceithir "ùra, oir chuir iad àm ris an leasachadh chun àm nuair a bha Mercedes trang a’ càradh “sloc gun bhonn” Chrysler, agus tha an t-Sreath BMW 3 a th ’ann mar-thà anns a’ cheathramh bliadhna de "beatha".
A bharrachd air an t-sealladh beagan nathair, tha am feart lèirsinneach as drùidhtiche den A4 ùr a’ tighinn bho na ceithir LEDan deug a tha ceangailte ris na cruinneachaidhean solais cinn. Is iad sin Solais Ruith tron Latha, agus fhad ‘s a tha iad a’ feitheamh ris an t-solas uaine airson barrachd solais LED air carbadan le Coimisean an EU, faodaidh iad a bhith mar am pàirt as drùidhtiche de dhràibheadh. Tha an Audi A4 ùr na cheum làidir a-steach don elite agus aig a’ chiad sealladh tha e a ’toirt toileachas leis an dealbhadh aige, air a shoidhnigeadh leis an neach-dearbhaidh Walter de Silva. Tha barrachd cuideam air stoidhle fiùghantach agus inbhe le àrdachadh iongantach ann an tomhasan. Tha an A4 ùr air a dhol suas bho 458,5 gu 470 ceudameatairean agus air a leudachadh bho 177 gu 183 ceudameatairean, fhad ‘s a tha àirde 143 cm air fuireach gun atharrachadh. Ach tha na h-àrdachaidhean bodhaig a chaidh ainmeachadh cuideachd air leasachadh a dhèanamh air mòran de na paramadairean a tha a’ gealltainn comhfhurtachd a bharrachd, mar a chithear le àrdachadh mòr ann an ionad cuibhle bho 265 gu 281 ceudameatairean (tha an Audi A6 a ’tomhas bonn cuibhle dìreach 35mm nas fhaide na an A4).
Tha ìomhaigh a 'chàir gu ìre mhòr a' nochdadh eireachdas Audi agus gu mì-chinnteach a 'cumail ris na riaghailtean ainmeil a thaobh coltas fiùghantach: tha a' bhoineid gu ìre mhath fada an taca ri mullach an t-sròin, tha croisean aghaidh goirid agus chan eil na loidhnichean a tha a 'ruith gu cùl a' chàir a-muigh. den cheist. Tha an sealladh gu cùl a’ chàir a’ nochdadh seasmhachd agus a’ nochdadh loidhnichean air leth bog. Tha coltas an Audi A4 gun teagamh fiùghantach, lèirsinneach, làmh an uachdair, agus tha e cinnteach nuair a nochdas an neach seo anns an sgàthan rearview, chan eil mòran a 'fàgail an t-sreath luath sa bhad. “Tha an Audi A4 a’ coimhead gu math ionnsaigheach, agus tha na solais-cinn LED gu sònraichte inntinneach agus a’ tarraing aire dhaoine a tha a’ dol seachad. Tha dealbhadh a ’chàir gu sgileil a’ cothlamadh eireachdas agus spiorad spòrs. Air an aon làimh, tha an càr a 'coimhead gu math tarraingeach agus eireachdail, agus air an taobh eile - spòrs. Bidh Audi a’ dèanamh càraichean brèagha. Tha an aghaidh aghaidh a’ coimhead a cheart cho feargach, le spoiler a chuireas cuid de chàraichean Audi nam chuimhne. Aig a’ chùl, is toil leam gu sònraichte na pìoban earbaill a tha a’ cur ris an spòrs. Cha chanainn gu bràth gur e càr diesel a bh’ ann.” - Thug Vladan Petrovich iomradh goirid air mar a nochd an Quartet ùr.
Nuair a dh ’fhosglas tu an doras, bidh an taobh a-staigh a’ cur fàilte ort le faireachdainn sòghail: na sgeadachaidhean plastaig as fheàrr, alùmanum airidh, tha a h-uile dad air a dhealbhadh gu grinn. Audi sàr-mhathais. Gnìomhach agus ergonomic. Mar thoradh air an deagh stiùireadh stiùiridh agus suidheachain, gheibh thu gu furasta an suidheachadh foirfe agus cha bhith agad ri coimhead airson aon suidse airson barrachd air diog. Thug Vladan Petrovich cunntas air taobh a-staigh an Audi anns na faclan a leanas: “Tha suidheachadh suidhe sònraichte aig Audi agus tha an draibhear a’ faireachdainn eadar-dhealaichte na ann am modalan farpaiseach. Tha e na shuidhe gu math ìosal agus tha am faireachdainn èadhar. A bharrachd air an fhaireachdainn de shuidheachadh suidhe gu math ìosal tha sgàthan mòra sealladh cùil. Ach mar as fhaide a bhios tu a’ draibheadh, is ann as drùidhtiche a bhios e a’ faireachdainn, agus bidh an Audi dìreach a’ snàgail fo do chraiceann. Tha an taobh a-staigh fo smachd “òrdugh agus smachd”, faodaidh aon a bhith a’ faireachdainn càileachd sònraichte stuthan agus crìochnachaidhean. Ach, tha foirfeachd fuar Audi air a lughdachadh ann an dòigh air choreigin le bhith a’ stàladh eileamaidean alùmanum a bheir faireachdainn spòrs. Tha a h-uile dad ann an òrdugh sa chàr agus tha a h-uile dad na àite.” A thaobh rùmachd, tha àite gu leòr anns na suidheachain cùil airson triùir inbheach aig àirde cuibheasach. Le comas 480 liotair, tha an stoc airidh air a h-uile moladh, a tha gu leòr airson feumalachdan turas teaghlaich (sreath BMW 3 - 460 liotair, Mercedes C-Clas - 475 liotair). Faodar meud an stoc àrdachadh gu 962 liotairean farmadach le bhith a’ pasgadh nan suidheachan cùil. Ach, nuair a bhios tu a’ luchdachadh bagannan mòra, faodaidh fosgladh an stoc cumhang, a tha àbhaisteach do gach limousines le cùl nas giorra, casg a chuir air gu furasta.
Ged a tha Audi a’ cuir a-mach an einnsean “Pump-soul” mean air mhean, cha chuir an turbodiesel Audi A4 2.0 TDI ùr-nodha air falbh thu bho bhith a’ draibheadh toileachas agus tlachd. Is e einnsean 2.0 TDI a th’ ann, ach chan e einnsean pump-injector a th’ ann, ach einnsean Common-Rail ùr a bhios a’ cleachdadh in-stealladh piezo airson in-stealladh. Tha an einnsean ùr tòrr nas rèidh agus a’ ruith gu math nas sàmhaiche agus nas socair na an dreach 2.0 TDI “Pump-Injector” den einnsean. Tha e gu math sùbailte agus meadhanach, mar a chithear leis gu bheil an torque as àirde de 320 Nm a’ leasachadh eadar 1.750 agus 2.500 rpm. Leasachadh mòr ann an in-stealladh tro in-stealladh piezo max. cuideam de 1.800 bar, innleachdan anns an turbocharger, camshafts agus pistons ùra, tha an einnsean a’ lìbhrigeadh coileanadh farmadach. Thug curaidh an rally Vladan Petrovich cuideachd fios air ais math mun sgaoileadh: “Bho fhuaim an einnsean idling, faodaidh sinn a cho-dhùnadh nach eil fios aig“ pump-injector ”an einnsean fon chochall, a tha uaireannan a’ faireachdainn ro chruaidh. Tha an einnsean Common-Rail seo dha-rìribh a’ ruith gu math nas sàmhaiche agus nas tlachdmhoire. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, tha an toll turbo cha mhòr do-fhaicsinneach, agus tha an càr tarraingeach aig ìrean ìosal. Tha mi a’ smaoineachadh gun do rinn Audi obair mhath a’ cur an einnsean seo san A4 oir tha e air leth cothromach. Bidh e a 'freagairt gu furasta ris a' ghas aig a h-uile tionndadh, agus is e a 'chiad bheachd gu bheil cumhachd nas motha na 140 hp aig a' chàr, a rèir dàta an fhactaraidh. Tha am bogsa gèar sia-luath foirfe airson an einnsean seo agus tha e gu math furasta a làimhseachadh. Bidh co-mheasan gèar air an deagh chuairteachadh gad chumail a’ gluasad gun a bhith a’ cur cus cuideam air an tar-chuir, agus ma tha thu airson a dhol nas luaithe, bidh cumhachd gu leòr agad an-còmhnaidh, ge bith dè an suidheachadh no suidheachadh an rathaid.” Petrovich a 'mìneachadh.
B’ e iongnadh tlachdmhor a bh’ ann gun deach an Audi A4 2.0 TDI a chuir dheth. Tha an raon-cuibhle fada air na sònaichean sleamhnachadh a ghluasad gu ìre nach urrainn don draibhear cuibheasach ruighinn. Tha an giùlan sàr-mhath gu sònraichte follaiseach anns na raointean lùbach far a bheil an A4 a’ toirt faireachdainn air leth agus a’ leigeil le astaran àrd a bhith air an ruith. Dhaingnich Vladan Petrovich cuideachd na feartan dràibhidh sàr-mhath aig an Audi A4 ùr: “Aig a h-uile cilemeatair air a stiùireadh, tha inbheachd crochaidh Audi a’ tighinn am bàrr, agus tha e na fhìor thoileachas a bhith ga dhràibheadh air rathaidean lùbach. Tha e comasach corning luath a dhèanamh gun mòran oidhirp. Is toil leam giùlan neodrach cùl a’ chàir as motha, agus tha mi cinnteach nach urrainn don draibhear cuibheasach an càr a leagail far an t-slighe cheart. Eadhon le gluasadan stiùiridh lom agus brosnachaidhean aig astaran àrda, chùm an càr gu daingeann ris an t-slighe cheart, gun a bhith a’ nochdadh an laigse as lugha. Tha am Prògram Seasmhachd Dealanach (ESP) ag obair glè mhath. Dh’ fheuch mi ri draibheadh leis an t-siostam dheth agus rinn an càr air leth math, agus is urrainn dhuinn taing a thoirt airson an dealbhadh crochaidh leasaichte. Is e an ana-cothrom an cuibhle stiùiridh electro-hydraulic, nach eil a’ sgaoileadh mòran fiosrachaidh bhon talamh, a tha a’ cuingealachadh a chomasan spòrs. Ach chan e càr spòrs a th’ ann, is e fìor ‘turas-siubhail luchd-siubhail’ a th’ ann le spiorad spòrsail." Is e an rud a tha àbhaisteach airson an Audi A4 ùr gu bheil an aiseil aghaidh air a ghluasad air adhart le 15,4 ceudameatairean. Chaidh seo a choileanadh mar thoradh air cleas dealbhaidh ainmeil: chaidh an t-einnsean a chuir air astar, os cionn an aiseil aghaidh, air a ghluasad air ais, agus chaidh an eadar-dhealachadh agus an lamellas a thionndadh air ais. Mar thoradh air an sin, tha innleadairean Audi air lùghdachadh mòr a thoirt air na h-àrdachaidhean aghaidh, a tha, a bharrachd air a bhith a 'leasachadh coltas, cuideachd air leantainn gu leasachadh mòr ann an giùlan dràibhidh. Tha am bun-bheachd ùr, anns a bheil an tar-chuir air cùl an eadar-dhealachaidh, air an luchd air na cuibhlichean aghaidh a lughdachadh agus air seasmhachd agus làimhseachadh nas fheàrr. Ach, ma dhìochuimhnicheas tu agus ma bhrùthas tu an gas beagan nas duilghe, cuiridh 320 Nm cus cuideam air an draibhear cuibhle aghaidh, agus thèid cuibhlichean nan “ceithir” gu bhith neodrach.
Tha am faireachdainn air cùl cuibhle an Audi A4 ùr air a mhìneachadh nas fhasa ann an aon fhacal: daor! Tha fios aig an fheadhainn a tha air càr cliùiteach co-dhiù aon uair cò mu dheidhinn a tha e: dìon fuaim meataigeach, faireachdainn air leth de stiffness, cnapan sàmhach. A ’suidhe anns an Audi A4, bha sinn a’ faireachdainn an eadar-dhealachadh tlachdmhor seo an coimeas ri càraichean mòr-thoradh. Chaidh obair mhath a dhèanamh ann an Ingolstadt. Tha an cothlamadh de einnsean spionnadh is eaconamach, poileasaidh prìsean beagan nas fàbharach agus taobh a-staigh uidheamaichte den chiad ìre a ’toirt puingean mòra dha Audi anns an t-sabaid an aghaidh farpaisich. Mar chuimhneachan, tha Audi a ’tabhann stiùireadh gnìomhach agus stad roghnach, nach robh an càr againn uidheamaichte, a chuidich sinn le bhith a’ sealltainn ar fìor chomasan. Bidh a ’phrìs airson a’ mhodail bunaiteach Audi A4 2.0 TDI a ’tòiseachadh aig 32.694 50.000 iùro, ach le bhith a’ toirt aire do na cus chìsean, faodaidh e skyrocket gu 4-6 iùro. Ma tha AXNUMX a ’còrdadh riut cho mòr agus nach eil airgead na dhuilgheadas dhut, faodaidh tu taghadh dha-rìribh. Ma chuireas sinn ris gu bheil na “ceithir” ùr tòrr nas motha agus gu bheil e airson mòran luchd-ceannach a tha gu ruige seo air modal AXNUMX a thaghadh, tha an co-dhùnadh soilleir.
Dràibhear deuchainn bhidio: Audi A4 2.0 TDI
