Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

Tha an fheadhainn as mòr-chòrdte de chàraichean Eòrpach an-diugh a ’tabhann a chruinne-cè didseatach fhèin, ach mean air mhean a’ falbh bho na cananan a bh ’ann roimhe airson sìmplidheachd agus nàdarrachd.

Air mòr-rathaidean cìse ann am Portagal, tha cuingealachaidhean aig 120 km / h, ach chan eil muinntir an àite a ’cur dàil air a bhith a’ draibheadh ​​an +20 km / h àbhaisteach agus eadhon nas luaithe. Bidh trì stiallan farsaing a ’ghaoth eadar cnuic, a’ dàibheadh ​​a-steach do thunailean, a ’falbh air drochaidean brèagha thairis air mòr-ghil, agus tha an ochdamh Goilf a’ cumail astar àrd an seo às aonais an duilgheadas as lugha.

Ach air slighean ionadail càraichean gu leth de leud, air an gearradh mòran nas tana, tha an ceangal teann leis a ’chàr a’ tòiseachadh a ’dol à sealladh an àiteigin, agus sguir na h-ath-bheachdan a bhith a’ coimhead snasta agus air an dearbhadh. Anns a ’choineal dùmhail, a tha a’ cuairteachadh an draibhear le sgàilean dathte, uachdar gleansach agus gabhail ris an ErgoSeat gu cunbhalach, chan eil am fòcas a-nis air faireachdainn a ’chàir, ach air ìre a cheangail.

Gu dearbh, chan eil dad èiginneach a ’tachairt, agus ann am modhan sìobhalta tha an Goilf fhathast cho math sa bha e a-riamh. A bharrachd air an sin, tha uimhir de electronics àrachais air bòrd nach urrainn dhut, tha e coltach, dad a dhèanamh idir. Bidh siostam smachd an t-sreath a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh gu làidir gus an càr a thoirt air ais don t-sreath, agus mura gabh e idir ri atharrachadh san t-suidheachadh, thig an siostam gu co-dhùnadh gu bheil an draibhear a ’faireachdainn dona agus gun stad e an càr. San fharsaingeachd, tha e a ’coimhead sàbhailte, ach chan eil e a’ freagairt a ’phrìomh cheist: dè an àm agus carson a sguir an draibhear gu h-obann a’ faireachdainn an càr Eòrpach as fheàrr.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

“Seo thu, àireamh a h-aon. A bheil fios agad mar a làimhsicheas tu tar-chuir làimhe? Sgoinneil, innsidh co-obraichean dhut mar a thòisicheas tu an einnsean. " Cha leig thu leas a bhrosnachadh. Thoir sùil air a ’chrann-làimhe, gluais luamhan a’ bhogsa gèar gu neodrach, cuir sìos an clutch agus na peadalan breic, tarraing a-mach an làmh “choke” agus tionndaidh an iuchair.

A thaobh ìre an dealbhaidh, tha a ’chiad ghinealach VW Golf gu ìre mhòr a’ freagairt ris an “sgillinn” Sobhietach a chaidh atharrachadh airson dràibheadh ​​cuibhle aghaidh: einnsean lag 50-each-chumhachd, bogsa gèar 4-astar, breicichean agus cuibhle stiùiridh às aonais amplifier, agus de na roghainnean a-mhàin cuidhteas rèidio agus inneal-glacaidh uinneag cùil. Feumaidh cuibhle stiùiridh tana oidhirp mhòr, cha mhòr gu bheil motair beag puny a ’gluasad an t-uchd suas an cnoc, agus a thaobh farsaingeachd agus cho furasta a thighinn air tìr, bidh an Goilf 1974 seo a’ call eadhon dha na “clasaigean” againn.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

Chan fheum càr an dàrna ginealach tràth anns na h-ochdadan ath-bheothachadh tuilleadh le cuideachadh bho “suction” (in-stealladh singilte!), Ach is fhiach a choimeas ris na "naoi". Tha an einnsean gasoline 90-each-chumhachd tòrr nas spòrsail, tha an làimhseachadh agus an dinamics mar chuimhneachan air feadhainn an latha an-diugh, ged a tha e duilich fhathast a bhith a ’draibheadh ​​a’ chàr seo an-diugh. Gu h-obann, an uairsin stad ar gnìomhachas fèin-ghluasadach ann an leasachadh, ach chùm na Gearmailtich orra a ’cuir a-mach barrachd is barrachd mhodalan ùra.

Tha an treas Goilf mu thràth anns na naochadan leis na bith-fhoirmean aca agus a ’feuchainn ri faighinn a-mach dè a th’ ann an tlachd dràibhidh. Tha an ceathramh eadhon nas foirfe, agus tha an dreach le einnsean V204 6-each-chumhachd, eadhon le mìle de chòrr air 100 mìle km, agus an-diugh a ’faireachdainn le fuaim an einnsean agus lùth luathachaidh. Fiù ‘s a’ toirt aire don fhìrinn, a thaobh àireamhan, faodaidh an càr seo a dhol timcheall air Goilf ùr-nodha sam bith le einnsean 1,4-liter.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

Tha an còigeamh agus an t-siathamh càr gu math ùr-nodha le roth-uidheaman, bogsaichean gèar ro-roghnach agus gleusadh chassis sàr-mhath. Tha an eadar-dhealachadh ann an stoidhle agus dealbhadh an salon. Uill, tha coltas gu bheil am modal seachdamh ginealach air a ’chassis MQB gnàthach foirfe: luath, aotrom agus gu tur so-thuigsinn. Tha e coltach nach eil e comasach tuilleadh a dhèanamh nas fheàrr, agus mar sin, an aghaidh a chùl-fhiosrachaidh, chan eil an t-ochdamh Goilf supernova idir ag adhbhrachadh miann a bhith a ’ruith chun neach-reic sa bhad.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

A thaobh dealbhadh, tha modail an ochdamh ginealach co-ionann ris an t-seachdamh, oir tha e air a thogail air an aon àrd-ùrlar agus a ’giùlan timcheall air na h-aon aonadan. Cha mhòr nach eil iad eadar-dhealaichte ann am meud agus cuideam, ach tha coltas nas truime fhathast air an neach-tòiseachaidh. Tha e gu math comasach nach eil seo ach faireachdainn saidhgeòlach bho thaobh a-staigh nas daoire agus nas cruaidhe, le eallach mòr de dh ’innealan gleansach is dathach, agus tha e comasach gur e seo dìreach a bha na Gearmailtich a’ feuchainn ri choileanadh.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

Is e an rud, tha an Goilf ùr a ’coimhead agus a’ faireachdainn nas daoire na an seann fhear. Tha e coltach gu bheil am bàillidh cruth eòlach a-nis na chàr gu math fasanta agus ùr-nodha, ach beagan synthetach le taobh a-staigh samhlaiche coimpiutair, anns am bi co-dhiù mothachaidhean mothachaidh ann. Tha a ’chuibhle stiùiridh agus na peadalan fhathast nan àite, ach tha luamhan gleansach nach gabh a ghlasadh air àite roghnaichear a’ bhogsa gèar a ghabhail a-steach, chaidh grunn phutanan suathadh a chuir an àite an tionndadh solais rothlach, agus mar as trice tha sgàilean agus eileamaidean gleansach gleansach.

Gus teòthachd no meud an t-siostam claisneachd atharrachadh, feumaidh tu fios a chuir chun àite fo scrion an ionaid no sleamhnachadh do mheur thairis air. Tha iuchraichean ath-ghoirid ann, ach tha iad mothachail air suathadh cuideachd. Chan urrainn dhut ach na putanan uinneag cumhachd no na putanan air a ’chuibhle stiùiridh a bhrùthadh, as urrainn dhut a chleachdadh le suathadh fhathast.

Tha clàr-taice siostam nam meadhanan air a eagrachadh mar fòn cliste, agus tha e coltach gu bheil am fuasgladh seo loidsigeach agus so-thuigsinn. Thathas ag ainmeachadh gu bheil an ochdamh Goilf ceangailte, ach de na buannachdan follaiseach gu ruige seo, chan fhaighear ach stèiseanan rèidio eadar-lìn. Cha do dh ’ionnsaich an siostam smachd guth stoc fhathast a bhith a’ tuigsinn cainnt labhairt, ach a-nis tha Alexa air Googlea a chuir air an Goilf, agus tha e coltach gu bheil am fuasgladh seo nas freagarraiche. Mu dheireadh, faodar smachd a chumail air a ’chàr bho fòn cliste, agus tha fios aige cuideachd air protocol iomlaid fiosrachaidh èiginn is trafaic Car2x.

Tha seo uile gu bunaiteach a ’togail inbhe a’ Ghoilf ùr, ach aig an aon àm ga thoirt nas fhaide agus nas fhaide bho roinn nan daoine. Ach tha faireachdainn ann nach e turas cofhurtail ann an capsal didseatach an dearbh rud a tha luchd-ceannach a ’dùileachadh, a tha dèidheil air a’ chàr seo airson a chàileachd rothaireachd. Leis gu robh an mionaideachd stiùiridh agus cho furasta sa bha an seann Goilf a ’freagairt òrdughan an draibhear beagan doilleir, a’ fàs mar chùl-raon airson taisbeanadh cruinne cruinne posh a ’mhodail ùr.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

Tha e a ’tighinn gu neònach: tha an dreach tùsail le beam anns a’ chasg chùil an àite ioma-cheangal iom-fhillte a thaobh làimhseachadh a ’coimhead nas onarach, oir leis tha na h-ath-bheachdan rim faighinn, ged nach eil iad air an ùrachadh, ach gu tur ro-innseach. Tha inneal mar seo uidheamaichte le einnsean 1,5 TSI le comas 130 hp. bho. agus leis na “meacanaigean” a ’dol gu tur reusanta, ged gun a bhith a’ sealltainn sùbailteachd sònraichte aig astaran nas àirde na “ceud”.

Air na h-atharrachaidhean 150-each-chumhachd, tha ioma-cheangal ann mu thràth, leis am bi an Goilf a ’ceadachadh beagan a bharrachd ann an oiseanan agus a’ rothaireachd nas comhfhurtail, ach, alas, chan eil e a ’toirt tuigse ceud sa cheud air a’ chàr. Agus tha an motair fhèin a ’gealltainn barrachd na tha e a’ toirt seachad: chan eilear a ’faireachdainn cho furasta‘ s a bha e togail, a bharrachd air an smeòrachadh dearbhte aig a ’bhonn. Gus seo a thuigsinn, tha e gu leòr airson càr seachdamh ginealach a rothaireachd le einnsean 140-each-chumhachd 1,4 TSI. No eadhon air a ’chòigeamh Goilf leis a’ chiad dreach den einnsean seo, a bhios ag osnaich gu làidir le roth-uidheam nuair a thèid am peadal gas a leigeil ma sgaoil.

Ann an teòiridh, tha an einnsean 1,5 TSI, ris an do ghluais na Gearmailtich na modailean aca uile san Roinn Eòrpa, tòrr nas ùire na an 1,4 TSI a bh ’ann roimhe, leis gu bheil e ag obair air cearcall Miller nas eaconamaich le gleusadh eadar-dhealaichte de stròcan in-ghabhail agus èiteachaidh, nas àirde co-mheas teannachaidh agus turbocharger le geoimeatraidh caochlaideach. A rèir nam feartan, bu chòir a leithid de motair a bhith nas àrd-torque aig astaran ìosal, ach ann an obrachadh fìor tha e gu math duilich a bhith a ’faireachdainn an eadar-dhealachadh. Agus tha e, gu dearbh, nas daoire.

Tha margaidh na Ruis gu ruige seo air a dhol seachad air Euro 6, agus mar sin, an àite an einnsean seo, tha Volkswagen a ’leantainn air adhart a’ cur an t-seann 1,4 TSI leis na h-aon fheachdan 150 air a h-uile càr “againn”. Agus tha e comasach gun tèid a leithid de Ghoilf a cheart cho math. Ged a tha aon nuance eile ann: chan e DSG a tha san amharc a bhith air a chàradh leis an einnsean seo, ach "fèin-ghluasadach" 8-astar, nach bi eadhon aig Jetta Mheicsiceo.

Deuchainn deuchainn Volkswagen Golf an ochdamh ginealach

Gheibh an dàrna roghainn - buidseit le cumhachan - einnsean 110-each-chumhachd 1,6 aspirated a chaidh a dhèanamh ann an Kaluga, a thèid a chuir gu Wolfsburg airson a chuir a-steach air càraichean Ruiseanach le paidhir le tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed. Bhiodh e loidsigeach a bhith a ’dèanamh cnapan-slaodaidh mar sin le beam an àite ioma-cheangal, ach chan eil an t-in-cheannaiche air a leithid de fhiosrachadh fhoillseachadh fhathast. Agus cha bhi einnseanan dìosail dà-liotair againn, a tha air an giùlan gu earbsach agus gu daingeann, ach gu h-iomlan beagan boring.

Thig an ochdamh Goilf gu margaidh na Ruis an ath-bhliadhna, ach cuin dìreach a thachras seo chan eil fios fhathast. Cha tèid an hatchback a dhèanamh ionadail, agus mar sin chan eil dòchas sam bith ann airson tag prìs meadhanach. Bidh e fhathast na mhodail sònraichte airson connoisseurs nach eil feumach air sedan mòr no SUV airson a bhith comhfhurtail sa bhaile-mhòr.

Feumaidh an fheadhainn aig a bheil càr beagan sgìth den ghinealach roimhe, co-dhiù, a dhol chun neach-reic, agus is e seo an gluasad ceart. Còmhla ri ùrachadh a ’mhodail, gheibh an sealbhadair an ùrachadh inbhe ris a bheil dùil agus tiogaid chun chruinne-cè didseatach ùr. Agus cha bu chòir do shealbhadairean chàraichean ùra reusanta den t-seachdamh ginealach, is dòcha, cabhag a dhèanamh. Mura h-eil iad a ’còrdadh riutha gu mòr ris a’ choineal dhidseatach seo a tha iomchaidh ann an cruth, anns am faigh thu, leis an t-slighe, clàr-taice gu furasta airson a bhith a ’dì-chomasachadh siostam smachd an t-sreath neònach.

Seòrsa bodhaigHatchbackHatchback
Meudan

(fad, leud, àirde), mm
4284/1789/14564284/1789/1456
Cuibhle mm26362636
Meud stoc, l380-1237380-1237
seòrsa einnseanGasoline, R4, turboDìosail, R4, turbo
Meud obrach, meatairean ciùbach cm14981968
Cumhachd, hp le. aig rpm150 aig 5000-6000150 aig 3500-4000
Max. tarraingeach. mionaid,

Nm aig rpm
250 / 1500–3500360 / 1750–3000
Transmission, driveBogsa gèar làimhe 6-speed, aghaidhRobot 7-ceum., Beulaibh
Max. astar, km / h224223
Luathachadh 0-100 km / h, s8,58,8

Cuir beachd ann