Deuchainn dràibhidh an Audi Q3 ùr
Alcantara, innealan brìgheil, eadar-lìn gun uèir, tag prìs àrd agus comharran caractar eile a chuir iongnadh mòr air an Audi Q3 ùr air na serpentines Eadailteach
Tha an ginealach ùr den fheadhainn as òige de theaghlach crossover Audi san Ruis air a bhith a ’feitheamh fad bliadhna. Chaidh an dreach Eòrpach a leigeil ma sgaoil an tuiteam mu dheireadh, ach a-nis tha an crossover air an Ruis a ruighinn mu dheireadh, agus bha e gu math inntinneach faighinn a-mach an tàinig an seata iomlan de uidheamachd agus siostaman ùr-ghnàthach a tha an luchd-cruthachaidh cho moiteil às còmhla ris a ’chàr. Chan ann às aonais coimeas brìgheil le co-àrd-ùrlaran.
Faodaidh tu an Audi Q3 a cheannach a-nis le dà einnsean gasoline airson taghadh bho agus aghaidh no dràibhidh cuibhle gu lèir. Bha càr aig a ’mhullach againn air an deuchainn, ach dràibhear cuibhle aghaidh agus le einnsean 1,4-liotair turbocharged le comas de 150 each-chumhachd, a tha air a bhith aithnichte o chionn fhada bhon Volkswagen Tiguan.
Chan eil e na iongnadh - tha an Q3 ùr, coltach ri àl slàn de mhodalan eile de dhragh VAG, air a thogail air àrd-ùrlar MQB, a tha a ’cur cuid de chuingealachaidhean air dealbhadh a’ chàir, ach nach eil a ’toirt cothrom do dhealbhadairean fa leth a thoirt do dhaoine fa leth gach modail. Tha an càr air a chruinneachadh còmhla ri motaran agus bogsaichean aig ionad a ’chompanaidh san Ungair, a tha gu follaiseach a’ toirt buaidh air taga prìs na Ruis.
Tha an Q3 ùr glè choltach ris a ’bhràthair as òige den Q2, nach eil sinn air a reic fhathast. Tha coltas an fheadhainn mu dheireadh seo a dh ’aithghearr, agus cha bhi farpais taobh a-staigh an seo. Mura h-eil ach a chionn ’s gu bheil meud an Q3 air a dhol faisg air an Q5: tha an càr air fàs nas fharsainge na bha roimhe le 7 cm agus nas fhaide na an dreach roimhe le 10 ceudameatairean. Tha Q3 air sgur a bhith eadhon an ìre mhath beag, agus mar sin ann an sia mìosan bidh Audi nas dualtaiche ainmeachadh gun tèid crossover eile a chuir air bhog, a bhios mar an tè as òige.
Tha dealbhadh an Q3 ùr air a dhèanamh ann an stoidhle nas cruaidhe - bho na loidhnichean rèidh a tha e air a dhol seachad gu oiseanan biorach agus gearraidhean, a tha ga dhèanamh coltach gu bheil an càr air a dhol suas ann am meud eadhon nas motha na chaidh a ràdh ann am figearan an neach-dèanamh. Ach an coimeas ri modalan VAG coltach ri chèile bho bhrandan eile, tha e soilleir gu bheil an Q3 ùr a ’coimhead nas sleamhainn. Is e feart ainm-sgrìobhte eile an griola radiator ochd-taobhach, a tha làn de loidhnichean dìreach. Fon e, tha loidhne de chamarathan den t-siostam lèirsinn iomlan, mothachairean pàircidh agus radairean smachd turais.
Tha taobh a-staigh an Audi Q3 a ’coinneachadh ri cha mhòr a h-uile riatanas ùr-nodha airson susbaint mheadhanan agus suidheachaidhean airson luchd-siubhail. Tha an taobh a-staigh air a sgeadachadh gu breagha le Alcantara a ’bualadh air an deas-bhòrd agus na pannalan dorais, agus tha na suidheachain cuideachd faux suede. Faodaidh tu taghadh bho thrì dathan - liath, donn is orains, ach gheibh thu seachad leis a ’phlastaig dhubh àbhaisteach. Tha na putanan airson a bhith a ’tionndadh air an t-solas anns a’ chaban mothachail air suathadh agus ag atharrachadh an soilleireachd le bhith a ’cumail do mheur. Mar roghainn, tha na pacaidean solais rim faighinn cuideachd le solais taobh a-staigh cearcallach ioma-mhodh.
Air a ghearradh bhon bhonn, tha a ’chuibhle stiùiridh cabhlach air a uidheamachadh le ceòl goireasach agus suidsichean smachd turais nach bi a’ dìreadh a-steach don raon greim, a tha mòran de bhrandan àrd-ìre a ’fulang. Tha an scrion MMI 10,5-òirleach air a shuidheachadh aig ceàrn beag chun an draibhear airson scrollaidh furasta fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh. Nuair a bhios e neo-obrachail, tha scrion an t-siostam ioma-mheadhain mar phàirt den deas-bhòrd rèidh; bidh e a ’freagairt gu foirfe ann an dealbhadh. Tha an fhìrinn gur e scrion a tha seo fhathast coltach ri lorgan-meòir air.
Bidh an siostam a ’taisbeanadh a h-uile fiosrachadh an dà chuid air a’ phrìomh thaisbeanadh agus air sgioblachadh an draibhear, agus faodaidh tu smachd a chumail air le guth. Chan eil an siostam Audi fhathast air ìre neach-cuideachaidh Mercedes a ruighinn, ach tha e air ionnsachadh mu thràth ceistean a fhreagairt ann an cruth an-asgaidh agus faighneachd do fheadhainn mura h-eil thu a ’tuigsinn rudeigin. Bidh seo ag obair gu math nuair a thathar a ’lorg nan àiteachan ceart san t-siostam seòlaidh, mar eisimpleir, taigh-bìdh air an iarrtas“ Tha mi airson ithe ”.
Gheibh thu cuideachd rudeigin nach eil àrd-inbhe. Tha putan tòiseachaidh an einnsean suidhichte air pannal plastaig bàn air leth a tha coltach ri pluga mòr. Tha flywheel smachd tomhas-lìonaidh ceangailte an seo cuideachd, an àite nach deach a lorg an àite sam bith eile. Gu h-ìosal tha àite airson àite fòn, far am faod thu cìsean gun uèir a thoirt a-steach gu roghnach. Faisg air làimh - aon chur-a-steach USB agus USB-C eile.
Bha luchd-siubhail cùil beagan nas fortanach. A dh ’aindeoin na dubhan adhair aca fhèin agus a-muigh, chan eil aon chur-a-steach USB àbhaisteach aca, dìreach dà fhear beag. Ach tha tòrr àite ann, eadhon a ’toirt aire don tunail chruaidh ann am meadhan an làir. Bidh na suidheachain chùil a ’gluasad, ach tha seo cuideachd mar dhìleab aig a’ bhràthair VW Tiguan.
Tha comas bagannan 3 liotair anns an roinn bagannan den Audi Q530 ùr agus tha e na dhleastanas fosgladh le swing na coise. Chan eil an teicneòlas ùr, ach anns a ’chùis seo tha e ag obair ceart agus a’ chiad uair. Anns an dreach Eòrpach den chàr, chan eil dad fon làr boot, agus mar sin chaidh subwoofer a chuir ann, a bharrachd air pasgan càraidh airson a ’chuibhle. Gu gnàthach, tha càraichean airson na Ruis airidh air stowage. A bharrachd air an sin, is e 19 òirleach am meud iomall as motha - gu math àrd, ged a tha an aon rud aig an Tiguan.
Ann am modh comhfhurtachd rothaireachd, bidh casg an Q3 ag obair gu rèidh, ach chan e sin a bhiodh dùil agad bho chàr cho flash. Mar sin, tha stoidhle fiùghantach leis an t-suidheachadh iomchaidh a ’freagairt nas fheàrr air an crossover. Bidh ath-bhualadh gas a ’fàs nas gèire, agus leigidh am bogsa gèar leis an einnsean fuireach air an fhear ìosal airson ùine nas fhaide. Chan urrainnear an càr a mhearachdachadh air loidhne dhìreach, tha e ceart mu seach, ach air nathair beinne, tha e soilleir nach eil tarraing an 150 TSI 1,4 each-chumhachd XNUMX gu leòr.
Bidh an càr le eadar-theachd iomchaidh a ’gluasad gu fear ìosal agus gu ìre mhath a’ draibheadh suas a ’bheinn, a’ dol leis a h-uile càil seo le luchd fuaim an motair. Chan eil ann ach aon roghainn eile - einnsean 2-liotair. Is e bogsa gèar robotach an Q3 an seann S-Tronic sia-luath, a tha gu math duilich a bhith troimh-chèile oir tha e air a dheagh ghleusadh. Tha dreach seachd-astar ann cuideachd, ach chan eil e air a thabhann ach le einnsean nas sine agus dràibhidh cuibhle gu lèir. Bho fhuaim a-muigh, chan eil ach rughadh an einnsean ann an gèar ìosal air a ghluasad gu taobh a-staigh roinn an luchd-siubhail. Chan eil crith sam bith air a ’chuibhle stiùiridh, chan eil cnapan san rathad a’ cur bacadh air a ’chrois seo.
Ma tha thu a ’draibheadh gu socair, bu chòir dhut an smachd cuairt-mara atharrachail a chleachdadh, a leigeas leat do làmhan a thoirt far a’ chuibhle stiùiridh eadhon airson ùine ghoirid. Airson greis, bidh an càr a ’draibheadh leis fhèin, an uairsin tòisichidh e a’ cromadh, an uairsin bidh e a ’bualadh air a’ bhreic gu rabhaidh agus a ’crathadh a’ chuibhle stiùiridh, agus às deidh sin stadaidh e an càr ann am meadhan an rathaid, oir smaoinichidh e sin chan urrainn don draibhear a dhràibheadh. Tha an roghainn seo neo-làthaireach ann an dreach bunaiteach a ’chàir, a bharrachd air na mothachairean pàircidh aghaidh, an àite sin tha plugan sìmplidh anns a’ chnap.
Tha sin ceart, ann an càr airson $ 29. chan eil eadhon mothachairean pàircidh aghaidh ann. Tha an ginealach ùr Audi Q473 a ’tighinn gu ìre le mothachairean solais is uisge, solais cinn LED, cruinneachadh ionnstramaidean làn didseatach agus suidheachain toisich teasachaidh. Tha am bonn eadhon ri fhaighinn ann an deasachadh tòiseachaidh sònraichte le dà dhath cuirp sònraichte Pulse Orange agus Turbo Blue, a bharrachd air le eileamaidean dealbhaidh sònraichte airson an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh.
Airson $ 29, bidh an soplatform Volkswagen Tiguan agus Skoda Kodiaq a ’tabhann dreach ann an rèiteachadh cha mhòr aig a’ mhullach le dòrlach de shiostaman dealanach agus mothachairean pàircidh, einnsean 473 no 220 hp. le. agus ceithir-chuibhle dràibhidh. Anns an Audi Q180, bidh an dreach le dràibhear cuibhle gu lèir agus einnsean nas sine co-dhiù $ 3 nas daoire na am fear bunaiteach. $ 2.
Bidh tu airson còrr air dà mhillean a phàigheadh airson an Audi Q3 a-mhàin às deidh a ’chiad turas air. Leis gum bi an càr gu cinnteach a ’toirt seun do neach-dèiligidh a tha comasach, mura h-eil e, gu dearbh, a’ tionndadh a-mach gu bhith na neach-gleidhidh inveterate agus gun urrainn dha luach a chur air stoidhle, solas agus teicneòlas. A dh ’aindeoin na gimmicks margaidheachd le dìth mothachairean pàircidh, tha an Q3 ùr na fhìor phrìs, a tha luchd-leantainn a-nis ag ainmeachadh an" Q8 beag ". Agus is e lìog gu tur eadar-dhealaichte a tha seo.
| Seòrsa bodhaig | Crossover |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4484/1849/1616 |
| Cuibhle mm | 2680 |
| Fuadach talmhainn mm | 170 |
| Cuideam cuideam | 1570 |
| Meud stoc, l | 530 |
| seòrsa einnsean | Peatrail |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1498 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 150/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 250/3500 |
| Transmission, drive | RKPP6, aghaidh |
| Max. astar, km / h | 207 |
| Luathachadh 0-100 km / h, s | 9,2 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l | 5,9 |
| Prìs bho, $. | 29 513 |
