Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Clàr-innse
Mar sin, UXC! Aig Suzuki, leis an Swift agus Ignis am measg an fheadhainn as lugha, agus an Jimny agus Grand Vitaro am measg nan SUVn, tha an SX4 coisrigte don chlas “a”. Tha UXC a’ seasamh airson Urban Cross Car, a dh’ fhaodar, leis na feartan aige, a mhìneachadh mar chàr crossover bailteil. Rudeigin eadar càr beag, bhan limousine, limousine agus SUV.
Ann an ùine ghoirid: tha an SX4 na SUV bailteil. Mar sin, chan eil seo na riochdaire àbhaisteach de sheòrsa càr sam bith. Mar thoradh air an sin, chan eil ach glè bheag de na farpaisich as dlùithe aige. Gu dearbh, chan eil ann ach aon, ach tha am fear seo (Fiat Sedici) mar thoradh air co-obrachadh eadar Suzuki agus Fiat. Tha an SX4 aig Sedici cuideachd agus a chaochladh.
Is dòcha gur e an SX4 cuideachd an aon chàr de a mheud (4 meatairean a dh ’fhaid) a phàirceas tu gu toilichte anns a’ ghàrradh cùil agad, bho na cuibhlichean gu raca mullaich eabarach. Dè a nì thu ma bhios flataichean miotalach dubh brèagha fon t-salachar. Chìthear gun do ghabh an draibhear brath air an SX. Tha seo follaiseach aig a ’chiad sealladh: cha bu chòir bolg àrdaichte, optics SUV (mion-fhiosrachadh soilleir air an dà chnap ann an cruth alùmanum dall na sùilean, tha e plastaigeach) agus, a thaobh a’ mhodail deuchainn, dràibheadh ceithir-chuibhle. Gluais an armachd chun deireadh-sheachdain ann an aimsir sam bith agus ge bith dè an talamh.
Tha an troimh-chèile de ghinean bho ghrunn chlasaichean de chàraichean san SX4 a ’ciallachadh gum feumadh Suzuki co-rèiteachadh a dhèanamh. Is iadsan an fheadhainn as lugha a tha follaiseach ann an coltas, a tha a ’cur an cuimhne mòran de Mercedes-Benz ML-Clas, Mini no rudeigin eile. Gu foirmeil, leigamaid seachad air Sedition, chan eil farpais sam bith ann. Tha an coltas an dà chuid SUV agus carbad stèisein.
Chòrd e ris; nuair a tha e salach tha e ionnsaigheach gu dòigheil; nuair a bhios e glan faodaidh e a bhith na limousine teaghlaich cunbhalach. Le fad iomlan de 4 meatairean, tha e nas motha na an Opel Corsa ùr agus Fiat Grande Punta, agus is iad sin dìreach dà chàr bheag ùr. Taing don bhroinn àrdaichte, tha an SX na shuidhe àrd, chan eil duilgheadas sam bith ann le rùm-cinn anns na suidheachain aghaidh, oir tha am mullach àrd agus tha am faireachdainn coltach ri bhith a ’suidhe ann am bhan limousine no SUV. Tha àite gu leòr air cùl na cuibhle, a tha gu mì-fhortanach dìreach àirde comasach air atharrachadh (a dh ’aindeoin an tolar 14 4.590.000 1.6 a dh’ fheumar airson an deuchainn 4 4 × XNUMX Deluxe).
Aig a ’chùl, faodaidh dithis neach-siubhail inbheach le àirde as àirde de 180 ceudameatair suidhe gun duilgheadas sam bith, oir bidh duilgheadasan aig an fheadhainn as àirde le mullach ro ìosal mar-thà. Tha na suidheachain dìreach cruaidh (bog ma thogras tu), dh ’fhaodadh an greim a bhith nas fheàrr. Nuair a smaoinicheas tu air prìs, tha an roghainn stuthan airson an deas-bhòrd briseadh-dùil leis gu bheil a h-uile càil air a dhèanamh de phlastaig chruaidh. Tha an còrr de na putanan loidsigeach agus a ’toirt seachad ergonomics math. Bidh cuir a-steach plastaig a tha ag atharrais air meatailt a ’feuchainn ri cuir às do monotony roinn an luchd-siubhail.
Tha an taobh a-staigh a ’dìth na bhiodh dùil agad bho chàr anns an raon prìsean seo. Chan urrainn don choimpiutair turas (sgrion ann am meadhan an deas-bhòrd fon chrann-gaoithe) ach caitheamh connaidh gnàthach a thaisbeanadh. Nam biodh gnìomh sam bith eile aige, bhiodh tu cuideachd a ’càineadh a choileanadh, leis gu bheil am putan toggle air taobh deas na sgrìn, a dh’ fheumas a bhith a ’leantainn air adhart agus a’ toirt do làmh far a ’chuibhle stiùiridh ... Dh’ fhaodadh barrachd àite stòraidh a bhith ann, aghaidh neach-siubhail dh ’fhaodadh an roinn a bhith air a lasadh. Is e cuideachd a h-uile càil a bha a dhìth oirnn air beulaibh nan suidheachan toisich, a tha air an teasachadh ann an dòigh eile agus a ’tomhas gach tolar a chaidh a thasgadh air na madainnean fuar sin.
Tha fionnarachadh-àile ann, tha an rèidio cuideachd air a thuigsinn ann an cruth MP3 agus ann an dòigh air choreigin bho CDan, tha cathair an draibhear cuideachd comasach air àirde atharrachadh. Bidh an taobh a-staigh gu sònraichte tarraingeach dhaibhsan a tha dèidheil air suidhe àrd. Bidh an uidheamachd Deluxe cuideachd a ’pampers le iuchair spaideil. Chan eil mòran phutanan dubha air na dorsan aghaidh is cùil a dh ’fheumas a bhith air am brùthadh agus fosglaidh an SX4 ma tha an iuchair ann an raon (pòcaid). Cuideachd feumail oir faodar an SX4 a lasadh gun iuchair.
Bidh ginean sedan glè fheumail a’ seargadh nuair a choimheadas tu air an stoc, far nach eil am bonn 290 liotair mòran nas motha na an tomhas stoc anns an Renault Clio (288 liotair), Fiat Grande Punto (275 liotair), Opel Corsa (285) agus Peugeot 207 (270 liotair). . Tha an Citroën C305 3-liotair agus Honda Jazz 380-liotair eadhon nas motha, mar a tha an Ford Fusion 337-liotair, gus iomradh a thoirt air dìreach gu leòr chàraichean beaga (a’ toirt a-steach bhanaichean limousine) gus ìomhaigh a chruthachadh nach eil an SX4 a ’seasamh a-mach bhon t-sreath. fois. luchdachadh sìos meadhanach mòr. Co-dhiù chan ann san dòigh a bhiodh dùil a thaobh coltas.
Tha bilean a ’bhot gu math àrd, bidh na slighean a’ lughdachadh leud feumail cuibhreann an luchd, a dh ’fheumar gabhail ris nuair a tha thu a’ pasgadh nan suidheachan (gun duilgheadas sam bith) gus am bi na suidheachain a ’pasgadh sìos gus àite a ghabhail air cùl nan suidheachan toisich agus mar sin a’ lughdachadh an fhaid fheumail. den roinn luchd.
Leis nach eil deise a’ dèanamh duine na dhuine, chan eil eadhon coltas SUV SX4 ga fhàgail na SUV (bog). Tha an sill plastaig agus na geàrdan fender agus an taobh a-muigh alùmanum den dà chnap dìreach mar sgeadachadh nach eil thu airson a chuir eadar a’ chiad mheur. Ach, tha an SX4 nas freagarraiche airson rathaidean dùthchail agus rathaidean nas garbh na na tha gu h-àrd. Leis gu bheil e nas àirde, cha leig thu leas a bhith draghail mu chreagan no cnapan-starra eile a dh’ fhaodadh milleadh a dhèanamh air luchd-milleadh aghaidh agus pàirtean èiginneach eile den t-siostam sgaoilidh no ge bith dè an t-slighe air ais.
Tha an SX4 cuideachd a’ seasamh a-mach bhon t-sluagh le draibheadh cuibhle gu lèir, a bhios e a’ cleachdadh cha mhòr anns a h-uile àite. Is e siostam ùr-leasaichte a th’ ann an I-AWD (Intelligent All Wheel Drive) a bhios a’ gluasad cumhachd mar a dh’ fheumar eadar na cuibhlichean aghaidh is cùil tro chliabh truinnsear (bidh mothachairean a’ lorg comas snìomh cuibhle). Gu bunaiteach, tha an seata cuibhle aghaidh air a stiùireadh (gu sònraichte air sgàth caitheamh connaidh nas ìsle), agus ma tha sin riatanach (sleamhnachadh), bidh an electronics cuideachd a ’sgaoileadh cumhachd don chàraid chùil. Bidh glas eadar-dhealachaidh an ionaid dealanach (gluasad cumhachd eadar na h-aiseilichean aghaidh is cùil 50:50) a’ tachairt gu dìreach air talamh nas duilghe, leithid sneachda is eabar.
Switch eadar na trì modhan dràibhidh (ma tha an SX4 a ’toirt a-steach dràibhear ceithir-chuibhle!) Le tionndadh ann an consol an ionaid, agus tha am prògram taghte air a chomharrachadh le ìomhaigh ann am pannal an ionnstramaid. Tha an 4WD Suzuki SX4 na dheagh chompanach air rathaidean greabhail, a ’lìbhrigeadh tonna de spòrs air rathaidean gun ullachadh agus, os cionn a h-uile càil, a’ cur às do mhì-earbsa còmhdhail slighe. Bidh an SXXNUMX a ’gluasad air adhart nuair a bheir feadhainn eile seachad.
Cha bhith an crochadh a ’coileanadh mar a bhiodh dùil air rathaidean le cabhlach oir tha cnapan goirid air an gluasad gu roinn an luchd-siubhail tro chreathadh. Gu math nas fheàrr air cnapan nas fhaide san rathad, a tha an crochadh a ’slugadh le toileachas mòr. Ann an ùine ghoirid bidh dùil ri casg bog agus teilt mòr cuirp timcheall air oiseanan a ’fàs gun chiall, leis nach eil an SX4 na shoitheach rathaid bog, ach a’ coileanadh gu math nas earbsaiche na bhiodh an dealbhadh aige a ’moladh.
Bha am modail deuchainn air a chumhachdachadh le einnsean 1-liotair, a bha sinn a ’smaoineachadh a bha soirbheachail ann a bhith a’ falach a 6 kilowatts (79 hp) leis nach eil saobhadh sam bith ann agus nach eil e a ’freagairt ri jolts. Ach, bidh an aonad a ’sàsachadh dhraibhearan socair nach cuir a’ dol seachad air a ’chlàr. Tha na gluasadan luamhan gèar bho gèar gu gèar beagan nas iom-fhillte (barrachd feachd), ged nach urrainnear connspaid a dhèanamh mu cho cinnteach sa tha e. Feumaidh tu fàs cleachdte ris a ’ghluasad nas cruaidhe, rud a tha gu sònraichte follaiseach nuair nach eil an tar-chur teth, agus mar as trice an-còmhnaidh nuair a bhios tu a’ gluasad bhon chiad gu an dàrna gèar agus a chaochladh, rud nach urrainn ach do bhacadh nuair a bhios tu a ’dràibheadh ann an sluagh mòr-bhailtean.
Tha an SX4 le draibheadh cuibhle gu lèir na chlas sònraichte de chàraichean beaga. Bidh seo inntinneach do dhuine sam bith aig a bheil leanaban ceithir-chuibhlichean (Panda, Ignis ...) ro bheag. Tha am freagairt aig Suzuki do dhuine sam bith a tha dèidheil air faighinn a-mach à àiteachan-còmhnaidh àrd bheanntan gun a bhith a’ briseadh sneachda sa mhadainn. Agus dhaibhsan a tha dèidheil air leum chun deireadh-sheachdain, ge bith dè an aimsir agus an trafaic. Na gabh dragh mu rudeigin a 'tuiteam a-mach às a' chàr nuair a ghluaiseas tu air na rèilichean cairt. Ge-tà, às aonais draibheadh cuibhle gu lèir. . a bheil feum agad air a leithid de chàr?
Tha e fìor gu bheil e a ’coimhead coltach ri SUV agus gu bheil e tòrr nas fhasa pàirceadh na a’ mhòr-chuid de chàraichean coltach (mòr). ... Uill, is dòcha gur e seo a tha thu a ’sireadh.
Leth de Rhubarb
Dealbh: Aleš Pavletič.
Suzuki SX4 1.6 4 × 4 Deluxe
Prìomh dàta
| Reic: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.736,44 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.153,73 € |
| Cumhachd: | 79 kW (107 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no mìltean suas ri 100.000 km, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 351,69 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.389,42 € |
| Taidhrichean (1) | 1.001,90 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.432,32 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.084,31 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.281,78 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 27.007,62 0,27 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 78 × 83 mm - gluasad 1586 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 79 kW (107 hp) aig 5600 rpm - piston aig astar meadhanach aig a’ chumhachd as àirde 15,5 m / s - cumhachd sònraichte 49,8 kW / l (67,5 hp / l) - an torque as àirde 145 Nm aig 4000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh neo-dhìreach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean toisich no na ceithir cuibhlichean (putan tòiseachaidh dealain putan) - bearradh ioma-phlàta fo smachd dealanach - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 uairean; IV. 0,969; V. 0,815; cùl 3,250 - eadar-dhealachadh 4,235 - rims 6J × 16 - taidhrichean 205/60 R 16 H, cearcall-thomhas rollaidh 1,97 m - astar ann an gèar 1000 aig 34,2 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 170 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,5 - caitheamh connaidh (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, rèilichean croise triantanach - cas aiseil chùil air treòraichean fada, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean druma cùil, ABS, cuibhlichean breic cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1265 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1670 kg - cuideam trèilear ceadaichte 1200 kg, gun bhreic 400 kg - luchd mullaich ceadaichte 50 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1730 mm - slighe aghaidh 1495 mm - slighe cùil 1495 mm - cead talmhainn 10,6 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1450 mm, cùl 1420 - fad suidheachan aghaidh 510 mm, cathair cùil 500 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 50 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1014 mbar / rel. Sealbhadair: 64% / Taidhrichean: Bridgestone Turanza ER300 / Leughadh meatair: 23894 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,6 bliadhna ( 121 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,1 bliadhna ( 152 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 16,3 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 170km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,34m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 73dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 71dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (Cha robh gin / 420)
Tha an SX4 na cho-rèiteachadh agus is dòcha gur e seo an aon roghainn dha cuid. Tha an càr beag XNUMXWD gun samhail
le draibheann cuibhle aghaidh, ge-tà, chan eil mòran dheth ann. Cuideachd nas fheàrr agus os cionn a h-uile dad nas saoire.taobh a-muigh
Tha an coltas gun samhail. Fìor bhaile beag SUV.
staigh
Tha tòrr àite anns na suidheachain toisich, ergonomics an ìre mhath math, chan eil ach an roghainn de stuthan cuagach.
Einnsean, bogsa gèar
Feumar am bogsa gèar a bhlàthachadh, an uairsin tha an gluasad nas fheàrr. Einnsean cadail.
Coileanadh dràibhidh
Gu h-iongantach math a ’beachdachadh air astar a’ chùil bhon talamh. Tha a ’chuibhle stiùiridh ro neo-dhìreach.
Comas
Chan urrainn dha sùbailteachd a thogail, ach is urrainn dha astar deireannach gu math àrd a làimhseachadh. Dh ’fhaodadh an còigeamh gèar a bhith nas fhaide.
Tèarainteachd
Astar stad fàbharach, dòrlach de bhagaichean adhair agus ABS. Tha ESP a-nis àbhaisteach air a ’mhodail seo. Cha robh an deuchainniche fhathast.
An Eaconamaidh
Tha prìs a ’mhodail deuchainn dràibhidh cuibhle gu lèir àrd, agus tha an call ann an luach follaiseach airson Suzuki.
Tha stadan-pumpaidh cumanta cuideachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
aghaidh fharsaing
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
suidheachadh tèarainte air an rathad
iomall cargo àrd den stoc
a ’milleadh air cnapan goirid
coimpiutair turas dona
einnsean leisg
a 'phrìs
