Teine Suzuki 1.3 GS
Clàr-innse
Tha a h-uile dad coltach ri ailbhein! Is dòcha gu robh an ginealach roimhe Ignis a ’coimhead beagan a bharrachd air blas Eòrpach sònraichte (agus aig an aon àm cuibheasach), ach anns a’ ghinealach seo, a chaidh fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Frankfurt o chionn ghoirid, chì sinn fhathast na feartan àbhaisteach. Opel na linne seo.
Tha prìomh dhealbh Ignis fhathast gun atharrachadh; bhon taobh, tha e ag obair mar bhan far-rathaid lom, nuair ann an da-rìribh tha e na limousine beag ri taobh nan càraichean B-lux nas sòghaile san fhànais. Tha an sluagh mòr oir tha fhathast an luchd-ceannach as motha ann.
Tha Clio agus Punto a ’riaghladh làmh an uachdair an seo, agus tha Polo, 206, C3, Fiesta, Corsa cuideachd glè bheag. Agus nuair a tha an clas de bhanaichean beaga limousine (Meriva, Idea) dìreach a ’nochdadh san Roinn Eòrpa, tha e coltach gu bheil cuid de chàraichean Iapanach nan toraidhean soilleir nach eil an Roinn Eòrpa (fhathast) air a thuigsinn. Agus Ignis cuideachd.
Is dòcha a-nis gur e seo an àm cheart dhaibh agus airson Ignis. Tha na tomhasan a-muigh a ’leigeil leis an àite a-staigh a bhith farsaing gu leòr airson an Ignis a dhèanamh na chlas gu h-àrd. Gu dearbh, chan eil e air a thoirt seachad ach le leud a ’chaibineit, a tha fhathast taobh a-staigh a’ chlas subcompact. Tha an fhaid a thathar ag amas air luchd-siubhail, agus gu sònraichte an àirde, sàbhailte a ràdh, sòghail airson a ’chlas seo.
Co-dhiù, bidh Ignis gun teagamh a ’toirt a chreidsinn air an Roinn Eòrpa leis an àile. Tha an liath proverbial air gèilleadh gu dubh, agus tha na stuthan airson a ’chlas seo nas fheàrr na bhiodh dùil agad. Tha an t-aodach a ’toirt sealladh air seasmhachd, tha am plastaig beagan nas tlachdmhoire don suathadh. Gu ceart, chan eil Ignis gu dearbh a ’suidheachadh inbhean ùra, ach cuir a-steach e bho seann Swift agus bu chòir dha a bhith soilleir dhut. Agus mu dheireadh: taing dha na dathan a chaidh a chleachdadh agus cumadh an àile, tha faireachdainnean Ignis tlachdmhor. Eòrpach tlachdmhor.
Bidh neach sam bith a tha a ’breithneachadh dàimh le Opel le solais-cinn agus taillights Ignis air an t-slighe cheart.
Air cùl na cuibhle, tha an dàimh a ’leantainn: tha luamhan aig Opel air a’ chuibhle stiùiridh, tionndadh headlight agus tionndadh airson na sgàthan taobh a-muigh atharrachadh. Tha an Corsa no Meriva cuideachd coltach ri meadhan an deas-bhòrd, anns a bheil siostam claisneachd mòr Blaupunkt (cluicheadair rèidio is CD) le prìomh ergonomics, ach gun sgrion. Gu dearbh, tha e air leth agus gu tur suidhichte os cionn an deas-bhòrd, agus tha fiosrachadh ann cuideachd mun àm, teòthachd taobh a-muigh agus caitheamh connaidh gnàthach. Is e seo an aon dàta coimpiutair turas a tha Ignis a ’tabhann, gu mì-fhortanach chan urrainn dhut eadhon pàigheadh a bharrachd airson dàta a bharrachd.
Tha Ignis air an clàr-seilbhe aige a leudachadh mar a leanas: GC, GLX agus GS. Mar sin, b ’e an deuchainn Ignis an uidheamachadh as fheàrr, agus a’ breithneachadh leis an leabhran stiùiridh, cha b ’urrainn do dhuine teasachadh a bharrachd iarraidh airson na suidheachain toisich. Tha siostam fionnarachaidh agus fuaim Blaupunkt mar phàirt den phacaid GS.
Tha an Ignis, a tha nas giorra na tha e a ’coimhead (nas lugha na 3 meatairean de dh’ fhaid), fhathast a ’faighinn cothrom math air an taobh a-staigh. Tha paidhir dhorsan air na cnapan ga dhèanamh furasta suidhe ann an cathair aghaidh no cùil carbad 8-meatair a tha mar-thà suidhichte àrd air beulaibh do shùilean. Tha, aig timcheall air 1 mìleamh, bidh an Ignis cuideachd a ’fàs mar chuibhle gu lèir agus mar sin nas fheumail ann a bhith a’ crìonadh suidheachadh dràibhidh, ach dìreach le draibheann cuibhle aghaidh sàsaichidh e mòran dhaoine. Tha e na shuidhe beagan a bharrachd agus leis an sin tha am faicsinneachd air beulaibh agus faicsinneachd na tha a ’tachairt air an rathad fìor mhath.
Tha e coltach gu bheil an stoc airidh air a ’mholadh as lugha bho Ignis. Leis fhèin, tha e mòr gu leòr airson bagannan slighean làitheil a ghabhail a-steach, agus tha am meatair ciùbach a chaidh a ghealltainn den àite as motha a ’tàladh. Is e an ìsleachadh scalability mean air mhean; faodar cùl a ’bheing a mheudachadh le trian, sin e. Chan eil cathair a ’bheinge a’ pasgadh, no a ’bheing gluasadach fad-ùine, agus tha oir an luchd fhèin gu math àrd.
Is e aon de na pàirtean as fheàrr de Ignis an turas. Chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh (ann an stiùireadh sam bith, ach tha faicsinneachd an ionnstramaid an-còmhnaidh foirfe), chan urrainnear suidheachan an draibhear atharrachadh ann an àirde, ach tha an draibhear fhathast a’ lorg suidheachadh comhfhurtail airson draibheadh. Tha Ignis a’ toirt buaidh air cho furasta ‘s a tha e a chleachdadh agus a ghluasad. Anns a 'bhaile, tha e aotrom agus neo-inntinneach, le taing gu ìre air peadalan bog agus stiùireadh cumhachd (dealain), agus air rathaidean lùbach, tha e na chompanach dràibhidh tlachdmhor. Is ann dìreach nuair a bhios an càr na stad a dh’ fhàsas a’ chuibhle stiùiridh ro throm nuair a bhios i a’ dol gu oisean.
Is dòcha gur e an einnsean Ignis am pàirt as fheàrr de na meacanaig. Dìreach beagan cheudan rpm os cionn dìomhain, tha sin gu leòr torque mu thràth, agus mar sin tha e an-còmhnaidh furasta tòiseachadh - eadhon suas an cnoc no le càr làn. Leigidh seo leat draibheadh ann an raon astair einnsein nas ìsle agus mar sin sàsachadh draibhearan nas socraiche - no an fheadhainn a tha a’ feuchainn ri draibheadh gu h-eaconamach.
Ach chan eil an einnsean 1-liter a ’sealltainn sin fhathast; Taing don teicneòlas a bhith ag atharrachadh ceàrn claonadh a ’chamshaft, tha am beòshlaint a’ meudachadh le rèabhlaidhean, agus dìreach os cionn deagh 3 rpm tha am miann a bhith a ’cuairteachadh a’ lùghdachadh gu slaodach. A leithid de thoradh coltach ri Suzuki: beòthail, ach àrd aig àrdachadh revs agus, gu dearbh, gu math nas fhaicsinniche. Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, bidh an caitheamh ag èirigh os cionn 6000 liotair gach ceud cilemeatair, agus bidh fuaim an einnsean a’ fàs neònach.
A-rithist, mar as trice is e Suzuki (agus Iapanais a tha aithnichte sa chumantas) am bogsa gèar; le luamhan cruaidh, le gluasad gu ìre mhath rèidh (gu sònraichte sa chòigeamh gèar), le corra uair an aghaidh gluasad gu gèar cùil, agus le còigeamh gèar beagan beag. Ann, tha an Ignis (gu h-àraidh air sgàth an motair sùbailte) a 'luathachadh bho astaran nas ìsle, ach fhathast a' dol a-mach anns a 'cheathramh gèar.
Tha an chassis airidh air a ’mholadh as lugha. Nuair a bhios tu a ’draibheadh gu h-àbhaisteach air rathaidean àbhaisteach, tha coltas ann gu bheil e air a dheagh ghleusadh, agus bidh neo-chunbhalachd sam bith (toll, bulge) a’ crathadh a ’chuirp agus, mar thoradh air sin, an luchd-siubhail. Bidh an corp bog cuideachd a ’teannachadh beagan; gu faid nuair a bhios e a ’luathachadh agus a’ breiceadh, gu h-obann nuair a bhios iad a ’dol timcheall oisean, agus mar sin is toil leis a’ chuibhle dràibhidh a-staigh gluasad gu neodrach nuair a bhios i a ’luathachadh gu cruaidh anns a’ chiad no an dàrna gèar bho oisean teann. Mar sin, cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh cus bho leithid de Ignis a thaobh suidheachadh an rathaid, a dh’ aindeoin na geallaidhean a tha an t-einnsean spòrs a ’dèanamh.
Rud eile, ma tha thu a ’dol a rothaireachd co-dhiù, is e am freagairt dràibhidh cuibhle aghaidh àbhaisteach: ma tha thu a’ cur iongnadh ort le tionndadh, feumaidh tu cuibhle stiùiridh beag a chuir ris, ach ma tha thu a ’dol a luathachadh (no eadhon breic) , an uairsin feumar a ’chuibhle stiùiridh a thoirt air falbh oir bidh an cùl airson a dhol seachad air an aghaidh. San fharsaingeachd, faodar smachd a chumail air, agus ann an cùisean èiginneach, bidh an siostam breiceadh gu foirfe a ’faireachdainn a’ pheadal, ach tha e fhathast cudromach a bhith faiceallach.
Ged is dòcha gum faigh thu a-mach gu bheil iad cuideachd a’ rèiseadh Ignis, tha an Ignis, mar a rinn sinn deuchainn air, gu sònraichte na chàr teaghlaich. Leis a h-uile tech gu ìre mhòr airidh air lèirmheasan fìor mhath, is e am faireachdainn aon a dh’ fheuchas ri toirt a chreidsinn. Gu dearbh, airson a 'phrìs.
Vinko Kernc
Dealbh: Aleš Pavletič.
Teine Suzuki 1.3 GS
Prìomh dàta
| Reic: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 11.711,73 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 69 kW (94 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 160 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas powertrain 3 bliadhna, barantas obair bodhaig 6 bliadhna, barantas powertrain dùinte 12 bliadhna. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1007 mbar / otn. vl. = 53% / Gume: 165/70 R 14 T (Continental ContiEcoContact EP) | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,7 bliadhna ( 149 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 26,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 160km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,8m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 73dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
