Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline (50.000 km)
Mus do ghabh sinn thairis, sgrìobh sinn am plana mileage anns an leabhar as fheàrr. Tha e ga chuir mar seo: Air 20 Giblean, 2005, bha aig a ’Ghoilf seo ri siubhal 50.000 1975 mìle. Thoir sùil air an seo: tha sinn còig mìosan air thoiseach air a ’chlàr-ama. Seòrsa mar an obair stàilinn Jesenice anns a ’bhliadhna XNUMX. ...
Mun àm a chaidh sinn thairis air a ’chomharra 50.000 237, bha an Goilf seo air a bhith nar làmhan airson dìreach 211 latha, agus tha e furasta obrachadh a-mach gun do bhuannaich sinn 14 càr den charactar gnàthach, is e sin, airson ùine ghoirid (XNUMX latha) deuchainn, gu dearbh Gu dearbh, tha sinn glè thoilichte leis a ’thoradh.
Tha sùil aithghearr air an leabhar deuchainn a’ nochdadh nach eil eadhon an TDI seo mar eisgeachd nuair a thig e gu tart ola. Rè na h-ùine seo, chuir sinn 4 liotairean de ola einnsein ris, a tha a 'ciallachadh nas lugha na deciliter gach mìle, ach air sgàth nàdar a' chàir, is dòcha gun cuir seo iongnadh oirnn. Leis nach eil e ag ithe ach glè bheag de chonnadh, tha eadhon stadan èiginn aig stèiseanan gas gu math tearc, a’ ciallachadh gum faod grunn mhìltean tachairt gu math luath. Ma chruinnicheas na cilemeatairean sin air rathaidean Gearmailteach, tha am peadal luathadair air a luchdachadh gu leòr, mar a tha an einnsean - agus na duilleagan ollaidh.
Tha, caitheamh connaidh. Tha sinn air a bhith ag èisteachd ri luchd-seilbh toilichte Tedea airson grunn bhliadhnaichean anns na càraichean sin agus na càraichean sin, agus bidh a ’mhòr-chuid dhiubh a’ draibheadh ann an càraidean, uill, tha, deciliters, ach gu dearbh, nuair a tha iad nas sàmhaiche, le 5 liotair aig a ’char as àirde gach 100 cilemeatair. Gu inntinneach, tha rudeigin ceàrr air an TDI againn, oir tha e a ’sealltainn caitheamh cuibheasach de 7 liotair gach 47 cilemeatair, agus eadhon anns na suidheachaidhean as miosa, cha do thuit caitheamh cuibheasach aon tanca connaidh fo 100 liotair gach 5 cilemeatair, ach dh’ fhaodadh e suck cuideachd. 18, 100 liotair aig astar àbhaisteach.
Ach leis nach e seo gu cinnteach a’ chiad TDI ann an làmhan iris Avto, tha fios againn cuideachd bho eòlas gu bheil an caitheamh a chaidh a chlàradh san dùthaich againn àbhaisteach airson draibheadh meadhanach luath. Bidh sinn cuideachd uaireannan a ’cur iongnadh oirnn le stèisean gas dùinte, agus an uairsin lorg sinn gus faighinn gu cuibheasach de 5 liotairean gach 100 km, gu feum thu a bhith ag obair gu cruaidh, a’ cuimseachadh agus a ’toirt seachad mòran phrionnsapalan dràibhidh, ach chan urrainn dha na 12 liotairean sin a bhith ach mar thoradh. de chuideam gas mì-dhaonna - mar ar tomhasan.
Ruith sinn iad airson an dàrna uair às deidh 50 mìleamh agus chlàraich sinn cuid de dh ’eadar-dhealachaidhean beaga, nach urrainnear a ràdh mar as trice mar thoradh air meacanaig nas fheàrr no barrachd caitheamh, leis gu bheil na suidheachaidhean tomhais gu math eadar-dhealaichte: 18 ceum Celsius agus aon uair sa bhliadhna. taidhrichean dàrna geamhraidh. Tha an eadar-dhealachadh timcheall air an deicheamh cuid de dhiog, ach is beag an t-iongnadh gu bheil eadar-dhealachadh mòr ann an sùbailteachd ann an gèaraichean nas àirde no ath-sgrùdaidhean nas ìsle, a tha air fàs nas fheàrr le 2 dhiog! A rèir coltais, tha seo mar thoradh air gluasad nas fheàrr de na meacanaig agus na pàirtean gluasadach fa leth aige: pistons, bearings plain engine, bogsa gèar agus Bearings cuibhle.
Gu fìrinneach, b ’e an“ tàirneanach ”bho chùl a’ chàir an fheadhainn a bu mhiosa, ach thachair am mearachd, às deidh na mìneachaidhean aca fhèin a bhith aig a h-uile duine, leis fhèin - nuair a chuir sinn taidhrichean geamhraidh (ùr) an àite taidhrichean samhraidh (air an droch chaitheamh). . Lorg sinn cuideachd beagan sgrìoban an seo agus an sin, a’ mhòr-chuid chan e ar coire, ach cuid cuideachd. B 'e an bearradh a dh' adhbhraich sinn na duilgheadasan as motha, agus mar sin thàinig an earrann dhealbhan a-staigh againn tarsainn air mèinn ann an cruth fuaim neo-àbhaisteach bhon tar-chuir agus mhol sinn sgrùdadh le cairt-eòlaiche. Dh ’òrduich mi tar-chuir no, ann an teirmean teignigeach, ath-chur clutch agus flywheel.
Sin e. Ann am prionnsapal, tha barrachd dòchais anns an leabhar deuchainn na eu-dòchas - airson adhbhar air choireigin tha sinn uile dealasach a thaobh ergonomics, cuid de bheachdan mu na comharran tionndaidh anns na sgàthanan a-muigh (a ’cur bacadh air an oidhche), cuid mu cho bog sa tha am peadal breic, cuid mu shiubhal fada a' pheadal cliuiteach. bidh an dìosail seo (mar a’ mhòr-chuid de dhìosail) a’ teasachadh suas gu slaodach sa gheamhradh agus mar sin a’ teasachadh an taobh a-staigh gu slaodach. Rud eile, bha aon Pheadair air leth toilichte leis bhon fhìor thoiseach, cha robh am fear eile Peter comhfhurtail gu leòr (spòrs chassis), bha Vinko sgìth de bhith na shuidhe ann an càr salach an-còmhnaidh, chuireadh Aljosha suidheachan san t-seòmar suidhe, fhuair Mitya air taghadh suas clach le còmhdach-gaoithe, mar sin carson a rinn e - rudeigin nach eil e ag iarraidh mòran a shanasachadh, chuir Tomy air stump e, Primozh air oir "fuamhaire", agus tha Bohr ag ràdh gu bheil e a 'cleachdadh barrachd ola na gasoline. Tha, leugh thu ceart e. Tha e math gun do chuir e connadh air ais aig stèisean gas. .
Ceart gu leòr, leth air do chùlaibh. Gu fortanach, às aonais droch bhualaidhean is dhuilgheadasan. Tha sinn an dòchas gum bi e mar sin san dàrna leth, agus ma chumas seo a ’dol, faodaidh sinn an Goilf seo a thilleadh ron t-samhradh. An àite earrach 2006, mar a bhathar an dùil an toiseach.
Vinko Kernc
Dealbh: Petr Kavchich
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 21.202,64 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 23.685,53 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 103 kW (140 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 203 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1968 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - torque as àirde 320 Nm aig 1750-2500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath. |
| Comas: | astar as àirde 203 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1318 kg - làn chuideam ceadaichte 1910 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4204 mm - leud 1759 mm - àirde 1485 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 350 |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1015 mbar / rel. Sealbhadair: 60% / Leughadh meatair: 49223 km / taidhrichean: 225/45 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S) | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,1 bliadhna ( 134 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 171 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,1 / 11,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,9 / 11,7an |
| Astar as àirde: | 202km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,4m |
| Clàr AM: | 40m |
