Supertest Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic - aithisg dheireannach

A-nis tha sinn uile a ’fàs cleachdte ris mean air mhean: ma tha an dòigh cinnteach, riarachail, chan eil ach an ìomhaigh cudromach. Tha seo mar-thà aig Audi: tha teicneòlas sàr-mhath air a sgeadachadh ann an aodach grinn. Tha an fhìrinn gu bheil a h-uile dad air a sgeadachadh le ceithir cearcaill còmhla, gu dearbh, a ’cuideachadh mòran.

Teicneòlas? Chan eil teagamh nach eil einnseanan TDI air cur gu mòr ri gabhail agus mòr-chòrdte dìosail (turbo), agus chan ann a-mhàin ann an carbadan na Buidhne; Ged nach e an teaghlach TDI a ’chiad fhear a chleachd teicneòlas stealladh dìreach ann an càraichean luchd-siubhail, tha e air leantainn gu coitcheannachadh. Dìreach mar a chanar ri jeeps ris a h-uile SUV, canar TDI ris a h-uile einnsean leis a ’phrionnsapal obrachaidh seo (air dhòigh eile ceàrr).

Gu teicnigeach, gu dearbh, cha robh farpaisich dha-rìribh aig innealan mar seo airson ùine mhòr, ach, gu dearbh, thug mòran dhiubh margaidheachd math agus mheudaich iad an ìomhaigh aca. Ach fhathast: bho thaobh an neach-cleachdaidh, chan eil teagamh nach eil na h-einnseanan sin càirdeil.

Tha iad, gu dearbh, air atharrachadh gu mòr thar an eachdraidh; B ’e a’ chiad TDI cho mòr Audi àbhaisteach còig-siolandair aig an àm, agus mar sin chaidh am bun-bheachd seo a leigeil seachad gu tur ann an Ingolstadt, agus tha cumadh V 2-siolandair aig na h-einnseanan 5-liotair a tha draghail a-nis.

Ach a-rithist, chan eil e gu diofar cia mheud siolandair a tha fon chochall, ge bith a bheil an draibhear toilichte le coileanadh an einnsean no dè a tha an einnsean a ’leigeil leis a dhèanamh. Agus ma nì mi dìreach gluasad tron ​​leabhar as suirghe againn a tha an cois an Audi seo fad 100.000 mìle, chan eil e doirbh riarachadh iomlan einnsean a thomhas.

Multitronic! A-rithist, cha b ’iad a’ chiad fheadhainn a chùm ris a ’phrionnsapal seo, ach chan eil teagamh nach eil iad cho làidir an-diugh. Buinidh a ’phrìomhachd do ghinean às an Òlaind a thug a-steach bogsa gèar mar sin gu Dafa o chionn còrr is ceithir deicheadan, ach gu mì-fhortanach cha b’ urrainn do theicneòlas na h-ùine a ’bheachd seo a leantainn, agus is dòcha nach robh an t-àm ceart gu leòr.

Chaidh seo a leantainn le grunn deuchainnean, agus gus an nochd an "variomatic" anns a 'mhòr-chuid de sgùtairean, bha e coltach gum biodh am beachd a' dol don chladh. Ach, tha Audi air fuasgladh teignigeach math a lorg airson barrachd cumhachd agus torque a tharraing le crios stàilinn.

A' cheud bheagan mhìltean fhuair sinn eolach air an innleachd ; nam b’ urrainn dhuinn dìochuimhneachadh freagairt sonic prionnsapal an tar-chuir seo (tha astar an einnsein ag àrdachadh agus a ’fuireach seasmhach dìreach às deidh luathachadh, agus an càr a’ luathachadh ann an dòigh a tha coltach ri slip clutch), bhiodh sinn - a-rithist bho shealladh an draibhear - air bhioran.

Mura h-eil mi fo uallach innleachd sònraichte (an dòigh as cumanta an-diugh), bidh mi a’ tilleadh airson mionaid gu na miannan tùsail agam: bidh mi ag iarraidh air a’ chàr gluasad nuair a choisicheas mi air a’ pheadal gas. Gus luathachadh uair sam bith a tha mi ag iarraidh. Is e Multitronic an rud as fhaisge air a h-uile tar-chuir: chan eil sruth ann bhon fhìor thoiseach (nuair a bhios tu a ’gluasad gèaraichean, leis nach eil iad ann no gu bheil iad gun chrìoch), agus tha torque an einnsein air a ghluasad gu socair gu na cuibhlichean suas chun astar as àirde.

Um, creak. Bha, rè ar supertest, thòisich an càr gu h-obann a ’cromadh nuair a thòisich e. Faodaidh sinn a bhith nan seanalairean an-diugh oir tha am blàr seachad; Dh'adhbhraich mì-ghnàthachadh an aonad uisgeachaidh tar-chuir ath-bhualadh ceàrr den sgaoileadh gu lèir, a bha sinn a 'faicinn mar chreathadh aig àm luathachaidh, agus aig a' cheann thall dh 'adhbhraich sin milleadh air na ceanglaichean dràibhidh air an leth-chruinne.

Tha Avant-garde (anns a’ chùis againn, fuasglaidhean teignigeach ùra taobh a-staigh a ’bhogsa gèar), gu dearbh, co-cheangailte ri ìre de chunnart: chan urrainn dha duine mearachdan a dh’ fhaodadh a bhith ann, dìreach mar chleachdadh. Leis gur e "ar" Multitronic aon den chiad fheadhainn san fharsaingeachd (chan ann a-mhàin ann an Sloibhinia), cha do chuir seo dragh sònraichte oirnn; ghabh sinn ris a’ chunnart eadhon mus tàinig an Audi seo chun ghàrradh againn.

An uairsin chaidh am bogsa gèar gu lèir a chuir na àite aig an stèisean seirbheis, ged nach robh sin riatanach. Tha dà adhbhar airson seo: leis nach robh am bogsa gèar gu lèir ruigsinneach ach don aonad smachd uisgeachaidh, agus air sgàth sin chaidh am bogsa gèar againn a chleachdadh airson trèanadh ann an lìonra seirbheis Audi. Mar sin, bidh cosgais ath-chuiridh gu math nas ìsle na 1 millean tolar, an aon rud ri bhith ag ath-shuidheachadh a ’bhogsa gèar gu lèir agus an aon rud ris an fhàirdeal aig àm a chàraidh.

Bho thaobh teignigeach, feumaidh sinn iomradh a thoirt air duilgheadas eile a thachair dhuinn goirid ro dheireadh an supertest: fàilligeadh turbocharger. Chan eil dad mar a bhith a ’draibheadh ​​dhachaigh à Stockholm (rud nach do rinn sinn gu fortanach, ach thachair e dhuinn cha mhòr air beulaibh an taighe), ach seo (gu mì-fhortanach) bu chòir dùil a bhith aig a h-uile sealbhadair càr turbocharged nas luaithe. no nas fhaide air adhart.

Is e sin, faodar a h-uile meacanaig a roinn ann an dà phàirt: eileamaidean “maireannach” agus eileamaidean “a ghabhas ithe”. Chan e saidheans furasta a th’ ann an innleadaireachd meacanaigeach: tha an-còmhnaidh malairt-malairt ri dhèanamh, agus tha stuthan bathair mar phàirt de na malairtidhean sin. Is iad sin plugaichean spìosrach (cuideachd air an teasachadh ann an dìosail) agus in-stealladh, badan breic, gach lionntan, bearradh (sleamhnachadh) agus barrachd.

Ge bith dè a dh ’fhaodadh duine a ràdh, ach nam measg tha turbocharger, ge-tà, is e am fear as daoire. Is e a phuing èiginneach cumhaichean obrachaidh: teothachd àrd (gu dearbh, caochlaidhean bho theodhachd na h-àrainneachd aig fois gu teodhachd àrd aig an luchd as motha) agus astar àrd an làmhaich air a bheil lannan an roth-uidheam agus sèideadh.

Cha 'n 'eil uine a' cur seachad a' cho-thionail so agus 's e a h-uile ni a dh' fhaodas sinn a dheanamh gus a bheatha a leudachadh, a chleachdadh ceart : nan gabhadh sinn eallach cho mòr air einnsean mar sin car uine, bhiodh e glic leigeil leis ruith car uine gun stad. an turbocharger. fuaraich sìos gu mall.

Gu h-onarach, nuair a bha sinn ann an cabhag mòr (turasan gu ceàrnan iomallach den Roinn Eòrpa agus gu ath-chonnadh), cha do leig sinn leis an einnsean fuarachadh gu leòr. Mar sin, faodaidh cuid den choire airson fàilligeadh turbocharger a bhith air a thoirt dhut fhèin cuideachd. Is e an rud math mun dà chùis fàilligeadh meacanaigeach gun do thachair an dà chuid mus do dh ’fhalbh an ùine barantais, a tha gu dearbh a’ ciallachadh anns a ’chùis seo nach pàigh sealbhadair a’ chàir na cosgaisean.

Agus ma choimheadas sinn air a ’chrois-earrainn de dhà bhliadhna no ceud mìle cilemeatair, ach a-mhàin airson an dà chùis a chaidh ainmeachadh, cha robh duilgheadas sam bith againn leis an Audi seo. Air an làimh eile: bha na meacanaig làidir agus comhfhurtail.

Tha gleusadh nan eileamaidean agus na h-aonadan uile na cho-rèiteachadh tlachdmhor de chomhfhurtachd spòrs: bidh an chassis gu dòigheil a’ bogachadh na cnapan fo na cuibhlichean, ach tha an taise agus an crochadh fhathast beagan nas làidire agus nas spòrsail. Mar sin, eadhon ann an oiseanan nas luaithe, chan eil crith agus tilts bodhaig mì-thlachdmhor. Ma chuireas sinn aerodynamics ris a’ phacaid seo, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil siubhal le leithid de Audi gu math furasta: tha fuaim a-staigh agus coileanadh einnsean cho mòr is gum bi thu (cuideachd) a’ dol a-steach gu sònaichean astair gu sgiobalta.

Rud eile (eadhon am fear seo), tha Audi a’ geall air sunnd. Faodaidh tu cuideachd diofar àiteachan a thaghadh, ach bidh sinne - ma roghnaicheas sinn a-rithist - an aon rud. Tha na taicean taobh sàr-mhath, chan eil an cruas agus an sùbailteachd a ’teannachadh eadhon air turasan fada, agus tha an stuth (alcantara le leathar) sàbhailte dha neach aig àm sam bith den bhliadhna agus aig teòthachd sam bith - chun suathadh agus cleachdadh.

Is e a ’bhuannachd a tha aig Alcantara nach bi an corp a’ sleamhnachadh air a leithid de chathair, agus tha draghan eile mun chomas caitheamh air a bhith gun stèidh. Nam biodh na suidheachain air an glanadh gu mionaideach (gu ceimigeach) aig deireadh an fheadhainn as fhuaire, bhiodh e furasta creideas fhaighinn dhaibh le dìreach timcheall air 30 mìle.

Airson adhbharan gu tur eadar-dhealaichte (faicsinneachd anns na duilleagan iris againn), tha sinn buailteach a bhith le dathan bodhaig soilleir, ach a h-uile turas a thug sinn a-mach às an nigheadaireachd e, chuir an Audi seo iongnadh oirnn le eireachdas ìomhaigh mheatailt liath luch. Bha dath liath de dhiofar fhrasan a ’leantainn a-staigh, còmhla ris na stuthan a bha coltach ri càileachd àrd mar-thà agus cumadh an taobh a-staigh, a’ cruthachadh cliù.

Chan eil e na iongnadh gu robh ciudhaichean gu tric am measg buill a ’bhùird deasachaidh, agus mar sin gu tric feumar riaghailt rangachd a chuir an gnìomh. Tha thu a ’faicinn: an ceannard, an uairsin diofar rudan, is e sin a h-uile duine eile. Agus thionndaidh na cilemeatairean (cuideachd) gu sgiobalta.

Tha Audi Avanti air a bhith rudeigin sònraichte a-riamh; tha na bhanaichean sin a bhrosnaich gluasad nam buidhnean sin cuideachd nam measg. . Canaidh sinn daoine soirbheachail ris a’ ghnìomhachas seo. Sin as coireach nach robh Avanti a-riamh ag iarraidh an inntinn atharrachadh mu mheud an stoc aca - tha Passate Variante aca airson feumalachdan mar sin.

Bha racaichean bagannan Audi - a tha gu dearbh a’ buntainn ri sàr-dheuchainnean - gu math nas lugha na an fheadhainn san fharpais, ach gu math nas fheumaile na sedans (agus carbadan stèisein), agus le beagan làmhan a bharrachd (leithid lìon a bharrachd agus puingean ceangail, drathairean) tha iad gu math cuideachail a h-uile latha.

Rè ar deuchainn, chuir sinn màileid Fapin air airson ùine (cuideachd sàr dheuchainn), a rinn an Audi na chàr gu math iomchaidh airson siubhal teaghlaich. Aig an aon àm, gu dearbh, bha mi a ’ciallachadh na liotairean sin a thàinig gu h-obann airson bagannan, agus dìreach beagan nas motha de ghaoth is caitheamh connaidh.

Cha bu mhath leam ro-innse; bu chòir gum biodh càr cho mòr agus cho trom le tar-chuir fèin-ghluasadach air eadhon barrachd a chaitheamh, ach chan eil sinn ga choireachadh, agus le tomhas cuibheasach de naoi liotairean, chuir i iongnadh oirnn. Sheall sinn eadhon barrachd dealas nuair a bha sinn “a’ sealg ”air crìoch Shlobhinia (air an taobh eile), leis gun do shoirbhich leinn am pathadh a lughdachadh gu sia liotair gu leth gach 100 cilemeatair, agus is ann ainneamh a chaidh againn air barrachd na 11 a thogail. . sannt.

Agus a-mhàin ann an cùisean air leth: rè tursan a-rithist airson togail dhealbhan, rè tomhais no nuair a bha sinn ann an cabhag. ma chuimhnicheas tu gu bheil 6 siolandair aig an einnsean, turbocharger agus còrr air 150 each-chumhachd, tha an toradh fìor mhath.

Ma choimheadas tu air ais a-nis agus feuch ri bhith coitcheann, chan eil ach aon tarraing air ais aig an Audi seo, is dòcha nach eil: a ’phrìs. Nam biodh e na bu shaoire, chan eil teagamh nach biodh ìomhaigh nas miosa aige, agus mar sin bhiodh e furasta a shuidheachadh thairis air na h-aon chàraichean mòra de bhrandan eile leis an aon dragh, a bharrachd air a ’mhòr-chuid de chàraichean eile san fharsaingeachd.

Aig a’ cheann thall, tha mi ag ràdh, tha e den bheachd gu bheil an ìomhaigh sin gu tric air ainmeachadh a chruthaicheas rangachd. Chan eil an Audi sin na rud eile na chrìoch ann fhèin. Tha "barrachd" ag iarraidh a bhith mar an neach a bhios ga ruith. Aig amannan bha sinn a’ faireachdainn mar sin mu thràth.

Vinko Kernc

Dealbh le Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Tomhas cumhachd

Chaidh tomhas cumhachd einnsein a ghabhail aig RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Anns na tomhais againn, lorg sinn gu robh an eadar-dhealachadh anns na toraidhean a fhuaireadh (114 kW / 9 hp - aig 156 km; 3 kW / 55.000 hp - aig 111 km) le glè bheag de chaitheamh, a thomhais sinn aig deireadh an ìre as àirde, air sgàth stèidhichte air an aimsir (teòthachd, taiseachd, cuideam èadhair), agus chan ann air fìor chaitheamh meacanaigeach.

Fo sùil gheur meacanaig agus luchd-deuchainn

Le sùil nas mionaidiche mu dheireadh fo leathar Audi, lorg sinn gu bheil ar co-obraiche fhathast a ’cumail suas gu math. Mar sin, eadhon às deidh 100.000 cilemeatair, cha robh sgàinidhean no soidhnichean caitheamh eile air ròin an dorais. Tha an aon rud a ’dol airson na claisean air na suidheachain, a tha cuideachd air cathair an draibhear, a tha gun teagamh am fear as trainge fhad‘ s a tha iad fhathast slàn agus iomlan.

Tha comharran de ghreimean gun àireamh agus oidhirpean den chuibhle stiùiridh air an sealltainn dìreach leis a ’chraiceann snasta air, air nach eil an epidermis fhathast air a mhilleadh. Tha cuid de chomharran caitheamh air an comharrachadh leis an rèidio, far a bheil cuid de na suidsichean a ’rùsgadh bhon taidheir. Tha roinn nam bagannan a ’sealltainn soidhnichean de làimhseachadh neo-iomchaidh, chan e caitheamh. An sin bha e comasach an strap elastagach a bhriseadh airson a bhith a ’ceangal agus a’ briseadh prìnichean a ’mhogail airson pìosan bagannan a cheangal anns an stoc.

Coltach ris an taobh a-staigh, chan eil an taobh a-muigh, ach a-mhàin cuid de chnapan, a ’nochdadh mìltean. Mar sin, chan eil ach na slats mullaich beagan oxidichte agus a ’sìoladh air sgàth an nigheadaireachd gun àireamh ann an nighe chàraichean fèin-ghluasadach.

Fon chochall, rinn sinn sgrùdadh air cridhe sia-siolandair Audi agus lorg sinn gu bheil na prìomh tomhasan gu math nas ìsle na na fulangas caitheamh ceadaichte, gu bheil na pìoban rubair uile air an einnsean gu dearbh ùr agus gun sgàinidhean faicsinneach mar thoradh air a bhith a ’fàs nas sine. Nuair a bha sinn a ’sgrùdadh ceann an einnsean, cha do mhothaich sinn ach barrachd meud de ath-chòmhdach air na bhalbhaichean inntrigidh, fhad‘ s a bha na bhalbhaichean teasachaidh glan.

Tha e duilich aithisg nas fharsainge a sgrìobhadh mu chaitheamh bogsa gèar. Gu dearbh, fhuair e àite math bho chionn 30.000 2000 mìle, agus mar sin chan eil e ciallach coimhead air a shon airson caitheamh. Cuideachd, chan fheum an turbocharger beachdan sònraichte sam bith, a chuir sinn an àite XNUMX km air ais.

Tha astar rathaid cuibheasach àrd cuideachd a’ cur ri barrachd caitheamh breic, mar a chithear leis na cuibhlichean toisich, far a bheil sùith breic nas dualtaich fuireach air na cuibhlichean gu maireannach. Bha na diosgan breic aghaidh dìreach nas ìsle na an ìre caitheamh, oir bha an deicheamh cuid de mhìleatair nas lugha aca, is e sin, 23 millimeters, an àite an 22 millimeters de thiugh a bha ceadaichte. Air an làimh eile, seasaidh an diosc cùil grunn mhìltean cilemeatair, leis gu robh sinn ag amas air tighead de 9 millimeters, agus is e an tè ceadaichte 11 millimeters.

Tha an fhìrinn gu bheil an càr air a’ mhòr-chuid de chilemeatairean a chruinneachadh air tursan fada cuideachd ri fhaicinn le siostam fuadain a tha air a dheagh ghleidheadh ​​​​a bhiodh air a bhith beò mòran chilemeatairean de dhraibheadh ​​​​air sgàth “slàinte” agus dìth oxidation na pìoba. Do dhuine sam bith aig nach eil fios, 's e an cunnart as motha a th' ann do shiostam fuadain sam bith a bhith a' ruith goirid far nach eil an t-einnsean suas ri teòthachd obrachaidh agus mar sin bidh co-chòrdadh a' togail suas anns na pìoban-fuasglaidh, a' bìdeadh a-steach do na pìoban agus ceanglaichean an t-siostam fuadain. siostam.

Mar sin, bha an càr a ’còmhdach 100.000 cilemeatair gu fìor mhath agus (ach a-mhàin am bogsa gèar agus an turbocharger) a’ fuireach suas ri cliù Audi mar neach-dèanamh chàraichean de dheagh chàileachd.

Pàdraig Humar

An dàrna beachd

Petr Kavchich

Nuair a smaoinicheas mi air an sàr-dheuchainn Audi a bh’ againn a-nis, is e a’ chiad rud a thig nam inntinn an cabhag chun cho-labhairt naidheachd ann am Munich. Bha e fadalach air an fheasgar, bha am faicsinneachd truagh, bha an rathad fliuch fad na h-ùine, leis gu robh an t-uisge ann gu mòr air ar taobh, agus bha sneachda ann san Ostair agus sa Ghearmailt.

Ghluais mi Audi gu math luath. Tha seo comasach le taing don t-suidheachadh sàr-mhath aige ri taobh an rathaid, electronics siostam stèidheachaidh charbadan (ESP) agus einnsean le torque sàr-mhath. Anns a ’chàr seo bha mi a-riamh a’ faireachdainn cho sàbhailte ris an fheasgar sin, a tha mi a ’meas mar an rud as motha.

Borut Sušec

Bha cothrom agam a thoirt gu Belgrade agus air ais. Chan ann ann an aon latha an sin agus air ais, ach às deidh dha fois a ghabhail, faighinn a-mach às deidh 500 cilemeatair, cha bhith e duilich cuideachd.

B ’e a’ chiad mothachadh air cùl na cuibhle mothachadh air tèarainteachd, mar gum biodh mi a ’draibheadh ​​air rèilichean. Agus seo a dh ’aindeoin an rathad fliuch agus na cuibhlichean anns an asphalt. An uairsin bhuail e mi le suidheachan comhfhurtail, einnsean cumhachdach agus gunna-inneal sàr-mhath. bogsa gèar sreath. Furasta dràibheadh. Nuair, às deidh a h-uile càil seo, chuir mi a-steach an smachd turais, bha an turas foirfe.

Cha robh ach dà rud a chuir dragh orm nuair a bha mi a ’dràibheadh. Aig amannan cluinnear gaothan gaoithe air adhbhrachadh le raca mullaich aig astaran nas àirde, timcheall air 140 km / h, agus gun tàinig an turas gu crìch cho luath.

Sasha Kapetanovich

Air sgàth m ’àirde, tha e duilich dhomh an suidheachadh ceart a lorg sa chàr. Is e an aon rud sònraichte a thaobh seo an Audi sàr-dheuchainn le suidheachain spòrs. Gu foirfe comasach air atharrachadh agus bog gus do spine a chumail sàbhailte air turasan fada.

Is e am measgachadh foirfe de einnsean dìosail agus tar-chuir Multitronic. Ann an ùine ghoirid, ma thilgeas tu darts air mapa den Roinn Eòrpa, faodaidh tu Audi mar seo a dhràibheadh ​​chun àite far a bheil an t-saighead a ’dol an sàs leis an oidhirp as lugha. Tha mi ga ionndrainn mar-thà. ...

Matevž Koroshec

Chan fheumar a ràdh, bha Audi a-riamh air ainmeachadh mar an càr as mòr-chòrdte anns a ’chabhlach as àirde. Mar sin ma bha thu airson a dhol a dh'àiteigin còmhla ris, dh'fheumadh tu a bhith ag obair cruaidh. Ach, tha iad ag ràdh, tha buanseasmhachd a’ pàigheadh ​​dheth, agus mar sin an-uiridh chaidh mi còmhla ris dhan Eilbheis airson beagan làithean co-dhiù. Uill, tha, airson a bhith nas mionaidiche, cha robh ann ach ceithir latha, agus bha fad na slighe cho mòr ri 2200 cilemeatair.

Agus chan e a-mhàin “àrd-rathad”, na bi leisg, agus, a bhith onarach, cha bhithinn a ’dol air turas mar sin anns a h-uile càr. Ach, bha coltas gu robh an Audi Supertest gu math iomchaidh airson a leithid de chleas. Agus gu dearbh, carson nach eil a ’phrìs aige ìosal idir, fhuair mi a-mach dìreach nuair a ghluais mi 700 cilemeatair, gun teagamh sam bith, a-steach don t-suidheachan spòrsail a bh’ agam, ach a bha fhathast gu math comhfhurtail.

Boshtyan Yevshek

Chaidh Audi A4 a-steach don oifis deasachaidh gu sàmhach. Gu h-obann bha e anns a 'gharaids againn, agus air an uinneig chùil bha an sgrìobhadh "iris càr, supertest, 100.000 6 km." Mòr! Bha an Multitronic air buaidh a thoirt orm mar-thà anns an deuchainn A100.000 a bha sinn air a dhràibheadh ​​​​na bu thràithe. Eadhon às deidh 1 km de ruith, tha an aon bheachd agam mu dheidhinn, air a lughdachadh le 6 millean tolar. Sin cho faisg ‘s a bha am bogsa gèar ùr, a chaidh an stèisean seirbheis a chuir na àite, nuair a thòisich an t-seann fhear air a bhith mì-ghiùlan - a’ crathadh agus a ’dèanamh an leithid de neòinean.

Mar sin, tha am masladh seachad. Uill, cha robh sinn eadhon nar caraidean as fheàrr sa mhadainn nuair a chuir Audi dheth a ghearan gu fuar nuair a dhùisg e, ach shocraich e gu sgiobalta agus bha sinn air adhart riut. Bha e na fhìor “chompanach” air tursan fada - luath, earbsach, comhfhurtail agus eaconamach. Bha e cuideachd ag ithe a mhàileidean gu lèir air saor-làithean teaghlaich. Agus fhuair e na comharran as fheàrr. Bidh mi a 'ceannach, ach leis an einnsean dìosail 1-liotair as cumhachdaiche.

Pàdraig Humar

Bho thaobh teignigeach, chan eil teagamh nach eil an Audi A4 Avant na phasgan càr air leth math, mar a chithear bho na suidheachain toisich sàr-mhath agus ergonomics iomlan a ’chaibineit, a bharrachd air mothachadh air uaislean a’ chàir aig a h-uile tionndadh. A thaobh an dreach 2.5 TDI Multitronic, tha e a ’faighinn taic bho chaitheamh connaidh eaconamach, cho furasta‘ s a tha e dràibheadh ​​eadhon aig astaran àrda agus comhfhurtachd an tar-chuir Multitronic a tha ag atharrachadh gu leantainneach.

Fìor, tha cuid de mhì-ghoireasachd ann. Is e an einnsean aon de na turbodiesels ùr-nodha as àirde, bidh an tar-chuir a ’gluasad bho àm gu àm ann am modh làimhe (mar thoradh air gluasad gèar luath), bidh an rolla bagannan mar thoradh air a’ cheangal (ceangailte ri cùl an “leth” den chùl nas fharsainge) a ’dearbhadh cuin a bhios tu urrainn pairt sam bith dhe 'n druim a phasgadh, agus am beagan sin cha'n fhaigh thu fathast.

Ann an suidheachadh sam bith, chan eil crìoch air aonta co-obrachaidh bogsa gèar airson beagan a bharrachd air 60.000 mìle cilemeatair agus fàilligeadh an turbocharger airson deagh 98.500 cilemeatair. Smaoinich ma thachras seo taobh a-muigh na h-ùine barantais. Anns a’ chùis as miosa, bheir thu air falbh beagan nas lugha na 1 millean tolar airson bogsa gèar ùr. Chan e airgead beag a tha seo idir air a dhearbhadh leis gu bheil cosgais càr air a dhol sìos thar nam bliadhnaichean, agus an uairsin faodaidh cosgais bogsa gèar ùr a bhith cho mòr ri leth de chosgais càr.

Alyosha Mrak

Mar as trice bidh mi a’ measadh càr fhad ‘s a tha mi a’ draibheadh. Mar sin tha seo riatanach airson gum bu toil leam an càr san fharsaingeachd, gus am bi e na shuidhe gu math. Anns an Audi làn-dheuchainn, shuidh mi gu foirfe le taing dha na taicean taobh air leth spòrsail, fad suidheachain a ghabhas atharrachadh agus ergonomics iomlan sàr-mhath. Ged a bha, às deidh turas fada, bha a druim a’ gortachadh agus a’ gearan nach b’ e comhfhurtachd aon de na cairtean trompa ann an cathair an draibhear. Tha grunn bhuannachdan ann, agus mar sin bhithinn fhathast a’ bhòtadh air a shon (leugh: ceannaich barrachd).

Mu dheireadh thuit mi ann an gaol leis an Audi Multitronic, ach a dh ’aindeoin cho spòrsail‘ s a bha e, is ann ainneamh a rinn mi feum de na comasan gearshift làimhe. Is e dìreach gu robh an “fèin-ghluasadach” a ’cur nas fheàrr ri caractar turasachd a’ chàir seo, agus mar sin b ’fheàrr leam“ cuairt-mara ”mar mhanaidsear. Ach gu ìre mhòr bu toil leam na h-astaran marathon. Tha fios agad: nas lugha de stèiseanan gas a chì thu, is ann as fheàrr a tha thu a ’faireachdainn!

Aleш Pavleti.

Cha bhith mi a’ laighe: a’ chiad uair a fhuair mi a-steach e, chòrd dealbhadh eireachdail an taobh a-staigh rium - tha an deas-bhòrd glè bhòidheach air an oidhche - agus càileachd an turas. Tha a chosgais bheag toilichte. Tha fèill mhòr air an Audi A4 Avant cuideachd ri fhaicinn leis gur ann ainneamh a bha e ri fhaighinn aig àm an saobh-chràbhadh.

Gàradh Primoж .n

Bha mi airson deuchainn a dhèanamh air sàr-dheuchainn Audi oir tha mi a’ smaoineachadh gu bheil Audi na bhun-bheachd air adhartas teicneòlach, foirfeachd, foirfeachd. Aig an aon àm, is e am modail as fheàrr dìreach roghainn pearsanta nuair a thaghas tu do chàr fhèin. Van, einnsean dìosail agus audi.

Bidh an rathad-draibhidh dà gu leth liotair a ’cuir iongnadh le torque agus cumhachd sàr-mhath nach eil a’ crìochnachadh an sin. Ach, anns a ’chompanaidh leis an sgaoileadh sònraichte Multitronic, bidh a h-uile dad ag obair gu foirfe ann an co-chòrdadh agus gu cinnteach anns a h-uile modh dràibhidh.

Tha an suidheachadh dràibhidh glè choltach ris an t-suidheachadh sa chlas A8. Tha e gann de rùm agus comhfhurtachd, ged a tha na suidheachain fhathast "Gearmailteach" cruaidh. Tha an aon caveat a ’buntainn ri solais deas-bhòrd an draibhear, a tha ro choltach ri siorcas; Bhithinn a ’moladh dath a thaghadh a bharrachd air an dian dearg.

Bidh e na mo chuimhne mar phrìomh àite na linn dìosail ùr-nodha sa chlas meadhan, ge bith dè an suaicheantas a th ’ann.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Prìomh dàta

Reic:	Porsche Slovenia
Prìs modail bonn:	39.868,14 €
Cosgais modail deuchainn:	45.351,36 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	114 kW (155 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	9,7 s
Astar as àirde:	212 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,0l / 100km
Atharraich ola a h-uile	15.000 KM
Ath-sgrùdadh eagarach	15.000 KM

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - 4-stròc - V-90 ° - dìosail stealladh dìreach - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - tolladh agus stròc 78,3 × 86,4 mm - gluasad 2496 cm3 - co-mheas teannachaidh 18,5: 1 - cumhachd as àirde 114 kW (155 hp) aig 4000 hp rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,5 m / s - dùmhlachd cumhachd 45,7 kW / l (62,1 hp / l) - an torque as àirde 310 Nm aig 1400-3500 rpm - camshafts 2 × 2 os cionn (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - iomadachd fo smachd dealanach - sèideadh roth-uidheam fuadain - aftercooler.
Gluasad lùth:	tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach (CVT) le sia co-mheasan gèar ro-shuidhichte - co-mheasan gèar I. 2,696; II. 1,454 uairean; III. 1,038 uairean; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; cùl 2,400 - eadar-dhealachadh 5,297 - rims 7J × 16 - taidhrichean 205/55 R 16 H, raon rollaidh 1,91 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 1000 rpm 50,0 km/h.
Comas:	astar as àirde 212 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km.
Còmhdhail agus casg:	Carbad an stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, aiseil ioma-cheangail, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean transverse, rèilichean fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (le fuarachadh èignichte, cùl ) diosgan, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1590 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2140 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1800 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg.
Meudan taobh a-muigh:	leud carbaid 1766 mm - slighe aghaidh 1528 mm - cùl 1526 mm - radius dràibhidh 11,1 m
Meudan taobh a-staigh:	leud aghaidh 1470 mm, cùl 1450 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500-560 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas crann-làimhe 375 mm - tanca connaidh 70 l.

Na tomhais againn

T = 5 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 65% / taidhrichean: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / suidheachadh Odometer: 100.006 km
Luathachadh 0-100km:	9,7
402m bhon bhaile-mhòr:	17,1 bliadhna ( 133 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr:	31,2 bliadhna ( 169 km / h)
Astar as àirde:	206km / h (D)
Caitheamh as ìsle:	6,6l / 100km
Caitheamh as motha:	12,4l / 100km
caitheamh deuchainn:	9,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	43,3m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	59dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	58dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	66dB
Mearachdan deuchainn:	tha an aonad smachd sgaoilidh agus an turbocharger a-mach à òrdugh

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas falaichte ach brèagha, ìomhaigh

suidheachadh draibhear

headlights (teicneòlas xenon)

wipers

furasta an cab agus an stoc a chleachdadh

coileanadh einnsean

obrachadh gluasaid

ergonomics

stuthan air an taobh a-staigh

ùine ath-bhualadh

fuaim dìosail cruaidh (idling)

no putanan rèidio cuibhle stiùiridh

a ’crathadh nam breicichean

farsaingeachd air a ’bheing chùil