Deuchainn deuchainn Subaru Forester e-Boxer: bòidhchead ann an co-chothromachd
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Subaru Forester e-Boxer: bòidhchead ann an co-chothromachd

Deuchainn deuchainn Subaru Forester e-Boxer: bòidhchead ann an co-chothromachd

Bidh am Forester ùr a ’ruighinn na Roinn Eòrpa le àrd-ùrlar ùr agus a’ gearradh dheth a ’cheangal dìosail.

Tha an draibhear air a shònrachadh don bhogsa peatrail, le taic bho shiostam tar-chinealach.

A dh ’aindeoin cunnart a bhith a’ cleachdadh clichés, tha an abairt “tha sinn beò ann an amannan fiùghantach” a ’toirt cunntas air na tha a’ tachairt ann an gnìomhachas nan càraichean gu ìre mhath ceart. Tha anathema don einnsean dìosail agus an “stoirm foirfe” air adhbhrachadh leis an fheum air carbadan ùra a dhearbhadh gu WLTP agus Euro 6d-Temp air cruth-tìre iomlan pasgan an neach-dèanamh a thoirt air falbh.

Is dòcha gur e Subaru Forester aon de na h-eisimpleirean as iongantaiche de leithid de chruth-atharrachadh. Stèidhichte air àrd-ùrlar àrdteicneòlais ùr le ìre sàbhailteachd fìor àrd, tha an riochdaire ùr de bhrand Iapanach ann an SUVan teann a-nis ri fhaighinn san Roinn Eòrpa le dìreach aon seòrsa de dhràibhear - einnsean bogsaiche gasoline (le miann nàdarrach), le taic bho a 12,3 motair dealain. kW Leis a’ ghinealach ùr, tha Subaru a’ fàgail soraidh leis an aonad bogsaiche dìosail air leth a tha na phrìomh fheart anns a’ chompanaidh Iapanach, agus cha do rinn an co-aoisean aig Toyota (le sealbh air 20 sa cheud de Subaru) oidhirp air leasachadh gu ìrean sgaoilidhean Euro 6d.

Le dìreach còig sa cheud de reic a’ bhrand san Roinn Eòrpa, is urrainn dha Subaru a phàigheadh ​​air feadh an t-saoghail. Is dòcha gu bheil an iomairt tar-chinealach na amas do luchd-ceannach dìleas Old Continent a tha còir am modail a chuideachadh gus sgaoilidhean a lughdachadh. Chan eil Subaru a’ toirt seachad freagairt deimhinnte carson nach eilear a’ cleachdadh aonad turbo peatrail airson a dhràibheadh, ach cha mhòr gu cinnteach tha e aig cridhe ìrean sgaoilidhean a choileanadh. Air an làimh eile, tha luchd-margaidh air a bhith dha-rìribh a’ mìneachadh do luchd-ceannach gur e càr sàbhailte a th’ anns an Forester ùr a bu chòir a chleachdadh gus buill teaghlaich a ghiùlan gu comhfhurtail.

Ann an dòigh air choreigin chan eil dinamics a ’nochdadh anns a’ cho-aontar seo.

Agus mus faigh thu air cùl na cuibhle, faodaidh tu dèanamh cinnteach gu furasta gu bheil an dòigh-obrach seo fìor onarach. Tha an dealbhadh a’ leantainn na dòighean brìoghmhor stèidhichte a bh’ ann roimhe, às aonais nochdaidhean làidir stoidhle agus loidhnichean a bhios ag atharrachadh daineamaigs. Tha an Coilltear gu math sìmplidh, le cruthan cruaidh a’ moladh seasmhachd, neart agus co-fhaireachdainn airson a phrìomh obair - luchd-siubhail a ghiùlan gu sàbhailte, eadhon ged a dh’ fheumas e a dhol tro àiteachan far nach eil uachdar rathaid le cabhsair. Ach, tha an dealbhadh a ’coimhead nas misneachaile agus nas ùire, agus tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air comas an Àrd-ùrlar Subaru Global ùr (a ​​bhios a-nis na bhunait airson a h-uile modal cruinne den bhrand ach a-mhàin am BRZ) gus barrachd neart agus compactness a thoirt seachad. eadhon joints. Cha bu chòir a dhìochuimhneachadh gu bheil deagh dhealbhadh gu mòr an urra ris na h-eadar-ghluasadan eadar cumaidhean fa leth agus a 'cruthachadh faireachdainn de uachdar rèidh àbhaisteach gun eadar-ghluasadan ceum geur a tha a' briseadh na sùla. A bharrachd air ro-ghoireasan airson càileachd nas fheàrr, cuideam nas aotroime agus bonn-cuibhle 29mm nas fhaide, tha an àrd-ùrlar ùr a’ toirt seachad rudeigin tòrr nas cudromaiche - neart structarail (70-100 sa cheud air àrdachadh a rèir a’ mhodail sa bheil e air a chleachdadh), a nì cinnteach gum bi làimhseachadh rathaid nas fheàrr ann. rathaidean agus, gu dearbh, dìon luchd-siubhail mòran nas fheàrr. Tha am modail mu thràth air an àireamh as motha de phuingean fhaighinn ann an deuchainnean EuroNCAP.

A ’dèanamh cinnteach nach eil luchd-siubhail cinnteach mu fheartan stàilinn àrd-neart anns a’ bhodhaig, a bharrachd air an draibhear, gu dearbh tha ginealach ùr de theicneòlas EyeSight air leth èifeachdach anns an V3 as ùire aige, a ’toirt a-steach raon mòr bho shiostaman taic draibhearan, ie cha mhòr a h-uile dad a tha aig a ’ghnìomhachas ri thabhann san raon seo. A bharrachd air an sin, airson a h-uile cruth, tha an siostam air a ghabhail a-steach sa phacaid àbhaisteach.

Leis an eòlas seo, faodaidh an dràibhear àite a thoirt don luchd-siubhail aca gu furasta ann an caban a tha tòrr nas grinne na ginealaichean roimhe. Tha na foirmean aige tòrr nas eireachdail, le pàtran tòrr nas soilleire agus làthaireachd làidir. Tha seo air a dhèanamh comasach leis na trì scrionaichean air an deas-bhòrd - am pannal ionnstramaid, monitor 8-òirleach sa mheadhan agus an taisbeanadh ioma-ghnìomh 6,3-òirleach a tha suidhichte aig mullach an deas-bhòrd. A 'cleachdadh a' chamara, bidh an càr ag aithneachadh aghaidhean nan còig pròifilean dràibhear a chaidh a shàbhaladh agus ag atharrachadh suidheachadh an t-suidheachain, agus ma tha an dràibhear a 'sealltainn comharran sgìth, tha e a' comharrachadh gu bheil feum air fois.

An serenity a bhith

Bidh an draibhear cuideachd a’ cur gu mòr ri sàbhailteachd luchd-siubhail le bhith a’ cuingealachadh gu ciallach comasachd coileanadh fiùghantach. Air pàipear, tha an einnsean peatrail dà-liotair a 'dèanamh 150 hp. anns an raon bho 5600 gu 6000 rpm, agus cha ruigear an torque as àirde de 194 Nm ach aig 4000 rpm. Tha am figear mu dheireadh caran beag leis gu bheil cuid de dh'aonadan lughdachaidh an latha an-diugh le dìreach aon liotair de ghluasad a’ coileanadh torque coltach ri 1800 rpm. Bu chòir don motair dealain 12,3kW (a dh’ fheuch Subaru ri fhilleadh a-steach don tar-chuir CVT leis gum biodh gineadair motair air a stiùireadh le crios taobh a-muigh os cionn a’ bhocsair bloca ag àrdachadh meadhan grabhataidh) bu chòir dha torque a chuir ris agus co-dhiù dìoladh a dhèanamh gu ìre. easbhaidh tarraing. Ach, ann an cleachdadh tha a làthaireachd lag. Tha an Forester e-Boxer na mheasgachadh tlàth co-shìnte leis a h-uile buaidh a thig na lùib. Is e sin, cha bu chòir a bhith an dùil gun toir an siostam tar-chinealach aige buaidh faisg air na chaidh a choileanadh leis an Toyota RAV4 Hybrid no an Honda CR-V Hybrid (leis an t-siostam tar-chinealach àbhaisteach). Tha am bataraidh lithium-ion 0,5 kWh le 110 volts suidhichte còmhla ris an electronics cumhachd os cionn an aiseil chùil ann an ainm cuairteachadh cuideam math. Tha buaidh an torque a bharrachd bhon motair dealain air a chuir dheth gu ìre mhòr leis an tar-chuir CVT, a tha, eadhon le beagan smeòrach, ag adhbhrachadh gun gluais an einnsean gasoline gu astaran nas àirde aig nach eil làthaireachd aonad dealain gu sònraichte cudromach. . Sin as coireach gu bheil draibhear an Subaru Forester e-Boxer a ’tuigsinn gu sgiobalta nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​​​ann an suidheachaidhean bailteil le làimhseachadh gu faiceallach air a ’pheadal luathachaidh, gum faod a’ chearcall iomlan de dh ’obair nas èifeachdaiche den einnsean losgaidh a-staigh agus faighinn seachad air beagan buaidh, ach le dràibheadh ​​​​nas beothaile. Chan eil na buannachdan aca glè mhòr. Tha an taisbeanadh fiosrachaidh gu h-àrd mòran nas drùidhtiche, a tha a’ grafadh sruthan lùtha coltach ris an fheadhainn ann am modalan hybrid Toyota.

Ann an draibheadh ​​meadhanach, thèid an einnsean peatrail ùr èifeachdach agus fìor chothromach, a tha air atharrachadh gu stadan agus tòiseachadh gu tric agus le co-mheas teannachaidh àrdachadh gu 12,5: 1, a dhuaiseachadh le caitheamh connaidh reusanta. Mar sin, mar a thuirt sinn na bu thràithe, tha an suidheachadh comhfhurtachd ann an còmhdhail luchd-siubhail gu tur onarach. Ma tha thu ag iarraidh luchd-labhairt, tha e math fuireach le càraichean eile. Tha e coltach gu bheil Turbo a ’fàs mar fhacal taboo ann am briathrachas Eòrpach chompanaidhean Iapanach.

Is dòcha gun deach dinamics a ìobairt airson sgaoilidhean, ach cha do rinn Subaru co-rèiteachadh leis an t-siostam draibhidh cuibhle aige. Tha eòlaichean san raon seo air a bhith a ’cruthachadh agus a’ leasachadh diofar shiostaman tar-chuir dùbailte bho na 70n agus faodar earbsa gu tur a thaobh seo. Gu sònraichte, anns an Forester e-Boxer, tha bearradh ioma-phlàta aig an t-siostam, tha e comasach cuideachd diofar mhodhan obrachaidh a chuir an gnìomh a rèir a bheil an càr a ’draibheadh ​​air talamh tioram, air sneachda domhainn no teann no air eabar. A thaobh an stiùiridh atharrachail agus an chassis air a dheagh ghleusadh, is e an fhìrinn gun urrainn dhaibh draibheadh ​​mòran nas beothaile a làimhseachadh.

teacsa: Georgy Kolev

Cuir beachd ann