Lèirmheas Subaru BRZ 2022

Bu chòir do luchd-leantainn coupes spòrs cuibhle-cuibhle beaga taing a thoirt don fheadhainn fortanach, gu sònraichte na sia fortanach air suaicheantas Subaru, gu bheil eadhon an dàrna ginealach BRZ ann.

Tha carbadan mar seo tearc leis gu bheil iad daor an dèanamh, duilich an homologachadh, duilich a dhèanamh sàbhailte, agus a’ tàladh luchd-èisteachd sònraichte.

Eadhon ged a tha iad a’ faighinn fàilte mhath agus a’ reic gu ìre mhath, mar a rinn iad leis a’ chàraid thùsail de BRZn agus Toyota 86s, tha deagh chothrom ann an-còmhnaidh gun tèid an cur ro-ùine a-steach do na leabhraichean eachdraidh airson goireasan a choisrigeadh do SUVan àrd-reic. .

Ach, chuir Subaru agus Toyota iongnadh oirnn uile le bhith ag ainmeachadh an dàrna ginealach den chàraid BRZ/86.

Le coltas a dh ’fhaodadh a bhith air ainmeachadh gu sìmplidh mar àrdachadh aghaidh, a bheil mòran air atharrachadh fon chraiceann? Tha an dreach ùr gu math eadar-dhealaichte bho bhith a 'dràibheadh?

Chaidh cothrom a thoirt dhuinn an 2022 BRZ a rothaireachd air agus far na slighe nuair a chaidh a chuir air bhog ann an Astràilia gus faighinn a-mach.

Bu chòir dha luchd-leantainn de chupaichean spòrs cuibhle cùil, taing a thoirt don rionnag fortanach aca.

Subaru BRZ 2022: (bonn)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.4L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.8l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$42,790

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Coltach ris a’ mhòr-chuid de mhodalan thairis air an dà bhliadhna a dh’ fhalbh, tha àrdachadh prìse a’ tighinn air an BRZ ùr, ach nuair a smaoinicheas tu gu bheil an dreach bunaiteach le tar-chur làimhe a’ cosg dìreach $570 an taca ris a’ mhodail a tha a’ dol a-mach, agus na cosgaisean fèin-ghluasadach dìreach $2,210 (le mòran a bharrachd uidheamachd ) an taca ris a’ mhodail a bh’ ann roimhe. co-ionann ri dreach 2021, tha e na bhuannachadh mòr dha luchd-dealasach.

Chaidh an raon atharrachadh beagan agus tha dà roghainn rim faighinn a-nis: làimhe no fèin-ghluasadach.

Is e $ 38,990 an càr bunaiteach agus tha e a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 18-òirleach (suas bho 17 air a’ chàr a bh’ ann roimhe) air am pasgadh ann an taidhrichean Michelin Pilot Sport 4 leasaichte gu mòr, solais taobh a-muigh làn LED ath-dhealbhaichte, smachd gnàth-shìde dà-sòn le cruinneachadh nas tlachdmhoire san deas-bhòrd. , taisbeanadh cnuasachadh ionnstramaidean didseatach ùr 7.0-òirleach, scrion-touch ioma-mheadhain 8.0-òirleach ùr le Apple CarPlay, Android Auto agus sat-nav togte, cuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar synthetigeach agus cnap gluasad, suidheachain le trim aodaich, sealladh cùil camara, gun iuchair inntrigeadh le lasadh putan-putaidh, agus ùrachadh mòr air a’ ghoireas sàbhailteachd aghaidh, air am bi sinn a’ bruidhinn nas fhaide air adhart.

Tha cuibhlichean alloy 18-òirleach aig a’ mhodail bhunaiteach.

Tha na h-aon specs aig a’ mhodail fèin-ghluasadach ($ 42,790) ach bidh e fèin-ghluasadach sia-luath le inneal tionndaidh torque agus modh gluasad làimhe an àite an leabhar-làimhe sia-luath.

Ach, tha an àrdachadh prìsean a bharrachd thairis air an dreach làimhe nas motha na bhith air a chothromachadh le bhith a’ toirt a-steach an t-sreath sàbhailteachd dà-chamara aghaidh-aghaidh “EyeSight” aig Subaru, a dh’ fheumadh mòran a-steach innleadaireachd a thoirt a-steach.

Uidheamachadh le touchscreen ùr ioma-mheadhain 8.0-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto.

Tha sin uile gun a bhith a’ toirt aire do dh’ ùrachadh air àrd-ùrlar a’ chàir, crochaidh, agus einnsean nas motha agus nas cumhachdaiche a tha luchd-leantainn air a bhith ag èigheach bhon chiad latha, agus bheir sinn sùil air a h-uile gin dhiubh nas fhaide air adhart san ath-bhreithneachadh seo.

Tha an dreach S aig mullach na loidhne mar sgàthan air liosta uidheamachd a’ chàr bunaiteach, ach ag ùrachadh trim an t-suidheachain gu measgachadh de leathar synthetigeach agus “ultra suede” le teasachadh airson an luchd-siubhail aghaidh.

Tha cosgais a bharrachd aig an dreach S de $1200, prìs aig $40,190 airson an leabhar-làimhe no $43,990 airson an inneal fèin-ghluasadach.

Ged a dh’ fhaodadh sin a bhith coltach ri beagan cùmhnant airson carbad cho beag agus cho sìmplidh, ann an co-theacs na roinne, is e deagh luach an airgid a tha seo.

Tha MSRP aig a’ char as lugha de $5 aig a’ cho-fharpaiseach as fhollaisiche aige, am Mazda MX-42,000, agus e a’ lìbhrigeadh mòran nas lugha de choileanadh mar thoradh air an einnsean 2.0-liotair aige.

Nuair a chaidh am BRZ a thoirt a-steach, tharraing an stoidhle ùr aige ath-bheachdan measgaichte.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Nuair a chaidh am BRZ a thoirt a-steach, tharraing an stoidhle ùr aige ath-bheachdan measgaichte. Fhad ‘s a bha e a’ coimhead tòrr nas aibidh na loidhnichean seòlta a ’mhodail thùsail agus solais-cinn aingidh, cha mhòr nach robh mi a’ smaoineachadh gu robh rudeigin retro mun t-sròn ùr aige a ’ruith tro a shròin agus gu sònraichte a cheann chùil.

Tha e a 'freagairt gu h-àlainn ri chèile, ged a tha e na dhealbhadh nas iom-fhillte. Fear a tha a 'coimhead ùr air beulaibh agus air ais.

Tha an dealbhadh a 'coimhead ùr air beulaibh agus air ais.

Is dòcha gur e am pròifil taobh an aon raon far am faic thu dìreach cho coltach sa tha an càr seo ris an fhear a bh’ ann roimhe, le pannalan dorais glè choltach agus cha mhòr an aon tomhas.

Ach, tha an dealbhadh nas motha na dìreach ùrachadh mòr. Thathas ag ràdh gu bheil an t-sròn lùbte grille as ìsle ag adhbhrachadh mòran nas lugha de shlaodadh fhad ‘s a tha a h-uile inneal-èadhair, ìnean agus milleadh ag obair gu h-iomlan, a’ lughdachadh buaireadh agus a ’leigeil le èadhar sruthadh timcheall a’ chàir.

Tha teicneòlaichean Subaru ag ràdh gu bheil seo air sgàth gu bheil e ro dhoirbh an cuideam a ghearradh (a dh’ aindeoin an ùrachadh, chan eil cuideam aig a’ chàr seo ach beagan notaichean a bharrachd air an fhear a bh’ ann roimhe), agus mar sin chaidh dòighean eile a lorg gus a dhèanamh nas luaithe.

Tha mi a’ faicinn an spoiler cùil aonaichte agus solais cinn ùra gu sònraichte tarraingeach, a’ soilleireachadh leud a’ chupa bhig seo agus ga cheangal ri chèile gu blasda.

Tha pannalan dorais glè choltach aig BRZ agus cha mhòr na h-aon tomhasan ris an fhear a bh’ ann roimhe.

Gu dearbh, cha bhith feum agad air a dhol gu treas phàrtaidh gus do chàr a sgeadachadh le pàirtean a bharrachd, leis gu bheil Subaru a ’tabhann sgeadachadh le suaicheantas STI. A h-uile càil bho sgiortaichean taobh, cuibhlichean alloy dorcha agus eadhon spoiler gòrach ma tha thu cho dualtach.

Taobh a-staigh, tha mòran mion-fhiosrachaidh air fhaighinn bhon mhodail roimhe. Tha na prìomh phuingean conaltraidh leis a’ chàr, a’ chuibhle stiùiridh, an gluasad agus luamhan breic-làimhe fhathast mar a bha iad, ged a tha am fascia deas-bhòrd atharraichte a’ faireachdainn nas cruaidhe na bha e roimhe.

Air falbh tha an scrion iar-mhargaidh, na dials smachd gnàth-shìde ìnean, agus an taobh ìosal crìochnaichte clunky, uile le mion-fhiosrachadh nas tarraingiche nan àite.

Tha an aonad smachd gnàth-shìde agus am pannal ionnstramaidean ìosal le putanan ath-ghoirid snasail gu sònraichte snog agus chan eil iad a’ coimhead cho sgiobalta ‘s a b’ àbhaist dhaibh.

Tha na suidheachain air an atharrachadh a thaobh an crìochnachadh, ach san fharsaingeachd tha an aon dhealbhadh aca. Tha seo math airson luchd-siubhail aghaidh, oir bha na suidheachain anns a 'chàr thùsail mar-thà math, an dà chuid air an rathad agus nuair a dh' fheumas tu taic taobhach a bharrachd air an t-slighe.

Taobh a-staigh, tha mòran mion-fhiosrachaidh air fhaighinn bhon mhodail roimhe.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10

Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil fios againn nach eil duine a’ ceannach càr mar an BRZ air sgàth cho practaigeach ‘s a tha e, agus ma bha thu an dòchas beagan leasachaidh an seo, duilich airson a’ bhriseadh-dùil, chan eil mòran ri ràdh.

Tha ergonomics fhathast math, mar a tha na suidheachain bucaid aghaidh airson comhfhurtachd agus taic taobhach, agus tha cruth an t-siostam infotainment air a leasachadh beagan, ga dhèanamh beagan nas fhasa a ruigsinn agus a chleachdadh.

Tha an aon rud a’ dol airson an aonad gnàth-shìde, aig a bheil dials nas motha, nas fhasa obrachadh le putanan ath-ghoirid mar “Max AC” agus “AC off” gus gnìomhan càr bunaiteach a dhèanamh nas sìmplidhe.

Tha faicsinneachd ceart gu leòr, le fosglaidhean uinneig cumhang air beulaibh is cùil, ach gu leòr uinneagan taobh le sgàthan iomchaidh airson bròg.

Tha an t-atharrachadh reusanta, le seasamh ìosal agus spòrsail, ged a dh’ fhaodadh daoine nas àirde a dhol ann an trioblaid air sgàth loidhne-mhullaich chumhang.

Tha ergonomics fhathast sàr-mhath.

Tha stòradh a-staigh cuideachd gu math cuingealaichte. Tha inneal-cupa a bharrachd aig modalan fèin-ghluasadach air consol an ionaid, dhà gu h-iomlan, agus tha luchd-gleidhidh botal beaga anns gach cairt dorais.

Chuir sinn drathair consol ionad fillte ùr ris, eu-domhainn ach fada. Tha socaid 12V ann agus tha na puirt USB suidhichte fo ghnìomhan gnàth-shìde.

Tha an dà sheata cùil sa mhòr-chuid gun atharrachadh agus cha mhòr gun fheum airson inbhich. Is dòcha gum bu toil le clann, tha mi creidsinn, iad agus gu bheil iad feumail ann am prìne. Buannachd bheag ann an practaigeach thairis air rudeigin mar am Mazda MX-5.

Tha iad air an còmhdachadh anns na h-aon stuthan ris na suidheachain aghaidh, ach às aonais an aon ìre de phlugadh. Na bi a’ dùileachadh goireasan sam bith airson luchd-siubhail cùil nas motha.

Tha cuideam dìreach 201 liotair (VDA) anns an stoc. Tha e duilich a bhith a’ bruidhinn air cho math sa tha an t-àite seo gun a bhith a’ feuchainn ar seata bagannan demo gus faicinn dè a tha iomchaidh, ach chaill e beagan liotairean an taca ris a’ chàr a bha a’ falbh (218L).

Gu h-iongantach, ge-tà, tha BRZ a’ tabhann taidhrichean làn-mheud a bharrachd, agus tha am brannd a’ toirt dearbhadh dhuinn gum feum e fhathast seata slàn de chuibhlichean alloy a chuir a-steach leis an t-suidheachan cùil aon-phìos air a phasgadh sìos.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Tha cuid de na naidheachdan as fheàrr airson sealbhadairean BRZ a bh ’ann roimhe an seo. Chaidh aonad 2.0-liotair nas motha a chuir an àite an t-seann einnsean bocsair 152-liotair aig Subaru (212kW / 2.4Nm) le àrdachadh cumhachd mòr, a-nis aig 174kW / 250Nm urramach.

Fhad ‘s a tha còd an einnsein air gluasad bho FA20 gu FA24, tha Subaru ag ràdh gu bheil e nas motha na dìreach dreach leamh, le atharrachaidhean air an t-siostam stealladh agus puirt gu na slatan ceangail, a bharrachd air atharrachaidhean air an t-siostam in-ghabhail agus diofar stuthan air an cleachdadh air feadh.

Tha an draibhear air a ghluasad a-mhàin bhon tar-chuir gu na cuibhlichean cùil.

Is e an t-amas an lùb torque a dhèanamh rèidh agus na pàirtean einnsein a neartachadh gus an àrdachadh ann an cumhachd a làimhseachadh fhad ‘s a thathar a’ dèanamh an fheum as fheàrr de èifeachdas connaidh.

Tha na tar-chuiridhean a tha rim faighinn, inneal fèin-ghluasadach sia-luath le inneal-tionndaidh torque agus leabhar-làimhe sia-luath, cuideachd air an atharrachadh bhon fheadhainn a thàinig roimhe, le leasachaidhean corporra airson gluasad rèidh agus barrachd cumhachd.

Chaidh bathar-bog a' charbaid ath-sgrùdadh cuideachd gus am bi e co-chòrdail ris a' ghoireas tèarainteachd ùr leis a bheil e a' ruith.

Tha draibheadh ​​​​air a ghluasad a-mhàin bhon tar-chuir gu na cuibhlichean cùil tro eadar-dhealachadh fèin-glasaidh Torsen.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Le àrdachadh ann am meud an einnsein, tha BRZ a 'meudachadh caitheamh connaidh.

Is e an caitheamh aonaichte oifigeil a-nis 9.5 l / 100 km airson an dreach meacanaigeach no 8.8 l / 100 km airson an dreach fèin-ghluasadach, an coimeas ri 8.4 l / 100 km agus 7.8 l / 100 km fa leth anns an 2.0-liotair roimhe.

Is e an caitheamh aonaichte oifigeil 9.5 l / 100 km (ann am modh làimhe) agus 8.8 l / 100 km.

Chan eil sinn air àireamhan dearbhte a ghabhail bho chaidh a chuir air bhog leis gu bheil sinn air grunn charbadan a dhearbhadh ann an raon farsaing de shuidheachaidhean.

Cùm sùil airson ath-sgrùdadh leantainneach gus faicinn an robh na h-àireamhan oifigeil cho iongantach faisg agus a bha iad airson a’ chàr a bh’ ann roimhe.

Tha an BRZ fhathast a’ cur feum air connadh 98 octane gun luaidhe agus tha tanca 50-liotair ann.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Bhruidhinn Subaru mòran mu rudan mar stiffness chassis (leasachadh 60% ann an sùbailteachd taobhach agus leasachadh 50% ann an stiffness torsional dhaibhsan aig a bheil ùidh), ach airson a bhith a’ faireachdainn an eadar-dhealachaidh dha-rìribh, chaidh tairgse dhuinn an seann chàr agus an càr ùr a dhràibheadh ​​​​air ais is air adhart. . ais.

Bha an toradh a’ nochdadh: ged a tha ìrean cumhachd agus freagairteachd a’ chàir ùr air a thighinn air adhart gu mòr, tha an crochaidh ùr agus am frèam nas cruaidhe, còmhla ris na taidhrichean ùra Pilot Sport, a’ lìbhrigeadh leasachadh mòr ann an coileanadh san fharsaingeachd.

Fhad ‘s a bha an seann chàr ainmeil airson cho sùbailte agus cho furasta sa bha e sleamhnachadh, tha an càr ùr a’ faighinn a-mach am faireachdainn spòrsail sin agus aig an aon àm a’ cur barrachd misneachd ris nuair a bhios feum air.

Tha seo a’ ciallachadh gun urrainn dhut fhathast donuts a dhèanamh gu furasta air an t-slat, ach faigh barrachd astar mar thoradh air an tarraing a bharrachd a tha ri fhaighinn tro na tionndadh S air an t-slighe.

Tha an càr seo fhathast làn de fhaireachdainnean.

Fiù ‘s a’ draibheadh ​​​​a ’chàr air rathad dùthchail socair, tha e furasta innse dè cho cruaidh‘ s a tha am frèam air fàs agus mar a chaidh an crochadh atharrachadh gus dìoladh a dhèanamh.

Tha an càr fhathast làn de dh’ fhaireachdainn, ach chan eil e cho brisg ris a’ mhodail a tha a’ dol a-mach nuair a thig e gu crochadh agus gleusadh tais. Glic.

Bidh an einnsean ùr a’ faireachdainn a h-uile ùrachadh a tha e ag agairt, le torque nas cunbhalaiche air feadh an raon ath-chuairteachaidh agus leum follaiseach mar fhreagairt.

Tha an einnsean gu math fada air falbh aig astaran fo-bhailtean, dìreach a’ lìbhrigeadh tòna cruaidh àbhaisteach a’ bhocsair aig revs nas àirde.

Gu mì-fhortanach, chan eil an leasachadh seo a’ leudachadh gu fuaim taidhrichean, agus tha mòran dhiubh sin ann.

Ann an dòigh air choreigin nach robh a-riamh na dhaingneach aig Subaru, agus gu sònraichte an seo, leis a’ chàr cho làidir agus cho faisg air an talamh, le aloidhean nas motha agus crochadh nas cruaidhe.

Tha mi a’ creidsinn nach eil am beachdachadh seo na phrìomhachas don neach-ceannach àbhaisteach BRZ.

Tha ìrean cumhachd agus freagairteachd a’ chàir ùr air a thighinn air adhart gu mòr.

Tha stuthan taobh a-staigh beagan nas meallta na bha iad roimhe, ach le prìomh phuingean gnìomh co-ionann a thaobh a’ chuibhle stiùiridh radius teann agus gluasad gluasadach agus breic-làimhe a tha furasta faighinn thuige, tha am BRZ fhathast na fhìor thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​gu ergonomically. eadhon nuair a tha an inneal gu tur air an taobh (air màileid ...).

Tha am fonn stiùiridh cho nàdarrach 's gu bheil e a' toirt ort a bhith a' faireachdainn nas motha aig aon àm ri na tha na taidhrichean a' dèanamh.

Is e aon eas-bhuannachd beag an seo a bhith a’ toirt a-steach comharran suathaidh neònach Subaru a chithear air an Outback ùr. Is iadsan an seòrsa nach glasadh a-steach nuair a bhios tu gan cleachdadh.

Chan eil fios agam carson a tha Subaru an dùil an toirt a-steach nuair a dh’ fheuch BMW (gu neo-shoirbheachail) ri mòr-chòrdte a dhèanamh orra ann am meadhan nan 00n.

Tha mi cinnteach gum bi barrachd fiosrachaidh againn mu chomasan rathaid a’ chàir seo nuair a gheibh sinn cothrom deuchainn rathaid nas fhaide a dhèanamh, ach a bhith comasach air seann agus ùr a dhràibheadh ​​cùl ri cùl, an càr ùr ann an co-theacs.

Tha a h-uile dad a bu toil leat mun t-seann fhear, ach beagan a bharrachd air fàs suas. Is toil leam e.

Tha am fonn stiùiridh cho nàdarrach 's a gheibh e.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Tha sàbhailteachd air fàs nas fheàrr a-mach à sealladh, co-dhiù air caochlaidhean BRZ fèin-ghluasadach, leis gu bheil Subaru air a bhith comasach air an uidheamachd sàbhailteachd EyeSight stèidhichte air stereo-camara aige a chuir a-steach air an coupe spòrs beag.

Is fhiach a bhith mothachail gur e am BRZ an aon charbad tar-chuir inneal-tionndaidh torque a tha a’ nochdadh an t-siostam seo, leis gu bheil an còrr de loidhne a ’bhrand a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach a tha ag atharrachadh gu leantainneach.

Tha seo a’ ciallachadh gu bheil feartan sàbhailteachd gnìomhach air an leudachadh airson a’ charbaid gus a bhith a’ toirt a-steach breic èiginn fèin-ghluasadach le lorg luchd-coiseachd is rothaichean, rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall le rabhadh crois-trafaig cùil, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach air a’ chùl, smachd atharrachail turas-mara, agus mòran fheartan eile. goireasan eile leithid rabhadh tòiseachaidh carbaid luaidhe agus cuideachadh le giùlan àrd fèin-ghluasadach.

Tha tèarainteachd air a thighinn air adhart a-mach à sealladh.

Coltach ris an inneal fèin-ghluasadach, tha an dreach làimhe a’ toirt a-steach a h-uile uidheamachd gnìomhach aghaidh-cùil, ie AEB cùil, sgrùdadh spot dall agus rabhadh tar-thrafaig cùil.

An àite eile, bidh am BRZ a’ faighinn seachd bagaichean adhair (aghaidh àbhaisteach, taobh agus ceann, a bharrachd air glùin draibhear) agus sreath riatanach de sheasmhachd, tarraing agus smachdan breic.

Bha an ìre sàbhailteachd ANCAP còig rionnagan aig a’ ghinealach roimhe BRZ, ach fo sheann inbhe 2012. Chan eil rangachadh sam bith ann airson a’ chàr ùr fhathast.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Coltach ri loidhne-loidhne Subaru gu lèir, tha am BRZ a’ faighinn taic bho bharantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch, a’ toirt a-steach 12 mìosan de thaic ri taobh an rathaid, a tha co-ionann ris na prìomh cho-fharpaisich aige.

Tha e cuideachd air a chòmhdach le prògram cumail suas prìsean stèidhichte a tha a-nis iongantach follaiseach, a’ toirt a-steach pàirtean agus cosgaisean saothair.

Tha Subaru a’ tabhann barantas mìltean còig bliadhna gun chrìoch.

Gu mì-fhortanach, chan eil e gu sònraichte saor, le cosgaisean seirbheis a’ dol bho $344.62 gu $783.33 gu cuibheasach $75,000/$60 airson a’ chiad 494.85 mìosan airson a’ mhodail tar-chuir fèin-ghluasadach gach bliadhna. Faodaidh tu beagan a shàbhaladh le bhith a 'taghadh iùl.

Bidh e inntinneach fhaicinn an urrainn dha Toyota a’ chùis a dhèanamh air Subaru le bhith a’ cur an t-seirbheis saor ainmeil aca an sàs ann an càraid BRZ 86, a thathar an dùil a leigeil ma sgaoil aig deireadh 2022.

Dearbhadh

Tha an ìre eagallach den BRZ seachad. Tha an càr ùr na ùrachadh beag air an fhoirmle spòrs coupe sgoinneil. Tha e air atharrachadh anns a h-uile àite ceart, a-staigh agus a-muigh, a’ leigeil leis ionnsaigh a thoirt air a’ chabhsair le stràc ùraichte is inbheach. Bidh e eadhon a’ cumail suas prìs tarraingeach. Dè eile a bhiodh tu airson faighneachd?

Nota: Bha CarsGuide an làthair aig an tachartas seo mar aoigh neach-dèanamh solair.