Deuchainn deuchainn Peugeot 408
Tha fios aig na Frangaich cho math ri feadhainn eile mar a nì iad sedan saor a-mach à hatchback. Is e am prìomh rud nach eil an coltas a ’fulang ...
Ann an 1998, rinn na Frangaich cleas sìmplidh: chaidh stoc a cheangal ri hatchback buidseit Peugeot 206, nach robh mòr-chòrdte ann an cuid de mhargaidhean. Thionndaidh e a-mach sedan neo-chothromach aig prìs tarraingeach. Beagan bhliadhnaichean às deidh sin, dh ’fhuiling hatchback eile an aon rud, ach mar-thà clas C - Peugeot 308. Aig àm air choreigin, stad iad a’ ceannach a ’mhodail san Ruis, agus cho-dhùin na Frangaich an hatchback a thionndadh gu sedan: chaidh 308 a chruthachadh air bunait 408 le co-dhiù atharrachaidhean dealbhaidh.
Cha d ’fhuair an càr mòran mòr-chòrdte, agus an uairsin bha èiginn ann, air sgàth sin dh’ èirich an 408 gu mòr anns a ’phrìs. A-nis, ann an ìrean trim meadhanach agus àrd, tha an "Frangach" co-ionann ris an Nissan Sentra as ùire agus an Volkswagen Jetta adhartach teicneòlasach. Air an làimh eile, tha atharrachadh dìosail aig an 408, a tha air a chomharrachadh le comharran èifeachdais fìor mhath. Chaidh luchd-obrach Autonews.ru a roinn mu dheidhinn sedan na Frainge.
Fhuair mi an 408 ùr air "meacanaig", le taing tha mi air grunn phuingean a bharrachd a chosnadh mar-thà anns an rangachadh pearsanta agam. A bharrachd air an sin, tha an motair gu math àrd-torque an seo. Anns an treas gèar, ma thogras tu, faodaidh tu an dà chuid a dhol air adhart agus dràibheadh aig astar 10 gu 70 cilemeatair san uair. Ach chan eil sinn a ’faireachdainn an tlachd a bhith a’ draibheadh gu sgiobalta anns a ’Peugeot seo. Agus cha deach an càr seo a chruthachadh airson astaran àrda. Mar a tha an t-sanas ag ràdh, tha an 408 "na sedan mòr airson dùthaich mhòr." Agus gu dearbh tha tòrr àite a-staigh: cha bhith luchd-siubhail cùil, eadhon àrd, a ’gabhail an cinn an aghaidh a’ mhullach, agus togaidh sinn san dàrna sreath - chan e duilgheadas idir a th ’ann.
Mus do dhràibh mi Peugeot 408 airson beagan làithean, bha mi a ’faireachdainn nas miosa mun chàr seo. A-nis tha mi deiseil airson a mholadh do dhaoine a tha a ’coimhead airson càr airson timcheall air an airgead seo. Ach le dà caveat: tha an càr freagarrach dhaibhsan a tha deiseil airson dràibheadh timcheall a ’bhaile ann am“ meacanaig ”, agus dhaibhsan a tha den bheachd gu bheil coltas an sedan tarraingeach.
Buinidh Peugeot 408 gu foirmeil do chlas C, ach a thaobh tomhasan tha e an coimeas ri cuid de mhodalan den roinn nas àirde D. Fhuair an Frangach, ged a chaidh a thogail air an aon àrd-ùrlar ris an 308, roth-cuibhle a bha gu math fada - àrdachadh an coimeas ris an bha hatchback nas motha na 11 ceudameatairean. Thug na h-atharrachaidhean sin buaidh, os cionn a h-uile càil, air seòmar-cadail an luchd-siubhail cùil. Bha fad a ’chuirp cuideachd na chlàr airson an earrann C. Is e stoc an t-sedan aon den fheadhainn as motha sa chlas - 560 liotair.
Bho thaobh teignigeach, tha an crochadh air an 408 cha mhòr an aon rud ris a ’hatchback. Tha togail de sheòrsa Mac a ’Phearsain air a bheulaibh, agus beam leth-neo-eisimeileach aig a’ chùl. Tha am prìomh eadar-dhealachadh anns na fuarain eadar-dhealaichte air an sedan. Fhuair iad coil a bharrachd, agus dh'fhàs na sùlairean clisgeadh nas cruaidhe. Taing dha seo, tha glanadh talmhainn a ’chàir air a dhol am meud: airson an t-uchd-aisidh tha e 160 mm, agus airson an t-sedan - 175 millimeters.
Air an àrd-rathad, tha 408 gu math eaconamach. Ma tha an coimpiutair air bòrd a ’sealltainn caitheamh cuibheasach de 5 liotair gach“ ceud ”, tha thu co-dhiù os cionn cus. Ann an ruitheam bailteil, is e am figear àbhaisteach 7 liotair. San fharsaingeachd, faodaidh tu tadhal a-steach airson stèisean gas aon uair gach trì seachdainean.
Is e rud eile a th ’ann gu bheil an sedan, a chaidh a chruthachadh air stèidh an t-seiche 308 roimhe, a’ coimhead neònach. Tha an ceann aghaidh breagha ann an co-chòrdadh iomlan ris an deireadh trom, agus ann am pròifil tha coltas gu bheil an càr ro fhada agus nach eil e gu math co-rèireach. Eadhon ann an dealbhan de chàileachd ìosal bhon chamara Strelka-ST, tha am Peugeot 408 seann-fhasanta. Ach, is e an coltas neònach prìomh dhuilgheadas an t-sedan cruinnichte Kaluga. Tha e air a dheagh uidheamachadh, tha e co-ionann ri farpaisich agus tha e gu math rùm. Agus le einnsean 1,6 HDI, mar as trice is e seo aon de na càraichean as adhartaiche air margaidh na Ruis. Ach is ann ainneamh a thèid dreachan mar sin a cheannach: tha dìosail agus an Ruis, alas, fhathast ann an diofar shiostaman co-òrdanachaidh.
Tha atharrachadh bunaiteach an sedan air a uidheamachadh le einnsean gasoline 115 hp. agus sgaoileadh meacanaigeach. Bidh "fèin-ghluasadach" ag obair an co-bhonn le einnsean le cumhachd 120 each-chumhachd gu nàdarra, no le aonad turbocharged 150-each-chumhachd. Bha an carbad deuchainn air a stiùireadh le einnsean dìosail turbo 1,6I HDI. Chan urrainnear sedan leis an aonad cumhachd seo òrdachadh ach ann an dreach le bogsa gèar làimhe còig astar. Bidh an motair a ’leasachadh 112 hp. agus 254 Nm de torque.
Tha miann meadhanach aig an einnsean connaidh trom. Thathas a ’foillseachadh caitheamh cuibheasach connaidh air an àrd-rathad aig 4,3 liotair gach 100 km, agus anns a’ bhaile-mòr Peugeot 408 le losgadh 1,6 HDI, a rèir nam feartan coileanaidh, dìreach 6,2 liotair. Aig an aon àm, is e tanca connaidh an t-sedan aon den fheadhainn as motha sa chlas - 60 liotair. Rè turas deuchainn fada, chaidh an càr obrachadh, a ’toirt a-steach aig teòthachd ìosal. Rè ùine a ’gheamhraidh gu lèir, cha robh duilgheadasan ann le tòiseachadh fuar.
Cha bhith Diesel Peugeot a ’seasamh air leth bhon draibhear, mar a tha cuid de bhoireannaich ath-leasaichte. Air an làimh eile, tha e ga chumail ann an cumadh math, a ’toirt air a bhith ag obair agus a’ toirt duais dha airson na h-obrach seo le spionnadh làidir, eadhon eadhon spreadhaidh. Ach bidh thu sgìth den strì leantainneach le iarann ann an suidheachaidhean bailteil. A bharrachd air an sin, tha faicsinneachd ann - mar ann an clais: faodaidh colbhan toisich mòra càr iomlan fhalach, chan fhaicear na tomhasan bho chathair an draibhear bhon bheulaibh no bhon chùl, agus chan eil mothachairean pàircidh ann eadhon anns an dreach beairteach.
Tha an sedan air a dhealbhadh gu sgiobalta agus gu neònach grànda, agus tha coltas gu bheil an deireadh ro throm. Feumaidh an dealbhadair obrachadh gu cruaidh gus an ceàrn cheart a lorg. Innsidh mi dhut: feumaidh tu coimhead anns a ’chaban, far a bheil an sedan, mar gum biodh e ann an dìoghaltas, a’ tionndadh gu bhith gnìomhach agus comhfhurtail. Tha seo cuideachd Frangach, measgaichte le dusan absurdities mar rotators gu tur dall airson seataichean teasachaidh (tha iad, eu-coltach ri mo Citroen C5, rim faicinn an seo co-dhiù), modhan obrachaidh neònach a ’chuip gaoithe agus inneal-teip rèidio air a rèiteachadh gu mì-mhodhail. Ach tha an còrr bog, inntinneach agus uaireannan eadhon seunta.
Is e carbad agus cairt bheag a th’ anns na h-àiteachan aig a’ chùl, tha an stoc mòr, agus ro shùilean an draibhear agus an luchd-siubhail tha raon farsaing den phannal aghaidh le sgiath-gaoithe air a leudachadh fada air adhart. Tha mi eadhon airson cuid de phàipearan no irisean a chuir air. Às deidh an aquarium seo, bha coltas gu robh taobh a-staigh an Volkswagen Jetta ùr, nach robh cho farsaing a thaobh àireamhan, gu math gann, agus a h-uile càil leis gu bheil sgiath-gaoithe sedan na Gearmailt an sàs sa phannal, tha e coltach, dìreach ro do shùilean. Mar sin tha am bayonet fhathast air a dhèanamh gu math, ged nach eil anns a h-uile càil.
Chaidh an sampall deuchainn a dhèanamh anns an rèiteachadh Allure aig a ’mhullach. Bha an càr uidheamaichte le goireasan làn cumhachd, sgàthan teasachaidh, smachd gnàth-shìde air leth, 4 bagaichean adhair, cuibhlichean alloy 16-òirleach, solais ceò agus siostam ioma-mheadhain le Bluetooth. Às deidh àrdachadh sa Ghearran sa phrìs, chosg a leithid de sedan, gu o chionn ghoirid, $ 13, ged san Lùnastal an-uiridh, chosg càr coltach ri $ 100. An t-seachdain sa chaidh, dh ’ainmich Peugeot gearradh prìsean airson an loidhne-loidhne. A ’toirt a-steach, tha an 10 air tuiteam anns a’ phrìs - a-nis tha seata cho coileanta a ’cosg $ 200 do luchd-ceannach.
Tha dreachan leis a’ chiad einnsean peatrail 1,6 a-nis a’ cosg $9 aig a’ char as lugha. Airson an t-suim seo, tha na Frangaich a’ tabhann sedan le rèiteachadh Ruigsinneachd le 000 baga adhair, cuibhlichean stàilinn, sgàthan teasachaidh, ullachadh rèidio agus cuibhle làn-mheud a bharrachd. Tha fionnarachadh-àile a’ cosg $2, tha teasachadh suidheachain a’ cosg $400, agus $100 airson cluicheadair CD.
Tha am Peugeot 408 as daoire air a reic le aonad peatrail 150-each-chumhachd agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Le làn raon de roghainnean, cosgaidh atharrachadh mar sin $ 12. Tha an dreach seo air a uidheamachadh leis a h-uile draibhear dealain, cuibhle stiùiridh leathair, sensor aotrom agus cuibhlichean alloy 100-òirleach.
Tha Peugeot 408 na sedan practaigeach. Thathas a 'faireachdainn, an toiseach, anns an taobh a-staigh. Dhòmhsa, bha ergonomics a ’chàir cho smaoineachail agus cho comhfhurtail is gun robh mi a’ faireachdainn aig an taigh sa chàr: lorg mi na putanan ceart gu furasta, thuig mi gu h-intuitive mar a thionndaidh na siostaman riatanach uile air adhart agus chòrd e ri làthaireachd sgeilpichean goireasach agus rùm. pocaidean.
Cha tug an tar-chuir làimhe agus eadhon na tomhasan ùine gu leòr airson fàs cleachdte ris. Ach, bu mhath leam a bhith a ’cleachdadh sgàthan sealladh-cùil nas motha gus faicsinneachd ann am pàircean a leasachadh agus nuair a dh’ atharraicheas mi sreathan. Ach ma tha an dìth sgàthan seo mar mholadh air fasan na Frainge, is dòcha gum faodar Peugeot a thoirt seachad airson an easbhaidh seo.
Thionndaidh an 408 a-mach gu bhith na shedan dhomh, a tha furasta agus goireasach ri draibheadh, leis a bheil dàimh earbsach agus blàth. Tha Peugeot 408 dìreach na chàr math, agus tha sin tòrr.
Bha clàr-amais modail Peugeot 40X suas gu sedan 408 le càraichean de roinn D. De na càraichean sin a chaidh a thoirt a-steach don Ruis anns na 90an den linn mu dheireadh, bha 405 mòr-chòrdte. Chaidh am modail seo a thoirt gu buil airson 10 bliadhna - bho 1987 gu 1997. Bha an àrd-ùrlar sedan cho soirbheachail agus gu bheil e fhathast air a chleachdadh an-diugh - tha an sedan Samand LX air a thoirt a-mach fo chead ann an Ioran. Ann an 1995, rinn am Peugeot 406 a ’chiad turas aige air margaidh na h-Eòrpa, a tha air a chuimhneachadh gu sònraichte airson am film“ Taxi ”. Fhuair an càr crochaidh cùil adhartach airson na h-amannan sin le buaidh stiùiridh agus chaidh a thabhann le raon farsaing de dh'aonadan gasoline agus dìosail, a ’toirt a-steach einnseanan turbocharged.
Ann an 2004, thòisich reic air an 407 sedan. Chaidh an càr a dhèanamh ann an stoidhle ùr branda Peugeot, a tha fhathast air a chleachdadh an-diugh. Chaidh am modail seo a reic gu h-oifigeil air margaidh na Ruis cuideachd. Ann an 2010, thòisich an sedan 508 a ’chiad turas, a ghabh àite an 407 agus 607 aig an aon àm.
