Deuchainn dràibhidh Mazda CX-5

Ann an Georgia, ann an loidhne dhìreach thàinig "Mercedes" dheth, ach anns na h-oiseanan thuit e gu mòr. Thòisich an serpentine, agus ghlac an CX-5 às deidh greis grèim air, agus an uairsin cha mhòr gun deach e dhan sedan fighe.

Tha còig bliadhna air a dhol seachad eadar deuchainn a ’chiad Mazda CX-5 ann an Georgia agus taisbeanadh dràibhidh a’ chàr ginealaich ùir. Mar as trice, rè na h-ùine seo, bidh neach a ’soirbheachadh gu bhith a’ tighinn gu ìre, a ’faighinn cuideam, ag ionnsachadh a bhith a’ cur luach air comhfhurtachd agus inbhe, agus a ’dealachadh le cuid de thruas. Thachair tòrr an aon rud leis a ’chrois ùr Mazda. An deach aige air òigridh an anam a ghlèidheadh? Na h-anaman aig gluasad Kodo air a bheil na h-Iapanach dèidheil air bruidhinn.

Cha mhòr nach eil tomhasan an CX-5 ùr air atharrachadh. Tha an àrdachadh ann am fad a ’chuirp le ceudameatair neo-thuigseach - tha feum air brath naidheachd. A bharrachd air an sin, tha an roth-cuibhle air fuireach mar a bha e - 2700 millimeters. Tha rud eile ri fhaicinn - gluasad ann an cuibhreannan. Bha coltas gu robh an CX-5 ùr nasal mar thoradh air na buillean gaoithe gluasadach agus beagan aghaidh air a dhol suas. Tha bonaidean fada a dh ’fhaodas einnsean ioma-siolandair a ghabhail a-steach a’ fàs gu math coltach ri vapes agus snìomhadairean.

Tha an CX-5 na shuidhe nas ìsle agus mar sin chan eil e a ’coimhead cho coltach ri carbad stèisein no SUV. Chaidh na optics a thogail cho mòr ‘s a ghabhas, tha na h-adharcan griola rèididheachd chrome-plated a’ briseadh na solais gu h-ìosal, chan ann bho shuas. Chan eil am filleadh lùbte bogha san tailgate a ’dol tro na solais, ach fodha. Tha dealbhadairean, le bhith ag aideachadh iad fhèin, air sealladh a chruthachadh gun eileamaidean roghainneil.

"Cruinneas ath-leasaichte", ged a tha e a ’faireachdainn beagan pompous, ach dìreach a’ toirt cunntas air na h-atharrachaidhean a tha air tachairt le coltas an CX-5. Nam biodh luchd-dealbhaidh na bu thràithe ag obair air dealbh eireachdail de mhion-fhiosrachadh, a-nis bidh iad gu dìcheallach a ’dìreadh sreathan teann a’ chuirp. Is e an aon rud a-mhàin an lann chrome aig an C-pillar, a tha a ’crìochnachadh le cumadh sill.

Tha solais ceò air fulang leis an t-strì le sgeadachaidhean - tha na grìogagan aca a ’deàrrsadh bho slot chòmhnard chumhang ann am pàirt ìosal a’ chnap. Thionndaidh a ’chnap fhèin gu bhith falamh, anns an sgàthan bhon chùl tha e a’ gluasad a-steach mar bhucaid tairbh-tairbh. Bidh lasadh LED a ’deàrrsadh anns na solais a tha caol, tha beul domhainn dubh a’ ghriod fosgailte.

Tha e coltach gu bheil thu a ’leantainn rudeigin bagarrach mar an Maserati Levante. No Jaguar F-Pace, ma tha an corp air a pheantadh ann an gorm domhainn no do-fhulangach dearg. Ann an suidheachadh sam bith, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an CX-5 a-nis a ’coimhead nas àirde, agus tha na solais-cinn LED mu thràth anns an Drive trim air an“ làimhseachadh ”agus le taobh a-staigh aodach.

Ma tha an dealbhadh taobh a-muigh a ’cluich suas loidhnichean càr a’ ghinealaich roimhe, cha robh dad air fhàgail den stoidhle a-staigh. Ma tha rudeigin a ’cur an cuimhne an tar-chuir a bh’ ann roimhe, is e deas-bhòrd “trì-uinneig” a th ’ann le taisbeanadh san uinneig as fhaide air falbh, aonad siostam gnàth-shìde le cearcall caractar sa mheadhan, taghadh fèin-ghluasadach agus làmhan dorais. Chaidh a h-uile càil eile ath-sgrùdadh.

Dh ’fhàs am pannal aghaidh nas ìsle agus chaill e an“ uamh ”aige - chaidh an taisbeanadh ioma-mheadhain a chuir a-steach air a mhullach, mar air an Mazda6. Tha planc caran garbh coltach ri fiodh air a bhrùthadh gu domhainn a-steach do phàirt aghaidh a ’phannail, tha dubhan adhair le frèaman mòra a’ dol air adhart.

Bidh fìor sheamannan le fuaigheal fìor a ’ruith ri taobh leacan na h-uinneige, pannal aghaidh, ballachan taobh an tunail sa mheadhan. Tha e nas duilghe plastaig cruaidh a lorg an seo, tha an roinn miotag mar mhealbhaid a-staigh, agus tha rugaichean anns na pòcaidean anns na dorsan. Bidh mòran de bhrandagan a ’foillseachadh thagraidhean airson tàilleabh, ach tha mi ag aideachadh nach eil dùil agad ri seo bho Mazda meadhanach agus ascetic.

Tha an aon rud a ’buntainn ris an uidheamachd: a h-uile uinneag cumhachd le dùnadh fèin-ghluasadach, briseadh làimhe dealain le gnìomh Auto Hold. Tha eadhon cuibhle stiùiridh teasachaidh - sòghalachd follaiseach airson branda Iapanach, gun a bhith a ’toirt iomradh air an taisbeanadh ceann-suas agus seòladh OEM.

Is e an aon rud neònach gu bheil am putan glasaidh sa mheadhan agus luchd-ceangail USB bhon niche fo consol an ionaid air a dhol à bith am badeigin. Chan eil gaoth-gaoithe an CX-5 air a theasachadh gu h-iomlan, ach dìreach anns a ’chòrr den raon de na bruisean. Ann an làthaireachd shiostaman breiceadh is tracadh lòchrain, chan eil smachd-mara atharrachail fhathast aig a ’chrois airson margaidh na Ruis.

Tha an roth-cuibhle fhathast gun atharrachadh, agus mar sin tha uimhir de dh ’àite san t-sreath chùil’ s a bha e. Chan eil seo ri ràdh gu bheil Mazda cuingichte, ach tha farpaisich a ’tabhann barrachd rùm eadar na glùinean agus cùl nan suidheachan toisich. Agus barrachd comhfhurtachd, ged a tha a-nis an CX-5 cuideachd le dubhan adhair a bharrachd anns an ionad, sòfa cùil teasachaidh agus dà dhreuchd cùl-taic.

Tha an stoc (506 liotair) air fàs nas goireasaiche - tha an stairsneach beagan nas ìsle, agus fhuair an doras airson a ’chiad uair draibhear dealain. Tha an talamh fon talamh air fàs nas fharsaing, tha an stuth mullaich de chàileachd nas fheàrr, agus tha na raointean air cùl nan stuaghan còmhdaichte le lidean. Uill, chan eil an cùirtear brand, a tha ag èirigh leis an doras, air a dhol a dh'àite sam bith.

Fhuair an CX-5 ùr, mar neach-turais ann an Georgia, cuideam. Is e dìreach 40 cileagram de insulation fuaim a bharrachd an seo. Airson branda a tha a ’searmonachadh fallaineachd chàraichean, is e gnìomhachas nach fhacas a-riamh a tha seo. A bharrachd air an sin, airson a bhith a ’sabaid fuaim, chaidh an corp ath-dhealbhadh agus chaidh aerodynamics a leasachadh. Chaidh na wipers windshield fhalach nas doimhne fo oir a ’chochall, chaidh na ròin dorais atharrachadh agus chaidh glainne dùbailte a chuir a-steach annta.

A rèir tomhasan taobh a-staigh Mazda, tha an CX-5 ùr nas sàmhaiche na mòran de thar-chrìochan. Agus tha e furasta a chreidsinn, na shuidhe a-staigh. Dà uair thionndaidh mi an einnsean le mearachd le putan no ghluais mi an luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach air càr muffled - cho sàmhach tha e ag obair gu dìomhain. Gone agus polyphony taidhrichean, gaoth agus motair.

Bha an E-Clas dubh den ghinealach roimhe a ’mothachadh an tòir agus a’ togail astar. Cha robh adhbhar sam bith againn a dhol air a thòir, agus air taisbeanadh an teilgean a-nis agus an uairsin bha an ìomhaigh "50" a ’frasadh - tuineachaidhean. Air loidhnichean dìreach, thàinig na "Mercedes" dheth, ach anns na h-oiseanan thilg e gu mòr. Thòisich an nathair, agus an ceann greis ghlac an CX-5 suas agus cha mhòr nach deach e a-steach don t-sedan fighe.

Tha an aonad peatrail aig a ’mhullach aig a bheil tomhas de 2,5 liotair beagan air àrdachadh ann an cumhachd agus torque, agus tha an sia-astar“ fèin-ghluasadach ”ann am modh spòrs a’ cumail an gèar agus a ’gluasad sìos gu furasta le gas a bharrachd. Tha an ùine luathachaidh air a dhol suas an coimeas ris a ’ghinealach roimhe - a-nis, gus 100 km / h a ruighinn, feumaidh an crossover 9 diogan. An adhbhar airson na notaichean a bharrachd? No, an toiseach, bha Mazda ro dòchasach mu dhaineamaigs a ’chiad chàr, agus anns an ath ghinealach, air a’ chaochladh, a ’dèanamh dì-meas air a’ chrois-tarsainn?

Ann an suidheachadh sam bith, tha an CX-5 fhathast a ’tighinn tarsainn cho luath agus cho cumhachdach. Agus bidh e cuideachd gu furasta a ’sìneadh a-mach lùban an nathair Seòrasach. Air inneal-làimhe le greim trì cairteal air atharrachadh airson a ’ghreim - deagh fhios air ais. Tha an raca an seo ceangailte gu cruaidh ris an fho-fhrèam, agus tha an corp air fàs nas cruaidhe. Bidh an siostam G-Vectoring, ag obair le gas, a ’luchdachadh na cuibhlichean toisich ann an oisean, agus tha an draibhear ceithir-chuibhlichean a’ teannachadh an acail chùil.

Aig an aon àm, bidh an CX-5 ag ath-fhreagairt cho sgiobalta ris a ’chuibhle stiùiridh - a’ phrìs ri phàigheadh ​​airson turas nas comhfhurtail. Tha an càr buailteach a bhith a ’snàmh, ach chan eil e ag innse do luchd-siubhail mu na tha a’ tachairt air an rathad agus chan eil e a ’crathadh air an asphalt briste. Chan eil tar-chuiridhean ùra a ’feuchainn ri bhith coltach ri càraichean spòrs a thaobh làimhseachadh. Agus goireas far-rathaid san àm a dh ’fhalbh - tha an gluasad nas buige, tha an uidheamachd nas beairtiche.

Agus tha eadhon an Mazda ascetic, fuaimneach agus spòrsail a ’leantainn ghluasadan ùra - bidh e a’ fàs suas agus a ’faighinn cathraichean farsaing airson figear mòr. Choinnich an t-seann CX-5 ri prionnsapal samurai jinba ittai - "aonachd each is marcaiche." A-nis ghluais am marcaiche bhon phillean gu carbad sàmhach agus bog. Bidh e fhathast a ’cumail a mheur air a’ bhogha teann, ach tha am bogha fhèin sòlaimte, fèin-threòraichte.

Thug romansachd slighe gu pragmatachd. Tha an CX-5 ùr fhathast òg na chridhe, ach chan eil e a’ luchdachadh suas air spòrs. Tha e air cothromachadh fhaighinn, coltas agus siubhal nas daoire na bha roimhe, agus a bharrachd air an sin, tha e nas uidheamaichte. Mheudaich prìsean aig an aon àm $ 672 - $ 1, is e sin, na cosgaisean CX-318 as sìmplidh bho $ 5. Chan eil an ro-phàigheadh ​​​​cudromach, leis gur e càr eadar-dhealaichte a tha seo a thaobh iomlanachd feartan.

Seòrsa	Crossover
Meudan: (fad / leud / àirde), mm	4550/1840/1675
Cuibhle mm	2700
Fuadach talmhainn mm	193
Meud stoc, l	506-1620
Cuideam cuideam	1565
Cuideam iomlan	2143
seòrsa einnsean	Gasoline 4-siolandair
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2488
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	194/6000
Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm)	257/4000
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 6АКП
Max. astar, km / h	194
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	9
Caitheamh connaidh (measgachadh), l / 100 km	9,2
Prìs bho, $.	24 149