Comhfhurtachd SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi
Clàr-innse
Is e SsangYong aon de na suaicheantasan càr as annasaiche. Tha eadhon an turas aige bho neach-dèanamh làraidh gu neach-dèanamh chàraichean dìreach a’ tòiseachadh. Is e an Tivoli a’ chiad inneal as ùire aca agus gu ìre mhòr an inneal as lugha gu ruige seo. Chaidh a chruthachadh às deidh don conglomerate Iapanach Mahindra an fhactaraidh Iapanach seo a cheannach tro imeachdan briseadh ann an 2010. A-nis tha e cuideachd air aontachadh taigh dealbhaidh traidiseanta Eadailteach Pininfarine a cheannach.
Tha Mahindra agus SsangYong ag aideachadh gun do chuidich taigh dealbhaidh Eadailteach “cuid” iad gus an Tivoli a leasachadh. Stèidhichte air leasachaidhean gnàthach, is urrainn dhuinn tomhas dè an seòrsa cuideachaidh a chleachd iad aig Tivoli. Is e seo aon de na h-adhbharan airson gu bheil a choltas (taobh a-muigh agus a-staigh) gu math inntinneach, tha e gu cinnteach “buailteach”, ged nach eil a h-uile duine cinnteach. Tha coltas an Tivoli neo-àbhaisteach gu leòr gun urrainn dhuinn a ràdh gu bheil mòran dhaoine a 'smaoineachadh air ceannach. Is e adhbhar eile airson ceannach gu cinnteach a ’phrìs, leis gu bheil SsangYong a’ cosg beagan a bharrachd air ceithir mìle iùro airson a ’mhodail bhunaiteach aige (Base), crossover beagan a bharrachd air ceithir meatairean a dh’ fhaid.
Tha neach sam bith aig a bheil pasgan gu math beartach, bileag Comfort agus einnsean peatrail 1,6-liotair a ’cosg dà mhìle a bharrachd, agus tha an liosta den uidheamachd gu lèir a gheibh an neach-ceannach cinnteach mu thràth. Tha eadhon slighean ann nach eil ach SsangYong a ’tabhann. B ’e an rud as inntinniche am measgachadh de na trì suidheachaidhean cuimhne adhair fèin-ghluasadach. Ma tha an draibhear eòlach air an stiùireadh obrach nuair a ghabhas e thairis e, bidh e comasach dha dèiligeadh ris na roghainnean cuideachd. Tha cleachdadh stuthan anns a ’chaban, gu sònraichte an lacquer piàna dubh air an deas-bhòrd, cuideachd a’ toirt deagh bheachd. Tha sgrùdadh nas dlùithe a ’nochdadh mion-fhiosrachadh nach eil cho cinnteach, ach gu h-iomlan, tha taobh a-staigh an Tivoli làidir gu leòr.
Bidh an fheadhainn a tha a 'coimhead airson àite freagarrach de dh'fhaid gu math goirid riaraichte. Airson an comharra oifigeil de 423 liotairean de mheud, chan urrainn dhuinn ar làmhan a chuir na theine oir chaidh an tomhas a dhèanamh a rèir na h-ìre coimeasach Eòrpach. Ach, tha e coltach gur e meud riarachail a th’ ann airson bagannan gu leòr a stòradh eadhon ged a bheir sinn na còig suidheachain sa chaban. Le uidheamachd beairteach, cha robh suidheachadh mionaideach againn air cathair an draibhear, leis nach urrainnear an cathair atharrachadh ann an àirde, agus chan eil a’ chuibhle stiùiridh a ’gluasad a-steach don t-slighe fhada. Tha Tivoli na thogail ùr air feadh. Tha seo cuideachd a’ buntainn ris an dà einnsean a tha rim faighinn. Chan eil coltas gur e an einnsean gasoline a thug cumhachd don sampall deuchainn againn an dealbhadh as ùire.
Gu mì-fhortanach, cha robh e comasach don in-mhalairt dàta a thoirt seachad air an lùb cumhachd agus torque. Faodaidh sinn a bhith a ’cluinntinn agus a’ faireachdainn nach bi an einnsean a ’leasachadh torque creidsinneach aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, bidh e a’ ruith aig ath-sgrùdaidhean beagan nas àirde. Ach chan eil an torc as àirde de 160 Nm aig 4.600 rpm na choileanadh cinnteach, agus tha seo ri fhaicinn anns an dà chuid luathachadh tomhaiste agus eaconamaidh connaidh. A bharrachd air an sin, bidh an einnsean a ’fàs mì-thlachdmhor aig ath-sgrùdaidhean nas àirde. Coltach ris an einnsean, tha e coltach gu bheil an chassis de chàr aotrom SsangYong a ’faighinn a’ chiad eòlas aige cuideachd. Chan e an comhfhurtachd as cinntiche, ach chan urrainnear a mholadh airson a shuidheachadh air an rathad. Gu fortanach, nuair a dh ’fheuchas tu ri dhol ro luath, bidh am breic dealanach a’ dol an sàs ann an cornachadh, agus mar sin co-dhiù an seo cha toir an càr cus dhuilgheadasan dhaibhsan a tha ro luath no ro neo-chùramach.
Chan eil fiosrachadh sam bith againn gu bheil EuroNCAP air tubaistean deuchainn a dhèanamh mu thràth. Ach, gu cinnteach cha bhith e comasach don Tivoli an sgòr as àirde fhaighinn leis gu bheil na tha ri fhaighinn de dh’ innealan tèarainteachd dealanach cuibhrichte. Tha ABS agus ESP air an aontachadh airson an reic san EU co-dhiù, agus chan eil an tè mu dheireadh air a liostadh le Tivoli. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha seo a’ buntainn ri sgrùdadh cuideam taidhrichean - TPMS, ach chan eil SsangYong a’ tabhann an uidheamachd seo idir (Base). A bharrachd air dà phoca adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail, tha co-dhiù baga-adhair taobh a bharrachd air cùirteir taobh aig an dreach nas uidheamaichte. Tha an Tivoli gu cinnteach a ’seasamh a-mach leis gu bheil e a’ tabhann comhfhurtachd agus uidheamachd gu leòr airson càr anns an raon prìsean as ìsle.
Ged a dh ’fheumas cuid eile pàigheadh a bharrachd airson bathar cruaidh cruaidh agus beairteach, tha coltas ann gu bheil a chaochladh ann le Tivoli: tha tòrr bathar-cruaidh ann am prìs a’ bhunait mu thràth. Ach an uairsin bidh rudeigin eile a ’tachairt don fhear a thaghas an càr. Às deidh dìreach beagan mhìltean, lorg e e fhèin a ’draibheadh càr a tha caran seann-fhasanta. Mar sin tha e airson gum bi an SsangYong a ’faireachdainn mar chàr ùr-nodha aig cosgais a bharrachd: turas nas sàmhaiche, greim nas ciallaiche, einnsean nas laige, breicichean nas socair, barrachd conaltraidh cuibhle stiùiridh leis an rathad. Ach, chan urrainnear seo uile a cheannach bho Tivoli. Cuideachd a dh ’aithghearr, thathas a’ gealltainn einnsean dìosail agus eadhon dràibheadh ceithir-chuibhle. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn a bhith an dùil gum bi toradh a chaidh a dhèanamh ann an Korea a ’giùlan mar chàr eadhon aig àm cleachdaidh, chan ann dìreach fo amharc!
Tomaž Porekar, dealbh: Saša Kapetanovič
Comhfhurtachd SsangYong Tivoli 1.6 e-XGi
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.990 € |
| Cumhachd: | 94 kW (128 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Astar as àirde: | 181 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna no 100.000 km mìle. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | Eadar-ama seirbheis 15.000 km no bliadhna. km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 911 € |
|---|---|
| Connadh: | 6.924 € |
| Taidhrichean (1) | 568 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.274 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.675 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.027 0,24 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 76 × 88 mm - gluasad 1.597 cm3 - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 94 kW (128 hp) aig 6.000 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 17,6 m / s - cumhachd sònraichte 58,9 kW / l (80,1 hp / l) - an torque as àirde 160 Nm aig 4.600 rpm - 2 camshaft sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh a-steach don iomadachd in-ghabhail . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I 3,769; II. 2,080 uair a thìde; III. 1,387 uairean; IV. 1,079 uairean; V. 0,927; VI. 0,791 - eadar-dhealaichte 4,071 - rims 6,5 J × 16 - taidhrichean 215 / 55 R 16, cearcall rollaidh 1,94 m. |
| Comas: | astar as àirde 181 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12,8 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.270 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.810 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: 500 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.195 mm - leud 1.795 mm, le sgàthan 2.020 mm - àirde 1.590 mm - bonn cuibhle 2.600 mm - slighe aghaidh 1.555 - cùl 1.555 - cead talmhainn 5,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.080 mm, cùl 580-900 mm - leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.380 mm - àirde ceann aghaidh 950-1.000 mm, cùl 910 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 423 - 1.115. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 47 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Nexen Winguard 215/55 R 16 H / Odometer inbhe: 5.899 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18 bliadhna ( 119 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,1 (Iv) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,2 (V) |
| caitheamh deuchainn: | 9,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 80,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
Ìre iomlan (299/420)
Is e an SsangYong Tivoli dìreach toiseach nan specs ùraichte aig an neach-dèanamh Korean seo, agus mar sin tha an càr a’ faireachdainn gun chrìochnachadh.
Taobh a-muigh (12/15)
Sùil snog is ùr-nodha.
Taobh a-staigh (99/140)
Farsaing agus air a dheagh eagrachadh, le ergonomics freagarrach.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Motor robot, bearradh neo-mhothachail.
Coileanadh dràibhidh (47
/ 95Droch cheangal ris a ’chuibhle stiùiridh leis an rathad agus dìth freagairteachd, mearachd agus neo-sheasmhachd luamhan an gèar.
Coileanadh (21/35)
Freagairt an einnsean a-mhàin aig ath-sgrùdaidhean àrda, an uairsin tha e àrd agus ana-caitheamh.
Tèarainteachd (26/45)
Chan eil dàta sam bith ann mu thoraidhean EuroNCAP fhathast, tha iad uidheamaichte le bagaichean adhair.
Eaconamaidh (46/50)
Ùine barantais co-fhreagarrach, tha an caitheamh cuibheasach an ìre mhath àrd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas agus blas an taobh a-staigh
uidheamachd meadhanach beairteach
farsaingeachd agus sùbailteachd (luchd-siubhail agus bagannan)
conaltradh gluasadach agus an àireamh de ionadan reic
einnsean air a ghoid
caitheamh connaidh
comhfhurtachd dràibhidh
às aonais breic èiginn fèin-ghluasadach
astar stad an ìre mhath fada
