Dèan coimeas eadar: Tannistes 2018 - SUV Mòr VAG // Goireas Spòrsail le spàin mhòr
Le bhith a’ leughadh na meadhanan agus taisbeanaidhean margaidheachd de na trì, chan urrainn dhuinn mòran a lorg ann an cumantas (ach a-mhàin na dearbhaidhean àbhaisteach gu bheil càraichean airson roghainn an-asgaidh, toileachas agus comhfhurtachd). Bidh gach fear cuideachd ag amas air an luchd-ceannach sònraichte aca air sgàth a’ phrìs. Tha e soilleir gu bheil Audi gu soilleir àrd-ìre (barrachd air sin san deuchainn againn, dìreach sgrolaich air adhart beagan dhuilleagan!). Tha Lamborghini na dheagh charbad far-rathaid, aig nach eil farpaiseach gu ruige seo ach Bentayga. Tha an Touareg, air an làimh eile, na bhun-bheachd SUV mòr-chòrdte le barrachd cliù agus comas far-rathaid na tha an Tiguan a’ tabhann. Ach, tha e gu math duilich a bhith a’ breithneachadh dè an ìre as urrainn dha gach aon de na trì sin a bhith co-cheangailte ri bun-bheachd bunaiteach SUV (SUV). Anns an roinn seo, feumaidh sinn ath-mhìneachadh a dhèanamh air an dà chuid spòrs agus comas cleachdaidh, agus an uairsin is urrainn dhuinn tòrr rudan a chur ri SUVn.
Anns an eadar-ama, chan urrainn do luchd-ceannach àrd-amasach a dh ’fheumas a leithid de ùr-ghnàthachadh leithid Volkswagen agus Audi a bhith air an toirt seachad fon chochall le einnsean turbodiesel trì-liotair V6, a tha beagan eadar-dhealaichte bho bhrand gu brannd. Shiubhail sinn gu tuath air an Danmhairg cuideachd. Tha eisimpleir Volkswagen a’ frithealadh air nas lugha de chùisean tòiseachaidh. Ach anns gach cùis, is e an t-einnsean a leigeas leis an dràibhear gun a bhith draghail a bheil an càr comasach air dèiligeadh ri suidheachadh rathaid sam bith. Tha uimhir ri 600 meatairean Newton de torque na fhìor dheagh fhigear, agus tha luathachadh anns a’ bhaile-mòr no fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh cho mòr is gum bi a h-uile duine “a’ cumail ”ri cùl an t-suidheachain. Mar sin dh’ fhaodadh an roghainn a bhith nas duilghe dìreach leis gur e teicneòlas turbodiesel neo-chòrdte a th’ ann.
Ach tha an Urus na chùis gu tur eadar-dhealaichte. Is e seo an treas modal Lamborghini a thèid a thabhann agus, gu dearbh, a’ chiad SUV. Gu ruige seo, tha am brannd seo le tarbh briodachaidh air a shuaicheantas air a bhith gu sònraichte na eòlaiche ann an dà sheata spòrs le cumaidhean gu math dàna agus eadhon feartan dràibhidh nas cinntiche. Thòisich an t-Urus cuideachd air a 'chiad turas oir is e seo a' chiad chàr inneal-aghaidh aig a 'bhrand. Ach tha fios cuideachd gun do chuir Ferdinand Piech, ann a bhith a’ cruthachadh a’ bhuidheann Volkswagen gnàthach, Lamborghini ann an dlùth cheangal ri Audi. Tha eadar-fhighe eòlas agus comharran dealbhaidh bhon dà bhrand air a bhith àbhaisteach gu ruige seo, tha tòrr a bharrachd ann an cumantas aig an Audi R 8 agus Lamborghini Hurracan fon chraiceann aca na dh’ fhaodadh duine smaoineachadh an-toiseach. Chaidh dòigh-obrach coltach ris a chleachdadh ann an dealbhadh an Urus. Coltach ris a h-uile prìomh SUV den bhuidheann, chaidh a chruthachadh air aon àrd-ùrlar Modularer Längsbaukasten - MLB. Gu dearbh, chaidh an Urus a chruthachadh ann an co-bhonn ris an Audi Q 8, ged nach deach am fiosrachadh seo fhoillseachadh gu poblach.
Eu-coltach ris an MQB as ainmeile, tha am MLB air a dhealbhadh airson càraichean nas motha le einnsean air a chuir suas le fada agus measgachadh farsaing de ghoireasan. Tha e mu thràth san dàrna ginealach aige, agus mar sin canar MLB ris a-nis. An toiseach rinn e an Audi Q 7, an dèidh sin am Porsche Cayenne agus a chàirdean dìreach am Bentley Bentayga. Mar sin, tha trì eile rim faighinn am-bliadhna, a tha sinn a’ taisbeanadh an seo. Taing don bhunait ùr airson modalan fa leth a chruthachadh, tha iad a-nis glè riaraichte le suaicheantasan Volkswagen fa leth. Le bhith a’ cleachdadh bunait chumanta a’ sìmpleachadh tuilleadh obrach, faodaidh luchd-dealbhaidh atharrachadh nas fhasa a rèir riatanasan luchd-dealbhaidh agus eòlaichean margaidh. Tha feartan gu leòr aig gach aon de na trì, agus mar sin tha e duilich a ràdh gu bheil iad a’ tighinn bho “nead” cumanta. A-cheana tha na cumaidhean gu tur eadar-dhealaichte, tha luchd-dealbhaidh an Touareg air a bhith ag amas gu sònraichte air comasachd agus sìmplidh cruth.
Tha Q 8 agus Urus eadar-dhealaichte. Bu chòir don dithis innse mun charactar “coupe” aca, a’ toirt a-steach dìth frèamaichean uinneig air na dorsan taobh. Tha an Q 8 beagan nas “spòrs” leis gu bheil Audi mu thràth a ’tabhann an Q 7, an Urus, leis gu bheil an Lamborghini“ spòrsail ”thagh an SUV mar as trice air iarrtas an luchd-reic. Tha iad an dùil a’ mhòr-chuid de na h-Uruis ùra a thoirt do Shìona, far an reic iad cuideachd a’ mhòr-chuid de na carbadan làn-chomharrachaidh aca. Eadhon a thaobh an fhoirm, tha beachdan gu math roinnte, cha do choinnich mi ri mòran dhaoine a tha dèidheil air an fhoirm! B ’e am prìomh bheachd nach robh dùil ri rudeigin nas socair agus nas tlachdmhoire don t-sùil bhon bhrand seo, ach bu chòir cho geur sa tha an fhoirm a bhith air a chuir an cèill san ainm mu thràth. Tha an Urus drùidhteach agus gu cinnteach b’ e sin an amas dealbhaidh. Ach nuair a gheibh sinn a-steach e, chan eil duilgheadas (no dealas) againn tuilleadh leis a’ chumadh… Ach eadhon ann an suidheachan an draibhear, chan fhaigh thu fois is toileachas a’ coimhead air loidhnichean rèidh an taobh a-staigh.
Tha a ’chiad bheachd coltach ris an taobh a-muigh: cus loidhnichean biorach, a dh’ aindeoin gu bheil an deas-bhòrd (na trì scrionaichean, mar ann an Audi) a ’sealltainn comharran àrd-ùrlar cumanta, tha a h-uile càil eile air a dhèanamh le oirean biorach. , biorach, briste ... Às deidh ro-ràdh goirid, gu dearbh, bidh sinn a’ taomadh, a ’tuigsinn agus eadhon a’ tuigsinn carson a tha Lamborghini a ’bruidhinn air an“ tambourine ”roghainneil. Is e seo dà dhroma air an cur suas ri taobh a’ “luamhan gluasaid” sa mheadhan leis am bi sinn a’ taghadh pròifilean dràibhidh le luamhan a bharrachd. Uill, chan eil iomradh sam bith air “luamhan gluasaid” idir, is e seata de dhà luamhan beag a th’ ann - ma tharraingeas tu an luamhan meadhanach dearg, bidh e comasach dhuinn an einnsean a thòiseachadh, agus chan eil an luamhan àrd ach a ’dol an sàs ann an gèar cùil. Ma tha sinn airson am bogsa gèar a ghluasad gu “an toiseach” no, leis gu bheil e fèin-ghluasadach, gu “air adhart”, cleachdaidh sinn an luamhan air a’ chuibhle stiùiridh. Dìreach às deidh an luamhan dearg a chleachdadh, tòisichidh an einnsean - mar a bu chòir a bhith air càr den bhrand seo. . A thaobh fuaim an einnsein (fuaim, roar), agus is e an taic dealanach iomchaidh agus tha dealbhadh ceart a ’phìob sgaoilidh a’ dèanamh cinnteach gun dèan an einnsean fuaim nuair a thaghas e pròifil dràibhidh no nuair a bhrùthas e air a ’pheadal luathachaidh. Tha an einnsean a’ faireachdainn snog, dè an ifrinn!
Feumaidh a’ chuibhle stiùiridh inntinneach tionndadh, ach a bharrachd air an Danmhairg, chan eil e coltach gum faigh thu rathad a tha dha-rìribh freagarrach airson a dheuchainn. Tha e nas fheàrr a dhol seachad air an deuchainn gluasad cumhachd air uachdar sleamhainn - tha gainmheach air an tràigh dìreach ceart. Bidh na cuibhlichean a’ dol a-steach dha, ma thèid a h-uile 850 meatair Newton de torque a ghluasad thuca, chan urrainn dhomh gealltainn, ach tha Urus a’ leum a-steach agus co-dhiù cinnteach mu dheidhinn seo. A ’còrdadh ri glèidheadh fìor mhath den bhodhaig mu seach, gun teilt! Tha seo air a dhèanamh cinnteach le chassis iomchaidh gu dealanach. Bidh dampers agus crochaidh a ghabhas atharrachadh a ’toirt seachad slighe cha mhòr mar bhrat-ùrlair itealaich, agus tha an eòlas dràibhidh anns an Urus gu math àrd a thaobh seo. Super SUV - leis an t-slighe! Bidh Lamborghini a’ toirt barrachd aire do choileanadh dràibhidh sàr-mhath an Urus air an t-slighe rèis na air an raon. Seadh, faodaidh e an dà chuid a dhèanamh na dhòigh fhèin, ach air an t-slighe rèis, gu cinnteach chan eil e cho luath ris an Hurracan. Tha na breicichean math, tha na diosgan air an dèanamh le ceirmeag co-dhèanta agus fiber carbon (CCB), le trast-thomhas de 440 mm air beulaibh agus 370 mm air a chùlaibh. An tè as motha a gheibh iad. Tha am faireachdainn breiceadh fìor mhath agus tha an astar breiceadh de 33,5 meatairean aig 100 km/h drùidhteach.
Tha an einnsean Urus ùr do Lamborghini, ach tha a bhloc, a tholladh agus a ghluasad a ’moladh gum faod na suaicheantasan fa leth a chèile a chuideachadh an seo cuideachd. Tha einnsean coltach ris air a chleachdadh mu thràth anns a ’Panamera, ach tha turbocharging eadar-dhealaichte aige agus, le riaghladh einnsean ceart, tha diofar chothroman ann cuideachd.
Chan eil fios fhathast cuin a gheibh an dithis eile an einnsean peatrail turbocharged nas cumhachdaiche bhon choimeas seo. Ach faodaidh sinn a bhith an dùil gun tachair e a dh’ aithghearr. Tha beagan dàil air Audi agus Volkswagen ann a bhith ag ullachadh trèanaichean cumhachd iomchaidh a choinnicheas ri inbhean ùra WLTP air sgàth am peacaidhean san àm a dh’ fhalbh. Faodaidh sinn a bhith a’ dùileachadh V6 TFSI, ach tha coileanadh fhathast ri prothaideachadh. Gu dearbh, is dòcha nach bi an Q 8 faisg air an Urus an toiseach, ach cò aig a tha fios, oir tha dreach aig Audi cuideachd le S no RS a bharrachd. Nas “mòr-chòrdte”, gu dearbh, tha an Volkswagen Touareg. Chan eil anns an fhear mòr-chòrdte seo ach iomradh air an ainm branda, air neo bhiodh cunnart ann gum biodh Volkswagen a’ dol a-steach don phrìomh mhargaidh leis.
Ach, leis na trì (còmhla ris an fheadhainn a chaidh a thoirt a-steach roimhe), tha suaicheantasan Volkswagen a-nis a ’còmhdach an speactram iomlan de na blasan as eadar-mheasgte de luchd-ceannach air feadh an t-saoghail. Barrachd dearbhaidh air mar as urrainnear teicneòlas fèin-ghluasadach atharrachadh ann an diofar dhòighean gus coinneachadh ri mòran fheumalachdan.
Cene
Bidh prìs an Audi Q8 ann am margaidh Sloibhinia a’ tòiseachadh bho 83.400 iùro, an Volkswagen Touareg - bho 58.000 iùro. Chan eil neach-reic aig Lamborghini ann am margaidh Sloibhinia, ach tha prìs Eòrpach sònraichte aca gun dhleastanasan (DMV agus VAT), is e sin 171.429 iùro.
