Deuchainn coimeasach: Spòrs Touring 1000

Leis na ceithir bòidhchead sin, tha e iomchaidh faighneachd an urrainn dhaibh a bhith nam baidhsagalan foirfe agus a bheil iad a ’tabhann co-rèiteachadh draoidheil eadar comhfhurtachd, frèam spòrs agus neart crochaidh, cumhachd einnsean, breicichean cumhachdach agus, a cheart cho cudromach, prìs. Tha prìs, gu dearbh, cudromach cuideachd.

Agus seo far am faigh e greim beag. Tha trì farpaisich Iapanach, an Honda CBF 1000 S, an Suzuki GSF 1250 S Bandit agus an Yamaha FZ1 Fazer aig prìs co-dhiù faisg air an aon roinn, chan eil ach an aon riochdaire bhon t-seann mhòr-thìr, an Gearmailteach BMW K 1200 R Sport, toirmeasg. daor. Mar nach biodh na fir ann am Munich a ’gabhail cùram gum pàigh an fheadhainn a tha ag iarraidh teicneòlas an latha an-diugh agus toirmeasg barrachd airson an R Sport na, mar eisimpleir, airson an Suzuki Bandit.

Ach gus nach tionndaidh sinn an àiteigin am measg nan nathraichean feallsanachail, is fheàrr tionndadh chun fhìrinn. Is e am fear as saoire Suzuki, cosgaidh am fear seo 7.700 iùro dhut, a tha gu cinnteach na phrìs chothromach far am faigh thu mòran bhaidhsagalan agus an einnsean as motha am measg nan ceithir deuchainn (1.250 cm?). Is e an BMW as daoire (a ’cur casg air na h-iomaill), a tha anns an dreach bunaiteach a’ cosg 14.423 iùro, agus tha sgeadachadh (mar a bu chòir BMW) a ’cosg nas lugha na scooter le comas einnsean 50 cc. Anns an eadar-ama, anns an t-strì airson iarrtas, gu math iomadach, ach cuideachd beagan luchd-ceannach glèidhidh de bhaidhsagalan-motair, tha dithis air fhàgail. Tha Yamaha a’ cosg €9.998 agus Honda a’ cosg €8.550.

Mar sin tha e nas fheàrr a shoilleireachadh sa bhad: tha BMW daor, gu math daor, feumaidh sinn aontachadh ri sin. Tha e cho daor gum bi a’ mhòr-chuid de bhaidhsagalan-motair Slobhiniach a’ leum air nuair a bhios iad a’ dèanamh liosta nan tagraichean garaids aca. Ach, chan eil sinn cho cinnteach a-nis nach bi co-dhiù cuid dhiubh a’ bruadar mu chlosach Bhabhàiria: “Bu mhath leam feuchainn co-dhiù aon turas feuch a bheil na 163“ eich ”sin a’ tarraing gu fìor…”

'S e, is e BMW an tè as làidire, agus tha seo cuideachd ri fhaicinn gu soilleir nuair a tha thu a ’dràibheadh. Gu dearbh, tha e gu math faisg air an K 1200 R, an rathad as làidire nach eil dìon gaoithe ann an coimeas ris an Spòrs. Is e seo an leth-chruinne a tha gan sgaradh, tha a h-uile càil eile orra mar an ceudna.

Mar sin chan eil dìth adrenaline ann. Le puff cinnteach de smeòrach, tha BMW a ’Cheathairn cuideachd a’ ròstadh gu dòigheil bhon phìob tiugh tiugh. Chaidh an draibhear, còmhla ris a ’mhàs iomlan (chan e a-mhàin an fheadhainn as làidire, ach cuideachd an fheadhainn as truime), a losgadh chun ath thuras. Ach losgadh airson fìor! Bha sinn riamh dèidheil air a ’bhrùidealachd shìmplidh sin air a’ bhaidhc seo. An àm nuair a tha an luathachadh cho làidir is gur gann gun tuig thu na thachair. Is dòcha nach bi e iomarcach a bhith a ’comharrachadh gu bheil an taidheir cùil a’ fulang mòran, agus ma choimheadas tu air a h-uile euro no mar a tha thu ga thasgadh, chan e seo an “rocaid” ceart dhut.

Is e an Spòrs K 1200 R an fheadhainn as truime cuideachd, leis gu bheil na sgèilean a ’nochdadh 241 cileagram. Damn, bhiodh e math nan gabhadh an ego ath-cheannach, oir aig BMW bidh e a ’fàs nas luaithe na luach na maoinean tasgaidh as fheàrr. Tha am motor-baidhsagal dìreach a ’caoidh anam an duine!

Tha an Yamaha gu math fiadhaich cuideachd, comasach air 150 "each-chumhachd" a leasachadh aig 11.000 rpm, agus aig 199 cileagram de chuideam tioram tha co-mheas cileagram-gu-each gu math inntinneach aige. Ann an traidisean an teaghlaich aice (chaidh an einnsean fhaighinn air iasad bhon R1), bidh e “a’ spreadhadh ”a-mhàin ann an leth àrd astar an einnsean, fhad‘ s a tha BMW, mar eisimpleir, a ’faighinn sùbailteachd anns an raon astair as ìsle. Bidh an caractar seo tarraingeach do luchd-leantainn baidhsagal-motair supersport le R aig deireadh an ainm. Gus maighstireachd a dhèanamh air an Yamaha, feumaidh beagan eòlas fèin-ghluasadach a bhith agad no faodaidh rudan a dhol a-mach à làimh gu sgiobalta.

Cuideachd a thaobh dealbhadh, is e an Yamaha an tè a tha a’ mhòr-chuid de dhaoine dualtach tionndadh thuige. Tha loidhnichean biorach agus ionnsaigheach mar sgàthan air na h-òrdughan fasan a th’ ann an-dràsta ann an saoghal einnseanan àrd-astar. Rud eile, a bheil Yamaha a’ fulang le tinneas lasachaidh draghail a bhios ga nochdadh fhèin a h-uile uair a dh’ fhosglas an draibhear an smeòrach? an uairsin bidh e a 'gàireachdainn gu aotrom, an àite a' cheithir-siolandair a 'gèilleadh gu dòigheil fo luathachadh socair. Ach tha e coltach gur e galar gu tur so-ruigsinneach a tha seo, tha e gu leòr airson dìreach “gleusadh chip” beag a dhèanamh. Ceartaichidh neach-ciùird sam bith am mearachd seo airson cìs reusanta.

Tha Suzuki agus Honda a ’geall air cairtean eile. B ’e Bandit a fhuair aonad ùr leaghte am-bliadhna, nach urrainn dhuinn a’ choire a dhèanamh. Tha e sùbailte agus làidir gu leòr airson gach cuid turasan cur-seachad agus beagan nas luaithe. A ’cuideam a-steach aig 225 cileagram, chan eil e ro throm airson an rothaiche cuibheasach, agus le 98 each-chumhachd aig 7.500 rpm sàmhach, tha e ag amas air marcaichean sàmhach. Mura h-eil lùth-chleasachd aig mullach do liosta, faodaidh Bandit a bhith na thagraiche uamhasach airson buaidh.

Chan eil ach dà “each” aig einnsean Honda, ach tha e gu math sùbailte agus tha tòrr torque aige anns an raon ìosal gu meadhan. Aig cuideam tioram 220 cileagram, is e an Honda an dàrna baidhc as aotrom san deuchainn coimeas seo, agus chan eil teagamh nach e am baidhc as aotrom a th ’ann nuair a bhios tu a’ rothaireachd agus nuair a bhios tu a ’gluasad gu slaodach ann an sluagh. Tha Honda air a bhith a ’cruthachadh baidhc a tha gu math cothromach agus smachdail nach fheum mòran eòlais bhon rothaiche gus rothaireachd gu rèidh agus gu sàbhailte.

Cha b ’urrainn dha Suzuki, mar eisimpleir, a bhith a’ falach a bhliadhnaichean ann an dealbhadh frèam agus rothaireachd, ged as deidh BMW an t-seusan seo tha e na neach ùr. Le baidhsagalan snasta mar na trì eile, b ’e an rud a bu bhrùideile. Air an làimh eile, tha Yamaha gu math sàmhach, agus os cionn a h-uile càil, a bheil feart neònach ann? tha an ceann aghaidh a ’tarraing a-mach às an oisean agus a’ feumachdainn marcaiche diongmhalta agus eòlach a tha eòlach air laghan rothaireachd baidhsagal-motair. Chan eilear a ’moladh do dhaoine ùra a thighinn gu motorsport. Tha e fìor, ge-tà, a bharrachd air BMW, tha e a ’tabhann a’ cheann thall ann an spòrs agus tha e furasta a dhràibheadh ​​ann an stoidhle rèisidh (le glùin air an tarmac).

Is e feart den t-seòrsa BMW. Trom (an taca ri farpaisich), tha e gu math aotrom agus furasta a riaghladh na làmhan. Tha an crochadh a ghabhas atharrachadh cuideachd fìor mhath, faodar atharrachadh bho ìre àbhaisteach gu cuairtean no spòrs le suathadh putan. Teachdaireachd? Chan e, BMW agus an teicneòlas adhartach aige! Tha, agus sin far a bheil an eadar-dhealachadh mòr ann am prìsean. An-dràsta tha sinn dìreach a’ feitheamh ri smachd snìomh cuibhle cùil, tha ABS na rud a tha a’ tachairt gach latha nuair a bhios sinn a’ bruidhinn mun chlas seo de bhaidhc.

Agus beagan fhaclan mun luchd-siubhail. Is e am fear seo an fheadhainn as gàire air BMW agus Honda. Cha robh Suzuki a ’faireachdainn dona an dàrna cuid. Chan eil ach comhfhurtachd an Yamaha rud beag cuagach. Tha dìon gaoithe nas fheàrr aig Honda agus Suzuki, fhad ‘s a tha BMW fhathast a’ dìon an draibhear ann an seasamh beagan nas spòrsail. An seo tha Yamaha a-rithist san àite mu dheireadh.

A bharrachd air an fhìrinn gu bheil mìltean reusanta agus tanca connaidh meadhanach mòr aig na ceithir, agus gu bheil iad a ’fuireach suas gu cliù mar neach-siubhail spòrs, tha sinn cuideachd air an òrdugh mu dheireadh a stèidheachadh. Fhuair sgioba deuchainn de shia draibhearan ioma-ghnìomhach (bho luchd-rothaireachd fìor eòlach gu luchd-brathaidh am-bliadhna le deuchainnean dràibhidh ùr) gu robh an Honda airidh air a ’phrìomh ìre, agus an uairsin bidh cùisean a’ fàs beagan nas toinnte. Tha Suzuki gu math saor, is e Yamaha am fear as brèagha, tha BMW glè mhath, ach cho daor ...

Feumaidh an òrdugh (òrdugh) a bhith! Shuidhich sinn Spòrs BMW K 120 R san dàrna àite, air a leantainn gu dlùth leis an Yamaha FZ1 Fazer agus an Suzuki GSF 1250 S Bandit sa cheathramh àite. Rud eile, chan eil luchd-call nam measg, bidh neach-deuchainn sam bith a ’rothaireachd gu toilichte le gach fear dhiubh na bheatha phearsanta.

Petr Kavchich

Dealbh: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1mh àite: Honda CBF 1000

Prìs càr deuchainn: 8.550 EUR

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 998 cc? , 72 kW (98 PS) aig 8.000 rpm, 97 Nm aig 6.500 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: pìob singilte, stàilinn

Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aig an aghaidh, clisgeadh singilte le preload earraich a ghabhas atharrachadh aig a ’chùl

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 160/60 R17

Breicichean: aghaidh 2 spools le trast-thomhas de 296 mm, cùl 1 spool le trast-thomhas de 240 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.483 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 795 mm (+/- 15 mm)

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 19 l / 4, 9 l

Cuideam le tanca connaidh làn: 242 kg

Gealladh: dà bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean

Riochdaire: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, fòn: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ prìs

+ motair (torque? sùbailteachd)

+ gun dearbhadh air dràibheadh

+ so-chleachdadh

+ suidheachadh dràibhidh a ghabhas atharrachadh

- cuid de dh’ atharrachaidhean geàrr-ùine aig 5.300 rpm

2. mesto: Spòrs BMW K 1200 R.

Prìs càr deuchainn: 16.857 EUR

einnsean: 4-siolandair, 4-stròc, 1157 cc? , 120 kW (163 hp) aig 10.250 rpm, 94 Nm aig 8.250 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Frèam, crochaidh: alùmanum cruinn, duolever aghaidh, paralever cùil

Breicichean: aghaidh 2 spools le trast-thomhas de 320 mm, cùl 1 spool le trast-thomhas de 265 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.580 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 / km: 19l / 7, 7l

Àirde na suidheachain bhon talamh: 820 мм

Cuideam (gun chonnadh): 241 kg

Neach-conaltraidh: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, fòn: 01/5605800, www.bmw-motorji.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cumhachd, torque

+ luathachadh, gluasad einnsean

+ uidheamachd àrd-theicneòlas (crochaidh a ghabhas atharrachadh, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomics agus comhfhurtachd mòr don neach-siubhail

+ seasmhachd aig astaran àrda (sàmhach suas gu 250 km / h)

- prìs

- glè fhada, a thathar a 'faireachdainn aig astaran ìosal

- Faodaidh sgàthan follaiseachd beagan nas fheàrr a thabhann

3. mesto: Dèan Yamaha FZ1

Prìs càr deuchainn: 9.998 EUR

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 998 cc? , 110 kW (150 PS) aig 11.000 rpm, 106 Nm aig 8.000 rpm, in-stealladh connaidh dealanach

Frèam: bogsa alùmanum

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Crochadh: forc teileasgopach aghaidh USD a ghabhas atharrachadh, cùlaibh absorber clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 190/50 R17

Breicichean: aghaidh 2 spools le trast-thomhas de 320 mm, cùl 1 spool le trast-thomhas de 255 mm

Cuibhle-cuibhle: 1.460 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: 800 мм

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 18 l / 7 l

Cuideam le tanca connaidh làn: 224 kg

Riochdaire: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, fòn: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ sealladh ionnsaigheach agus làn spòrs

+ comas

+ prìs

- ergonomics suidheachain, mì-chofhurtail air turasan fada

- chan eil an crochadh mionaideach gu leòr, freagairt garbh einnsean do chuir a-steach gas, dràibheadh ​​​​iarraidh

4na àite: Suzuki Bandit 1250 S.

Prìs càr deuchainn: € 7.700 (€ 8.250 ABS)

einnsean: 4-stròc, 4-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 1.224cc? , in-stealladh connaidh dealanach

Cumhachd as àirde: 72 kW (98 HP) aig 7.500 rpm

Torque as àirde: 108 Nm aig 3.700 rpm

Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

Frèam: tubular, stàilinn

Crochadh: air beulaibh forc teileascópach clasaigeach? stiffness a ghabhas atharrachadh, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

Taidhrichean: aghaidh 120/70 R17, cùl 180/55 R17

Breicichean: diosgan aghaidh 2 ø 310 mm, calipers 4-piston, cùlaibh 1 disc ø 240 mm, caliper 2-piston

Cuibhle-cuibhle: 1.480 мм

Àirde na suidheachain bhon talamh: atharrachail bho 790 gu 810 mm

Tanca / caitheamh connaidh gach 100 km: 19 l / 6, 9

Dath: dubh dearg

Riochdaire: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, fòn.: (04) 23 42 100, làrach-lìn: www.motoland.si

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

+ cumhachd baidhsagal-motair agus torque

+ dìon gaoithe

+ prìs

- Dh’ fhaodadh bogsa gèar a bhith nas fheàrr

- tha an neach-siubhail air a dhroch dhìon bhon ghaoith

• Prìomh dàta

  Cosgais modail deuchainn: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Fiosrachadh teicnigeach

  einnsean: 4-stròc, 4-siolandair, leaghan-fhuarachadh, 1.224,8 cc, in-stealladh connaidh dealanach

  Torque: 108 Nm aig 3.700 rpm

  Gluasad lùth: Bogsa gèar 6-speed, slabhraidh

  Frèam: tubular, stàilinn

  Breicichean: diosgan aghaidh 2 ø 310 mm, calipers 4-piston, cùlaibh 1 disc ø 240 mm, caliper 2-piston

  Crochadh: forc teileasgopach clasaigeach aghaidh, clisgeadh singilte cùil le ro-luchdachadh earraich / forc USD teileasgopach a ghabhas atharrachadh air beulaibh, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh / forc teileasgopach clasaigeach aghaidh - stiffness a ghabhas atharrachadh, clisgeadh singilte a ghabhas atharrachadh air a chùlaibh

  Àirde: atharrachail bho 790 gu 810 mm

  Tanca connaidh: 19 l / 6,9

  Cuibhle-cuibhle: 1.480 мм

  Cuideam: 224 kg

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

dìon gaoithe

cumhachd baidhsagal-motair agus torque

comas

sealladh ionnsaigheach agus làn spòrs

seasmhachd aig astaran àrda (sàmhach suas gu 250 km / h)

ergonomics agus comhfhurtachd luchd-siubhail

uidheamachd àrd-theicneòlas (crochaidh a ghabhas atharrachadh, ABS, duo-leveler, paralever)

luathachadh, gluasad einnsean

cumhachd, torque

suidheachadh dràibhidh a ghabhas atharrachadh

goireasachd

gun dearbhadh air dràibheadh

motair (torque - sùbailteachd)

a 'phrìs

chan eil an neach-siubhail air a dhìon gu math bhon ghaoith

dh'fhaodadh bogsa gèar a bhith nas fheàrr

chan eil an crochadh mionaideach gu leòr, freagairt garbh an einnsean a bharrachd air a ’ghas, ag iarraidh dràibheadh

suidheachain ergonomic, mì-chofhurtail air turasan fada

faodaidh sgàthan soilleireachd beagan nas fheàrr a thabhann

tha e glè fhada, a thathas a ’faireachdainn aig ath-sgrùdaidhean ìosal

a 'phrìs

cuid de chreathadh thar-ghluasadach aig 5.300 rpm