Deuchainn coimeasach: seachd crossovers bailteil
Clàr-innse
Còmhla ri co-obraichean Croatia bhon iris Auto motor i sport, tha sinn air na Mazda CX-3, Suzuki Vitaro agus Fiat 500X as ùire a chruinneachadh agus air ìrean àrda a shuidheachadh rin taobh ann an cruth Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur agus Opel Mokka. . Bha einnseanan turbodiesel aig a h-uile duine fo na cochall, b 'e dìreach Mazda an aon riochdaire de na dreachan gasoline. Tha e ceart gu leòr, airson a’ chiad bheachd bidh e math cuideachd. Chan eil teagamh sam bith gu bheil am Mazda CX-3 as ùire na fhuasgladh am measg na farpais, ged nach e dìreach bòidhchead a th’ ann sa chlas càr seo, ach cuideachd comas cleachdaidh agus meud stoc. Agus gu dearbh a 'phrìs. Ann an deuchainn coimeas, mhothaich sinn cuideachd gu bheil cuid dhiubh mar-thà gu math neo-shoilleir, rud nach eil gu cinnteach ga dhèanamh nas fhasa a bhith a’ seòladh sràidean làn bhailtean.
Mar sin na dìochuimhnich mothachairean pàircidh nuair a bhios tu a’ ceannach, agus eadhon nas fheàrr tha am measgachadh de luchd-mothachaidh agus camara math gus cuideachadh leis na h-òirlich mu dheireadh. Is e riochdaire fìor inntinneach eile an Suzuki Vitara, leis nach e a-mhàin am fear as motha far-rathaid, ach cuideachd aon den fheadhainn as motha agus as ruigsinneach. Nam biodh na dealbhadairean air beagan a bharrachd aire a thoirt don taobh a-staigh ... Agus, gu dearbh, am Fiat 500X, a tha air a bhith air aithneachadh a-rithist mar an Fiat as fheàrr anns na bliadhnachan mu dheireadh. Agus chan eil seo gu math dona, oir tha e furasta a bhith a 'farpais ri farpaisich Frangach agus Gearmailteach. Tha an Renault Captur, a tha air grunn luchd-ceannach fhaighinn ann an Sloibhinia, agus am Peugeot cliùiteach 2008 mar luchd-riaghlaidh mar-thà, mar a tha an Opel Mokka dearbhte. Chan e a-mhàin gu bheil ainm neo-àbhaisteach aig Citroen C4 Cactus, ach cuideachd coltas agus cuid de fhuasglaidhean a-staigh. A ’breithneachadh air cho math sa tha na suidheachain cùil, bhiodh Suzuki agus Citroën nam buannaichean, ach chan eil Renault agus Peugeot fada air dheireadh.
Chan eil dileab sam bith ann leis an stoc, tha smachd aig Captur agus Vitara an seo, a’ dol seachad air cuid de na farpaisich le timcheall air 25 liotair. Ach ann an càraichean, gu fortanach, chan e a-mhàin seata de dhàta teignigeach, tomhasan agus uidheamachd, ach cuideachd tha am faireachdainn air cùl na cuibhle cudromach cuideachd. Bha sinn tòrr na bu aonaichte le ar co-obraichean ann an Croatia na bha sinn a’ smaoineachadh. Gu dearbh, chan eil e gu diofar an dèan thu rèis nas trice: na h-Alps no Dalmatia, bha an co-dhùnadh glè choltach. An turas seo thadhail sinn air caisteal Smlednik, choimhead sinn timcheall Krvavec agus dh’ aontaich sinn: is e fìor shealladh brèagha de na beanntan againn a tha seo. Ach tha na Croitean air gealltainn mar-thà gun dèan sinn an ath dheuchainn coimeasach anns an dùthaich bhrèagha againn. Ach iad. Dè as urrainn dhut a ràdh mu Dalmatia, 's dòcha air na h-eileanan - ann am meadhan an t-samhraidh? Tha sinn air a shon. Tha fios agad, uaireannan feumaidh tu a bhith foighidneach airson obair.
Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100
Cuir ri chèile teicneòlasan ùra agus cosgais ìseal? Tha e ceart gu leòr ma tha an inneal air a dhealbhadh le seo san amharc. Is e seo an Citroen C4 Cactus.
Chan ann a-mhàin air sgàth nan gasaichean làn didseatach (aig nach eil tachometer, ge-tà, a chuir dragh air grunn dhraibhearan rè an deuchainn), ach cuideachd air sgàth an Airbump, lìnigeadh dorais rubair plastaig, a tha chan ann a-mhàin a ’toirt seachad dìon, ach cuideachd sealladh gu math sònraichte .. A bharrachd air an sin, tha Cactus, eu-coltach ri cuid de na com-pàirtichean anns an deuchainn leis an fhoirm aige, ga dhèanamh soilleir sa bhad nach e lùth-chleasaiche a th ’ann - agus tha an taobh a-staigh aige a’ dearbhadh seo. Tha na suidheachain nas coltaiche ri cathair na suidheachain, agus mar sin chan eil mòran ann gun taic taobhach, ach cha bhith feum agad air sin nas motha, oir faodaidh an Cactus innse don draibhear leis a’ chassis bog, swivel aige gur e an raon spòrs an t-slighe ceàrr. Gu h-inntinneach, le Cactus air droch rathad, faodaidh tu gu tric astaran eadhon nas àirde a choileanadh na gin den cho-fharpais, gu ìre air sgàth, a dh’ aindeoin an t-seise bog, tha eadhon barrachd grèim nas oisean aige na cuid de cho-fharpaisich, agus gu ìre air sgàth gu bheil an draibhear a ’faireachdainn (agus iomagaineach). )) nas lugha na barrachd fharpaisich luchdaichte as t-earrach. Bha sinn cuideachd air ar sàrachadh leis an taobh a-staigh oir chan urrainnear na h-uinneagan cùil fhosgladh ach beagan òirlich a-muigh (a dh’ fhaodas faighinn air nerves na cloinne anns na suidheachain cùil) agus gu bheil am mullach aghaidh gu math faisg air an cinn. Is e an turbodiesel Stokon gu dearbh an roghainn cheart airson an Cactus. Tha iad cuideachd nas cumhachdaiche anns an raon reic, ach leis gu bheil an Cactus aotrom, tha cumhachd agus torque gu leòr ann, agus aig an aon àm tha an caitheamh glè mhath. Chan eil an fhìrinn gu bheil bogsa gèar còig astar aige eadhon a’ cur dragh orm aig a ’cheann thall. Tha an cactus dìreach eadar-dhealaichte. Le sealladh clasaigeach, rinn sinn coimeas eadar na seachd, tha tòrr lochdan ann, ach tha rudeigin eile ann: carisma agus comhfhurtachd. Tha e ag amas air còmhdhail làitheil agus goireasach eadar dà phuing, agus mura h-eil feum agad ach air càr airson seo (agus gu cinnteach chan eil e daor), tha seo na dheagh roghainn agus na dheagh roghainn airson do chearcall de luchd-ceannach. “Cha do chòrd e ri sianar rothaichean, ach cha bhith mi leisg an t-seachdamh àite a thoirt dhachaigh gu bràth,” thuirt a cho-obraiche à Croatia Igor.
Fiat 500X 1.6 Mjet
Chan fhaca sinn eadhon am Fiat 500X ùr san deuchainn againn fhathast, ach tha sinn mu thràth ga choimeasachadh ri cuid de cho-fharpaisich dùbhlanach. Tha Fiat gu cinnteach air iongnadh a dheasachadh airson an luchd-ceannach cunbhalach aca a tha deiseil gus rudeigin a bharrachd a thoirt don bhaile-mhòr aca.
Chan eil an taobh a-muigh a 'seasamh a-mach, anns na rudan as cudromaiche bha na dealbhadairean le na lùban gun chomas aca air am brosnachadh leis an Fiat 500 nas lugha, cunbhalach. Ach chan eil ann ach an coltas. Rud eile, tha an 500X na sheòrsa de chlon Jeep Renegade. Mar sin, faodaidh sinn a ràdh gu bheil an neach-cleachdaidh a 'faighinn fìor àrd-chàileachd uidheam airson an cuid airgid, ge-tà, an turas seo a-mhàin le aghaidh-cuibhle. Tha an einnsean turbo-dìosail cinnteach, tha an dràibhear cuideachd a 'toirt buaidh ann an diofar dhòighean. Chan ann a-mhàin le bhith a’ brùthadh air a’ pheadal luathachaidh, ach faodar modh dràibhidh nas luaithe no nas luaithe a thaghadh leis fhèin le bhith a’ cleachdadh putan cruinn air an leac sa mheadhan ri taobh luamhan an uidheim. Tha na dreuchdan fèin-ghluasadach, spòrsail agus làn-aimsire, agus bidh iad ag atharrachadh mar a tha an einnsean ag obair agus an cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean aghaidh. Eadhon leis an t-suidheachadh air an rathad, tha an 500X a’ bòstadh, agus faodaidh an suidheachadh dràibhidh làn-aimsir làimhseachadh eadhon nas sleamhainn ann an suidheachaidhean aotrom far-rathaid às aonais draibheadh cuibhle a bharrachd. A thaobh sin, tha e gu cinnteach a’ coimhead nas coltaiche ri SUV na càr baile-mòr. Chan eil taobh a-staigh an Fiat na iongnadh, tha a h-uile dad gu math Ameireaganach a-nis. Tha seo a’ ciallachadh sealladh cruaidh, ach le sealladh nas plastaig de chòtaichean agus stuthan. Tha na suidheachain air an aghaidh glè mhath, a thaobh àite, bidh luchd-siubhail air a chùlaibh mòran nas riaraichte leis nach eil àite gu leòr ann (airson na casan, agus airson an fheadhainn as àirde cuideachd fon mhullach). Tha eadhon an stoc cuibheasach, airson na tagraidhean nas deatamaiche sin, is e ceann cùil “lochtach” a th’ ann a dh’ fheumadh a bhith air atharrachadh gu coltas an 500 tùsail agus mar sin tha e gu math rèidh. A thaobh uidheamachd, tha e cuideachd a 'tabhann mòran, tha stiùireadh agus susbaint an t-siostam infotainment ionmholta. A thaobh chosgaisean, is e Fiat aon den fheadhainn a dh'fheumas barrachd a thoirt a-mach, oir aig prìs nas àirde feumaidh tu cuideachd cunntadh le cosgaisean connaidh cuibheasach beagan nas àirde, ga dhèanamh duilich dràibheadh gu fìor eaconamach. Ach is e sin as coireach gu bheil an ceannaiche a’ faighinn càr aig prìs beagan nas àirde, a tha anns a h-uile dòigh a ’toirt sealladh air toradh fìor làidir agus àrd-inbhe.
Mazda CX-3 G120 - Prìs: + RUB XNUMX
Ma chanas sinn gur e Mazdas na càraichean Iapanach as brèagha, bidh a 'mhòr-chuid dìreach ag aontachadh leinn. Tha an aon rud fìor mun CX-3 as ùire, a tha dha-rìribh air a mheas airson a ghluasadan fiùghantach.
Ged a tha taobh nas dorcha aig an spionnadh seo cuideachd, ris an canar droch fhaicsinneachd agus nas lugha de rùm a-staigh. Mar sin biodh fios agad mar as toilichte a tha thu air cùl na cuibhle, is ann as lugha de thoileachas a bhios do chlann is do bhean (as sine). Chan eil gu leòr rùm cinn is glùin air a’ bheing chùil, agus tha am bròg air aon den fheadhainn as lugha. Ach càite an cuir a’ bhean a h-uile rud riatanach a bhios i an-còmhnaidh a’ giùlan sa mhuir? A’ magadh gu aon taobh, bidh meas aig luchd-siubhail air an t-suidheachan aghaidh air na sàr ergonomics (a’ toirt a-steach scrion suathaidh an ionaid agus scrion ceann-suas air beulaibh an draibhear), an uidheamachd (co-dhiù bha stuth mullaich leathair aig a’ chàr deuchainn còmhla ri uidheamachd beairteach an Revolution), agus am faireachdainn math. àrd-ùrlar den Mazda2 nas lugha). Ma tha an scrion sin ro fhada air falbh bhon draibhear, cuidichidh an suidse, a tha, còmhla ri cùl-taic comhfhurtail, suidhichte eadar na suidheachain aghaidh. Tha an tar-chuir mionaideach agus buille ghoirid, tha an gnìomh clutch ro-innseach, agus tha an einnsean sàmhach agus cumhachdach gu leòr gus nach caill thu a-rithist e. Gu inntinneach, ann an àm einnseanan beaga turbocharged, tha Mazda a ’toirt a-steach einnsean dà-liotair le miann nàdarrach - agus tha e soirbheachail! Fiù 's le beagan caitheamh connaidh. Mhol sinn am faireachdainn spòrsach, ge bith an e an chassis a th’ ann, an einnsean àrd-dhùmhlachaidh (far nach eil duilgheadas ann le torque deireadh ìosal no geansaidhean àrd), agus an siostam stiùiridh mionaideach, ged a tha e eadhon beagan ro fhreagarrach dha cuid. Leis an dàrna gèar as cliùitiche (chan eil ach an Revolution Top os cionn gèar Revolution), gheibh thu tòrr gèar, ach chan ann bhon liosta de shàbhailteachd gnìomhach. An sin, feumar am wallet fhosgladh eadhon nas motha. Tha gu bheil am Mazda CX-3 drùidhteach cuideachd air a dhearbhadh leis na sgòran aig deireadh an artaigil seo. Chuir còrr air leth den luchd-naidheachd i sa chiad àite, agus tha iad uile am measg an fheadhainn as fheàrr. Tha sin, ge-tà, a’ bruidhinn leabhraichean ann am moladh cho eadar-dhealaichte ri moladh an riaghaltais anns a’ chlas tar-chinealach bailteil.
Opel Mokka 1.6 CDTI
Tha e coltach gu bheil sinn mu thràth ro eòlach air an Opel Mokka, oir chan e am fear as òige tuilleadh. Ach dh ’fhàs an turas còmhla rithe nas cinntiche sa mhionaid, agus aig a’ cheann thall dh ’fhàs sinn gu math cleachdte ris.
Rinn an neach-deasachaidh againn Dusan comhfhurtachd dha fhèin aig toiseach an latha: “Bha coltas gu robh am Mocha an-còmhnaidh na chàr làidir agus math airson draibheadh." Mar a thuirt mi, aig deireadh an latha is dòcha gum bi sinn eadhon ag aontachadh ris. Ach feumaidh tu a bhith onarach. Tha Mochas air a bhith eòlach air a chèile airson iomadach bliadhna. Ma tha i fhathast gam falach le figear brèagha, an uairsin leis an taobh a-staigh aice tha a h-uile dad eadar-dhealaichte. Gu dearbh, cha bu chòir dhut a 'choire a chuir air a' chàr agus air Opel, oir ann an droch shunnd, tha leasachaidhean agus teicneòlasan ùra "as coireach". Bidh an fheadhainn mu dheireadh a ’cur iongnadh oirnn bho latha gu latha, agus a-nis tha scrionaichean suathaidh mòra a’ riaghladh gu h-àrd ann an càraichean ìosal (Opel nam measg). Tron iad bidh smachd againn air an rèidio, fionnarachadh-àile, ceangail ris an eadar-lìn agus èist ri rèidio eadar-lìn. Dè mu dheidhinn Mocha? Tòrr phutanan, suidsichean agus taisbeanadh seann-fhasanta orains backlit. Ach chan eil sinn a 'breithneachadh càr a-mhàin a rèir a chumadh agus a-staigh. Mura toil leinn (cuideachd) tòrr suidsichean is putanan, tha cùisean eadar-dhealaichte leis na suidheachain gu h-àrd, agus eadhon nas drùidhtiche tha an einnsean, a tha gu dearbh mòran nas òige na am Mokka fhèin. Tha 1,6 each-chumhachd agus 136 meatairean de torque aig an turbodiesel 320-liotair, agus mar thoradh air an sin, tha e math airson trafaic baile-mòr agus far-rathaid. Aig an aon àm, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil e tòrr nas sàmhaiche na bha roimhe 1,7-liotair. Gu dearbh, chan e a-mhàin gu bheil e math leis an obair shàmhach agus an cumhachd aige, ach faodaidh e cuideachd a bhith eaconamach le draibheadh meadhanach. Is dòcha gum bi an fheadhainn mu dheireadh inntinneach do mhòran luchd-ceannach, gu sònraichte leis nach eil Mokka am measg nan càraichean saor. Ach tha fios agad, ge bith dè a chosgas an càr, tha e cudromach gum bi an turas eaconamach. A 'magadh gu aon taobh (no nach eil), fon loidhne, tha am Mokka fhathast na chàr inntinneach gu leòr, le barrachd rudan math na cruth, einnsean dìosail math, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, comas dràibhidh cuibhle. Às aonais an fheadhainn mu dheireadh, bha grunn chàraichean anns an deuchainn coimeas againn, agus ma tha draibheadh cuibhle gu lèir na staid ceannach, dha mòran, bidh an Opel Mokka fhathast na thagraiche co-ionann. Mar a tha Dushan ag ràdh - dràibheadh gu math!
Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Prìs: + RUB XNUMX
Tha an tionndadh bailteil Peugeot ann an iomadh dòigh coltach ri crossover, anns an ainmeachadh tha aon neoni nas lugha, is e sin, 208. Chan eil e cho follaiseach ann an coltas, ach tha e a ’riochdachadh fuasgladh eadar-dhealaichte an coimeas ris na bha Peugeot a’ tabhann anns a ’ghinealach roimhe. ann an dreach corp SW.
Tha taobh a-staigh 2008 glè choltach ris an 208, ach tha e a ’tabhann barrachd àite. Tha cuideachd barrachd dheth anns na suidheachain toisich, an dà chuid sa chùl-taic agus san stoc san fharsaingeachd. Ach ma tha coltas ann gur e deagh roghainn a th ’ann an 2008 dhaibhsan aig a bheil an 208 ro bheag, chan eil sin a’ ciallachadh gun dèan e math cuideachd an aghaidh farpaisich bho bhrandan eile a tha air dèiligeadh ri clas ùr de thar-chuiridhean bailteil ann an grunn dhòighean. Rinn Peugeot oidhirp cuideachd agus ann an 2008 thug e uidheamachd dha tòrr uidheamachd (a thaobh an tag Allure). Bha e eadhon a ’tabhann siostam taic airson pàirceadh leth-fèin-ghluasadach, ach cha robh goireasan gu leòr ann a dhèanadh an càr eadhon nas sùbailte (mar bheing cùil gluasadach). Tha an taobh a-staigh gu math tlachdmhor, tha na ergonomics freagarrach. Ach, co-dhiù bidh cuid gu cinnteach air an sàrachadh le dealbhadh a ’chruth agus meud na cuibhle stiùiridh. Coltach ri 208 agus 308, tha e nas lugha, feumaidh an dràibhear sùil a thoirt air na gasaichean os cionn a ’chuibhle stiùiridh. Tha a ’chuibhle stiùiridh cha mhòr air uchd an draibhear. Tha an còrr den taobh a-staigh ùr-nodha, ach chaidh cha mhòr a h-uile putan smachd a thoirt air falbh, le scrion-touch sa mheadhan na àite. Is e càr baile a th ’ann le beagan a bharrachd comas suidheachain agus faodaidh e a’ mhòr-chuid de choileanadh math a thabhann le bhith a ’cleachdadh phàirtean cumanta bhon bhuidheann. Is e aon eisimpleir den leithid einnsean 2008: tha an turbodiesel 1,6-liter a ’sàsachadh an dà chuid a thaobh cumhachd agus eaconamaidh connaidh. Tha an einnsean sàmhach agus cumhachdach, tha an suidheachadh dràibhidh comhfhurtail. Tha cnag rothlach aig Peugeot 2008, mar an Fiat 500X, airson a bhith a ’taghadh diofar mhodhan dràibhidh ri taobh luamhan gèar, ach tha eadar-dhealachaidhean a’ phrògraim gu math nas lugha na am farpaiseach a chaidh ainmeachadh. Nuair a thaghas tu Peugeot 2008, a bharrachd air cho neo-fhaicsinneach, tha a ’phrìs fhreagarrach a’ bruidhinn air a shon fhèin, ach tha e an urra ri mar as urrainn don cheannaiche aontachadh leis.
Renault Captur 1.5 dci 90
Càite am bi hibridan beaga a ’caitheamh an ùine as motha? Gu dearbh, anns a ’bhaile-mòr no air na rathaidean taobh a-muigh iad. A bheil thu cinnteach gu bheil feum agad air draibh ceithir-chuibhle, inneal spòrs nas motha no seata uidheamachd airson an cleachdadh seo?
No a bheil e nas cudromaiche gum bi an càr beò agus sùbailte, gum bi an taobh a-staigh aige practaigeach agus, gu dearbh, aig prìs ruigsinneach? Bidh an Renault Captur a’ dèanamh a h-uile rud gu h-àrd gu foirfe agus tha e fhathast a’ coimhead fìor mhath. Tha a’ chiad sgrùdadh aig Renault air crossovers ga dhèanamh soilleir nach eil sìmplidheachd a’ ciallachadh gum feum coltas a bhith dòrainneach. Tha an Captur sin na bhuannaiche nuair a dh’ fheumas tu thu fhèin a lorg air sràidean cumhang no siubhal gu obair ann an sluagh a ’bhaile, dh’ innis e seo dhuinn às deidh beagan mheatairean. Seataichean bog, stiùireadh bog, gluasadan coise bog, gluasadan gluasad bog. Tha a h-uile dad fo smachd comhfhurtachd - agus practaigeach. Seo far a bheil an Captur air leth math: tha am being cùil gluasadach na rud nach urrainn dha farpaisich ach bruadar, ach tha e air leth feumail. Smaoinich air ais chun chiad Twingo: le taing gu ìre mhòr air a bhith nad neach-reic as fheàrr, bha being cùil gluasadach ann a leigeas leat atharrachadh eadar an fheum air luchd-siubhail a ghiùlan air a chùlaibh no àite nam bagannan àrdachadh. Nuair a chaill an Twingo a’ bheing chùil gluasadach, cha b’ e Twingo a bh’ ann tuilleadh. Tha bogsa fìor mhòr aig an Captura cuideachd air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, a tha a’ sleamhnachadh fosgailte agus mar sin gu h-èifeachdach an aon fhìor bhogsa san deuchainn, agus is e cuideachd am bogsa as motha ann an càraichean an-dràsta. Tha àite gu leòr ann airson rudan beaga cuideachd, ach tha àite gu leòr anns an stoc cuideachd: le bhith a’ putadh a’ bheing chùil fad na slighe air adhart ga chuir aig mullach na farpais. Tha an einnsean dathte airson turas cofhurtail: le 90 "each-chumhachd" chan e lùth-chleasaiche a th 'ann, agus le dìreach còig gèaraichean faodaidh e a bhith beagan àrd anns an dùthaich, ach mar sin tha e sùbailte agus socair. Ma tha astaran nas àirde, bidh anail a’ fàs do-ruigsinneach (mar sin dhaibhsan a bhios a’ draibheadh barrachd air an àrd-rathad, bidh fàilte air dreach le 110 “eich” agus bogsa gèar sia-luath), ach mar phrìomh roghainn, cha bhith draibhear gun iarraidh briseadh-dùil. - eadhon a thaobh cosgais. Gu dearbh, am measg nan carbadan a chaidh a dhearbhadh, tha an Captur air aon den fheadhainn as fhaisge ann an caractar air carbadan stèisein clasaigeach. Is e dìreach Clio eadar-dhealaichte, beagan nas àirde a th’ ann - ach aig an aon àm tòrr nas motha na tha e, mar a thionndaidh e (air sgàth an t-suidheachain as àirde), càr baile nas càirdeile do dhràibhearan. Agus chan eil e daor, dìreach an aghaidh.
Suzuki Vitara 1.6D
De na seachd càraichean a rinn sinn deuchainn, is e an Vitara an dàrna fear as sine às deidh an Mazda CX-3. Nuair a bhios sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn a' ghinealach mu dheireadh, gu dearbh, air dhòigh eile Vitara - seanmhair no fiù 's sinn-seanmhair de na sia eile.
Tha e bho thùs a’ dol air ais gu 1988, a-nis tha còig ginealaichean air a dhol seachad, agus tha e air faisg air trì millean neach-ceannach a shàsachadh. A' toirt dheth m' ad. An ionnsaigh gnàthach air an t-siathamh ginealach le dòigh dealbhaidh caran dàna airson brannd Iapanach. Ach, chan e a-mhàin an cumadh a tha inntinneach, faodaidh ceannaichean cuideachd taghadh eadar mullach dubh no geal, masg airgid no dubh, agus mu dheireadh ach chan e as ìsle, faodaidh tu cuideachd cluich le dathan san taobh a-staigh. Is e buannachd eile de Vitara am prìs fàbharach. Is dòcha nach eil e gu math bunaiteach, ach nuair a chuireas sinn draibheadh cuibhle gu lèir, falbhaidh an fharpais. 'S e an einnsean peatrail an fheadhainn as saoire, ach tha sinn fhathast a' bhòtadh airson an dreach dìosail. Mar eisimpleir, an tè deuchainn, a tha coltach gu bheil e gu math cinnteach, gu sònraichte ma chleachdas tu e airson a chleachdadh gu làitheil. Tha einnsean dìosail an aon rud ri einnsean gasoline a thaobh meud agus cumhachd, ach gu dearbh le torque nas àirde. Tha gèar nas àirde aig an tar-chuir cuideachd. Agus leis nach eil an ginealach as ùire Vitara (dìreach) air a dhealbhadh airson draibheadh far-rathaid, ach cuideachd air leth freagarrach airson draibheadh bailteil agus socair, tha sinn cinnteach gur e seo an càr ceart airson draibhearan beagan nas sine. Is dòcha eadhon nas òige, ach gu cinnteach dhaibhsan a tha ag iarraidh càr le sealladh òigridh, ach nach eil air an nàrachadh leis an taobh a-staigh àbhaisteach Iapanach (leugh a h-uile plastaig). Ach mas e rud beag a th’ ann am plastaig, tha e gu cinnteach na bhuannachd mhòr de scrion suathaidh inntinneach is feumail seachd-òirleach (tro am bi sinn gu furasta a’ ceangal fòn-làimhe tro Bluetooth), camara sealladh cùil, smachd gnìomhach air turas-mara, rabhadh tubaist agus siostam breiceadh fèin-ghluasadach. aig astaran nas ìsle. Am bi plastaig fhathast a’ cur dragh ort?
| Citroen C4 Cactus 1.6 Faireachdainn BlueHDi 100 | Rionnag Pop Fiat 500X 1.6 Multijet | Mazda CX-3 G120 - Prìs: + RUB XNUMX | Opel Mokka 1.6 CDTi Tlachd a ghabhail | Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Gnìomhach | Renault Captur 1.5 dCi 90 tùsail | Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marco Tomak | 5 | 7 | 8 | 7 | 5 | 5 | 7 |
| Tichak Crìosdail | 5 | 6 | 8 | 7 | 4 | 6 | 7 |
| Igor Krech | 9 | 8 | 8 | 5 | 7 | 7 | 8 |
| Ante Radič | 7 | 7 | 8 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Dusan Lukic | 4 | 7 | 8 | 7 | 5 | 7 | 6 |
| Tomaž Porekar | 6 | 7 | 8 | 9 | 9 | 6 | 7 |
| Sebastian Plevnyak | 5 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 | 7 |
| Alyosha Mrak | 5 | 8 | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| COITCHEANN | 46 | 57 | 65 | 53 | 49 | 51 | 57 |
* - uaine: an càr as fheàrr ann an deuchainn, gorm: an luach as fheàrr airson airgead (ceannach as fheàrr)
Dè am fear a tha a ’tabhann 4 x 4?
Is e a’ chiad fhear am Fiat 500X (ann an dreach Off Road Look), ach dìreach le turbodiesel dà-liotair agus einnsean peatrail turbocharged 140 no 170 each-chumhachd. Gu mì-fhortanach, aig an àm sin bha a 'phrìs gu math àrd - 26.490 iùro airson an dà leth-bhreac, no 25.490 iùro le lasachadh. Leis an Mazda CX-3 AWD, faodaidh tu cuideachd taghadh eadar einnsean peatrail pop-up (G150 le 150 each-chumhachd) no turbodiesel (CD105, tha thu ceart, 105 each-chumhachd), ach feumaidh tu co-dhiù a thoirt air falbh €22.390 no mìle a bharrachd airson turbo diesel Bidh Opel a’ tabhann draibheadh cuibhle Mokka 1.4 Turbo le 140 “eich” airson co-dhiù 23.300 1.6 iùro, ach faodaidh tu cuideachd sùil a thoirt air an dreach 136 CDTI le turbodiesel le 25 “sparks” airson co-dhiù 1.6 mìle. Is e am fear mu dheireadh an SUV as chubbi sa chompanaidh seo - Suzuki Vitara. Do luchd-leantainn gnìomhachd nas sàmhaiche, bidh iad a ’tabhann dreach gu math ruigsinneach den 16.800 VVT AWD airson dìreach € 22.900, agus airson luchd-leantainn einnsean nas eaconomach, feumaidh tu € XNUMX a thoirt air falbh, ach an uairsin tha sinn a’ bruidhinn mun phasgan Elegance nas coileanta .
teacsa: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar agus Sebastian Plevnyak
Elegance Vitara 1.6 DDiS (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Suzuki Odardo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.600 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 6-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.305 |
| Bogsa: | 375/1.120 |
Captur 1.5 dCi 90 Fèin-ghluasadach (2015 год)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16.290 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Astar as àirde: | 171 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbodiesel, 1.461 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 5-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.283 |
| Bogsa: | 377/1.235 |
2008 1.6 BlueHDi 120 Gnìomhach (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.194 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 192 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 6-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.180 |
| Bogsa: | 360/1.194 |
Mokka 1.6 CDTi a ’faighinn tlachd (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.00 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 100 kW (136 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 191 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 6-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.424 |
| Bogsa: | 356/1.372 |
Emotion CX-3 G120 (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.490 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Astar as àirde: | 192 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - peatrail, 1.998 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 6-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.205 |
| Bogsa: | 350/1.260 |
500X City Look 1.6 Seòmar-suidhe Multijet 16V (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.990 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbodiesel, 1.598 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 6-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.395 |
| Bogsa: | 350/1.000 |
C4 cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.920 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 73 kW (99 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Astar as àirde: | 184 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,4l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbodiesel, 1.560 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir làimhe 5-speed, dràibhear cuibhle aghaidh |
| Maise: | 1.176 |
| Bogsa: | 358/1.170 |
