Deuchainn coimeas càr teaghlaich beag: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Cha robh am Polo fhathast ri fhaighinn ann am margaidh Slobhinia aig àm an deuchainn coimeas seo, ach cho luath ‘s a chuir e air falbh e, chuir sinn e chun t-sabaid le Ibiza agus Fiesta agus mar sin cho-dhùin e mu dheireadh an rud as fheàrr sa chlas aige!
Chan e a-mhàin gu bheil an Clio ùr am measg an t-seachdnar, ach gu dearbh chan eil sin a’ ciallachadh gu bheil e gu math sean - agus mar as urrainn dhut a leughadh, bidh e gu furasta a’ sabaid ris an òigridh. Ma tha thu a’ faireachdainn gu bheil thu ag ionndrainn aon cho-fharpaiseach cudromach, na dèan mearachd sam bith: tha an Volkswagen Polo cuideachd ùr am-bliadhna, cho mòr is nach robh e air a riochdachadh ach gu math tron deuchainn againn. Bidh e fhathast a’ draibheadh air na rathaidean againn, agus mar sin cha deach againn air deuchainn fhaighinn fhathast - ach tha sinn mu thràth a’ gealltainn gum feum e farpais an aghaidh (co-dhiù) buannaiche deuchainn coimeas na bliadhna-sa nuair a ruigeas sinn ar deuchainn. cabhlach.
Gu dearbh, thagh sinn modalan peatrail (chan eil feum air a bhith a 'ceannach dìosail sa chlas seo sa mhòr-chuid), agus tha e inntinneach gur e Kia an aon chàr le einnsean nàdarrach am measg an fheadhainn a chaidh an coimeas - bha trì no trì aig a' chòrr - einnsean aonad. Dràibheadh ceithir-chuibhle fon chochall Ceithir-siolandair le taic bho turbocharger. Nas inntinniche buileach: às deidh an Kia, b ’e an Clio an aon fhear le einnsean ceithir-siolandair (seach nach b’ urrainn dhuinn fhaighinn le einnsean trì-siolandair nas laige mar an tè a lorgar anns a ’Micra).
Ann an ùine ghoirid, nam b ’urrainn do in-mhalairtiche Kia einnsean turbo trì-siolandair beagan nas cumhachdaiche agus ùr-nodha a thoirt dhuinn airson an Rio, dh’ fhaodadh sinn a ràdh gu robh iad uile uidheamaichte leis an stàit as ùire. powertrains. Uill, bha einnsean ceithir-siolandair ainmeil 1,2-liotair ainmeil ann an Rio a chaidh ùrachadh beagan airson a ’ghinealach ùr gnàthach de Rio, ach gu cinnteach is e an fheadhainn as cumhachdaiche den fheadhainn an coimeas. Uill, cha deach e air dheireadh air a ’cho-fharpais agus anns an rèis airson eaconamaidh connaidh ghabh e an àite meadhanach le 6,9 liotair. Cha do sheall e cuideachd gluasadan mòra sam bith a thaobh coileanadh, co-dhiù a thaobh faireachdainn air cùl na cuibhle, agus còmhla ris a ’Micro cha mhòr a cheart cho làidir, tha e na shuidhe air a’ chùl a thaobh luachan tomhaiste. Beagan, gu dearbh, cuideachd oir, còmhla ri Ibiza, feumaidh e an cuideam as motha den chàr a ghiùlan leis.
Gu dearbh, b ’e am Micra an fheadhainn as cinntiche a thaobh dràibhidh, agus a bharrachd air an trì-siolandair as lugha a bhith fon chòmhdach aghaidh, chan eil e a’ tabhann ach tar-chuir làimhe còig-astar. A dh ’aindeoin cuideam caran aotrom a’ chàir, tha e mì-chreidsinneach eadhon a thaobh caitheamh connaidh. Còmhla ris an “leas-mhàthair” Clio aige, tha e a ’seasamh a-mach sa mhòr-chuid airson a bhith ag ithe gu cuibheasach àrd. Bhiodh an einnsean cuideachd air a h-àireamhachadh leis an Fiesta, le einnsean trì-liotair, trì-siolandair a ’dèanamh dìreach 100 each-chumhachd. Is e dubhar nas cinntiche an t-einnsean Suzuki, aig a bheil taic dealain cuideachd (is e sin meanbh-hybrid 12-bholt) airson a ’chiad beagan mhionaidean de luathachadh, a’ toirt dha breabadh aig astaran ìosal. Tha teicneòlas microhybrid a ’nochdadh stiùireadh a tha neach-saothrachaidh eile dualtach dèiligeadh ris a dh’ aithghearr.
An toiseach, tha an Swift a’ dearbhadh gu bheil e na shàbhalaiche connaidh mòr (leis gu bheil an càr as giorra no as lugha anns an deuchainn cuideam as aotrom nas aotroime), ach tha an Ibiza fhathast a’ coileanadh nas fheàrr na le deciliter, an Citroen ga nochdadh fhèin leis an treas mìle as fheàrr ron cheann-latha. Fiesta. Le stoidhle dràibhidh beagan eadar-dhealaichte, rinn an Citroën C3 a chomharra anns na seachdnar againn. B ’e an aon fhear uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach gu dearbh an dàrna ìre a thaobh comhfhurtachd dràibhidh, bidh an cothlamadh de einnsean trì-siolandair 1,2-liotair (an tè as motha ann an coimeas) agus fìor tar-chuir fèin-ghluasadach a’ sàsachadh an fheadhainn a tha airson aon adhbhar no chan fhaigh gluasad làimhe eile - às deidh a h-uile càil, caithidh càraichean mar sin tòrr ùine anns a’ bhaile, agus tha fèin-ghluasad na roghainn gu math goireasach. A thaobh caitheamh cuibheasach, rinn an C3 gu math an taca ris a’ cho-fharpais.
Ach, tha an deuchainn againn cuideachd na dhearbhadh gu bheil na làithean nuair a bha coltas gu robh gluasadan fèin-ghluasadach gu math coimheach air falbh gu tur! Tha na h-einnseanan Ibiza agus Clio trì-siolandair a ’roinn 200 ceudameatair ciùbach de ghluasad, ach chan eil a’ bhuannachd seo a tha fàbharach don Clio air a nochdadh ach ann an toradh cumhachd beagan nas àirde (eadar-dhealachadh de 5 "each-chumhachd"). Cuideachd, a rèir an eòlas dràibhidh, chan urrainn don draibhear ach eadar-dhealachaidhean beaga a lorg, a tha cuideachd air a dhearbhadh le tomhais. Bidh Clio “a’ teicheadh ”Ibiza beagan le luathachadh suas ri 100 cilemeatair san uair, ach an uairsin bidh Ibiza a-rithist a’ glacadh suas ris aig a ’cheathramh rèisidh“ rèisidh ”(402 meatairean). Ach, tha an Clio a ’fàgail sealladh beagan nas fheàrr a thaobh coileanadh, ach gu mì-fhortanach tha e a’ dol sìos beagan aig caitheamh cuibheasach mòran nas àirde.
Tha a h-uile sealladh einnsean is gluasad a chaidh ainmeachadh gu h-àrd gu ìre mhòr mar sgrùdadh fuilt san ugh - tha grunn eadar-dhealachaidhean eadar na tagraichean fa leth air an do rinn sinn deuchainn, agus tha coltas ann gur e glè bheag de luchd-ceannach a thaghas gluasad mar am feart co-dhùnaidh.
Tha e glè choltach a thaobh comhfhurtachd dràibhidh agus suidheachadh air an rathad. An seo is urrainn dhuinn coimhead airson feadhainn nas comhfhurtail no nas lugha, ach feumaidh sinn cuideachd a bhith faiceallach nuair a thaghas tu suaicheantasan fa leth, leis gu bheil cuid de luchd-saothrachaidh mar-thà a ’tabhann roghainn crochaidh sa chlas seo, agus uaireannan tha e coltach gu bheil draibheadh nas comhfhurtail no suidheachadh nas spòrsail. an crochadh gu mòr air an roghainn de chuibhlichean - an fheadhainn. meud taidhrichean agus cuibhle. Bha brògan glè choltach air còignear de na seachd tagraichean againn, taidhrichean 55-earrann air fàinneachan 16-òirleach; troika, Fiesta, Rio agus Clio, tha eadhon na tomhasan dìreach mar an ceudna. Ach an seo, cuideachd, fhuair sinn a-mach mar a dh'fhaodas diofar bhrògan buaidh a thoirt air deagh bheachd (agus, gu dearbh, sàbhailteachd agus suidheachadh air an rathad). B ’e an Clio an aon fhear anns an roinn taidhrichean Motrio Conquest Sport aig prìs mòran nas ìsle. Cha robh sinn a’ faireachdainn dad spòrsail anns a’ Chlio, ach a-mhàin am faireachdainn spòrsail a b’ àbhaist dhuinn a bhith a’ faireachdainn a’ call tarraing anns na h-oiseanan. Is truagh! Tha uidheamachd Ibiza FR cuideachd a’ ciallachadh crochadh nas cruaidhe (mar an Xperience), gu dearbh tha na cuibhlichean a’ freagairt air a’ mheud sin cuideachd. Tha am Fiesta cuideachd mar aon de na tagraichean sin far am faodadh sinn a bhith nas riaraichte le suidheachadh agus comhfhurtachd, b ’e a shuidheachadh air an rathad an rud as inntinniche. Tha an Swift agus Rio mar sheòrsa de mheadhan-raon, tha am Micra beagan air dheireadh (is dòcha cuideachd air sgàth meud an taidheir gu tur neo-riatanach). An seo a-rithist, tha an Citroën na chlas bho chèile, le barrachd comhfhurtachd, agus gu dearbh na fhìor theachdaire de bharrachd comhfhurtachd dràibhidh “Frangach”.
Tha an aon rud fìor mun fhoirm aige. Is e an griola aghaidh trì-sgeulachd, bodhaig dà-tòna agus “air dampers” air na taobhan a tha a’ milleadh bheachdan gu bòidhchead, ach is e an fhìrinn gu bheil an C3 nas ullaichte airson sabaid air sràidean a’ bhaile. Tha eadhon an suidheachadh suidhe beagan nas àirde ag innse dhuinn nach tig na slocan agus na lùban beò gu furasta. Tha an dà mhodail mu dheireadh bhon deuchainn seachd gu soilleir a’ nochdadh an ùrachadh dealbhaidh as motha. Fhad ‘s a tha am Fiesta air cumadh sònraichte na sròin a chumail, tha e air fàs beagan“ dona ”agus tha e nas tarraingiche do luchd-ceannach le eireachdas agus sòghalachd seach spòrs. Bidh e a’ feuchainn ris a’ bhacadh a bhriseadh le tint bodhaig dà-tòna, agus ged nach eil geal dha-rìribh a’ freagairt air càr trang sa bhaile, is e mullach òir cuspair an deuchainn dìreach an rud ceart airson rudan a spìosrachadh. Cho-dhùin eadhon Seat leantainn air adhart leis an stiùireadh a bha san amharc aig an fheadhainn as dàna ann am Buidheann Volkswagen. Bidh an Ibiza, gu sònraichte leis an dreach FR, a’ ruith an spòrs as fheàrr de na seachd deuchainn. Tha seo air a leasachadh nas motha leis na ainmean-sgrìobhte LED ionnsaigheach làitheil anns na solais-cinn, a bhios cuideachd ag obair le teicneòlas LED.
Is e am Micra an treas oidhirp aig Nissan gus dàrna ginealach tlachdmhor agus, os cionn a h-uile càil, soirbheachail den mhodail seo a bhrosnachadh. Bidh an nobhail ag obair tòrr nas ionnsaigheach, le oirean nas geur agus loidhnichean biorach. Ann am modail Rio, tha Kia a 'feuchainn ri cumail suas ri prionnsabalan dealbhaidh Eòrpach, ach chan eil i airson seasamh a-mach ann an stiùireadh sam bith. Mar sin, tha beagan cunbhalachd anns a 'chàr, ach às aonais mion-fhiosrachadh a dhèanadh an càr nas inntinniche. An coimeas ri sin, tha an Suzuki Swift a’ toirt air ais don rookie an caractar air an robh sinn eòlach uaireigin nuair nach robh ann an Swifts ach glè bheag de luchd-smàlaidh spòrs. Tha an ceann cùil farsaing, na cuibhlichean air am brùthadh a-steach do na h-oirean fìor agus tha dath fiùghantach a’ chuirp a ’bruidhinn air pedigree spòrsail a’ mhodail seo. Chan eil againn ach an Clio, a tha na shamhla dealbhaidh airson a h-uile modal Renault gnàthach, ach tha e coltach gu bheil e a-nis an cothrom ùrachadh.
A thaobh dealbhadh, b ’urrainn dhuinn paragraf coltach ris ath-sgrìobhadh airson taobh a-staigh chàraichean deuchainn. Uill, is dòcha gum b ’urrainn dhuinn cuideam a chuir air Ibiza dìreach leis nach eil e a’ cur an cèill an aon fhaireachdainn air an taobh a-staigh agus a tha e air an taobh a-muigh. Ach, a thaobh faireachdainn farsaingeachd, tha e aon cheum air thoiseach air a h-uile duine. Bhiodh gluasad fad-ùine an t-suidheachain toisich cuideachd air a bhith gu leòr airson ionadan fenders an sgioba ball-basgaid againn, fhad ‘s a dh’ fhaodadh an quarterback suidhe sa chùl fhathast. Leis an Fiesta, tha a chaochladh fìor. Do dhaoine àrd, tha an fhrith-thionndadh fada-cheàrnach aig an aghaidh beagan beag, ach tha àite gu leòr aig a ’chùl. B ’fheàrr leinn co-rèiteachadh a lorg am badeigin eadar iad. Ach, tha am Fiesta tòrr nas èadhar os cionn cinn an luchd-siubhail agus a ’toirt faireachdainn minivan beag. Tha Clio cuideachd am measg nan stiùirichean san roinn seo. Tha farsaingeachd a ’chaibinein follaiseach ann an leud aig uilleanan an luchd-siubhail, a bharrachd air os cionn nan cinn“ anail ”.
Tha an C3 nas lugha, ach le dealbhadh bog coltach ri SUV, tha e tòrr nas beairtiche san fhànais na tha e a ’coimhead bhon taobh a-muigh. Tha na suidheachain toisich air an dealbhadh mar “recliner”, mar sin bi dùil ri barrachd comhfhurtachd ach cuideachd barrachd cuideam nuair a bhios iad a ’corniceadh. Tha taobh a-staigh Micra a ’coimhead ùr agus spòrsail mar thoradh air an deas-bhòrd dà-tòna, fhad‘ s a tha comas cathair aghaidh Iapan sàsachail. Tha tòrr a bharrachd claustrophobia aig a ’chùl, leis gu bheil leathad cas na loidhne bho cholbh B gu colbh C a’ lughdachadh gu mòr an sealladh tron uinneig. Nam biodh na h-Iapanach a chaidh ainmeachadh roimhe a ’co-fhaireachdainn leis na h-Eòrpaich as àirde, cha do smaoinich Suzuki mu dheidhinn. Faodaidh duine sam bith thairis air 190 òirleach dìochuimhneachadh mun t-suidheachadh dràibhidh as fheàrr, agus tha e soilleir gu bheil àite gu leòr aig a ’chùl. Chan eil air fhàgail ach Kia, a tha, mar a h-uile pàirt eile den mheasadh againn, an àiteigin am measg nan "buannaichean puing" ann an jargon spòrs.
Tha an aon rud a’ dol airson cleachdadh a’ chabain agus na tha e a’ tabhann airson susbaint infotainment. Tha aon phort USB aige, a tha aig àm nuair a tha fònaichean sgairteil againn cha mhòr uile agus gu bheil iad falamh gu sgiobalta, tha ro bheag dhiubh ann, tha na mothachairean clasaigeach aige, ach le scrion grafaigeach (čk) eatorra, agus tha fiosrachadh ann. siostam a leigeas leis a h-uile dad a dh’ fheumas tu (rèidio DAB, Android Auto agus Apple CarPlay airson ceangal nas fheàrr le fònaichean sgairteil, agus gu dearbh scrion suathaidh), ach dh’ fhaodadh na grafaigean agus an eadar-aghaidh cleachdaiche a bhith nas fheàrr - nas freagarraiche airson cleachdadh in-chàr. Tha àite stòraidh gu leòr ann cuideachd, sgàthan falamh le solas, tha dubhan anns an stoc airson pocannan crochte, tha seallaidhean ISOFIX ruigsinneach gu leòr, tha an caban air a shoilleireachadh air leth air beulaibh agus air cùlaibh, agus tha solas aig an Rio anns an stoc. . Mar sin, b 'e an aon dragh a bh' ann nach robh iuchair snasail ann, rud a tha gu math toilichte ann an càraichean a tha air an cleachdadh airson astaran goirid (agus le mòran inntrigidhean agus slighean a-mach).
Tha an C3 sònraichte a thaobh dealbhadh, ach chan ann a thaobh coileanadh a-staigh. Tha an siostam infotainment aige follaiseach, ach tha cuid de na gnìomhan ro fhalach anns na luchd-taghaidh agus bidh iad a ’fighe a-steach cha mhòr a h-uile gnìomh den chàr. Aig an aon àm, feumaidh sinn faighneachd dhuinn fhìn am biodh e dona nam biodh seòrsa de smachd adhair ri fhaighinn gun a bhith a ’taipeadh air an sgrion, ach fàsaidh an ginealach a dh’ fhàs suas le fònaichean sgairteil nan làmhan gu math luath. Tha e tàmailteach nach eil dubhan bròg aig an C3, agus tha e tàmailteach, mar Kia agus cuid de cho-fharpaisich eile, nach eil aige ach aon phort USB. Coltach ris a h-uile càr a chaidh a dhearbhadh le iuchair spaideil, chan eil mothachairean ann ach airson na dorsan aghaidh fhuasgladh, chan eil solais-cinn anns na sgàthan vanity, agus tha an cab air a shoilleireachadh le dìreach aon bholg-solais. Tha na gasaichean fhathast clasaigeach, a tha airson Citroen, leis gu bheil an C3 ann, na chothrom a chaidh a chall a bhith a ’seasamh a-mach eadhon nas motha, agus tha an taisbeanadh didseatach nam measg seann-fhasanta ann an cruth agus teicneòlas.
Chan eil eadhon gasaichean analog aig an Fiesta le scrion LCD soilleir ach gun chleachdadh eatarra, ach tha e a ’dèanamh suas airson sin le siostam infotainment Sync 3 fìor mhath le taisbeanadh gu math crùbach agus crùbach, grafaigean math agus eadar-aghaidh cleachdaiche. Chan urrainn ach Ibiza farpais ris air an taobh seo. A bharrachd air an sin, tha dà phort USB aig an Fiesta (cuideachd Ibiza), àite stòraidh gu leòr (cuideachd Ibiza), rèidio DAB (air nach robh Ibiza) agus deagh cheangal fòn cliste (far a bheil Ibiza cuideachd a ’dol air dheireadh leis nach robh Apple CarPlay no Android Auto aige) . Tha stoc air a dheagh shoillseachadh le dà dubhan poca. Tha scrion Ibiza LCD nas fheumail am measg gasaichean analog na an Fiesta oir is urrainn dha barrachd dàta a thaisbeanadh aig an aon àm agus tha na dathan aige nas comhfhurtail airson dràibheadh oidhche.
Is e an taobh eile iomlan Clio. Is e an “ghalar” aige an siostam infotainment R-Link aige, a tha stèidhichte air siostam-obrachaidh Android agus a tha ro shlaodach, a’ reothadh agus gu tric aineolach. A bharrachd air an sin, chan eil e a’ ceadachadh ceanglaichean adhartach fònaichean sgairteil, agus tha an rùn sgrion agus grafaigean am measg an fheadhainn as miosa. Tha an ìomhaigh a 'toirt iomradh air na mothachaidhean: an taca ri Renaults eile, tha iad a' sealltainn gu soilleir gu bheil an Clio ginealach nas sine. Chan eil ach aon phort USB aig an Clio, agus mar bhuannachdan, bheachdaich sinn air sgàthanan vanity soillsichte, dubhan anns an stoc, iuchair spaideil, a bharrachd air goireasachd àite-obrach draibhear agus àite a-staigh.
Tha fios gu bheil Micri nas ùire na Clio. Tha an taisbeanadh aige am measg gasaichean analog nas fheàrr, mar a tha an siostam infotainment, nach eil co-cheangailte ri R-Link agus a bu chòir do Renault gabhail ris cho luath ‘s a ghabhas. Miann gum biodh Apple CarPlay agus Android Auto aige, agus bu mhath leotha na sgàthanan vanity a lasadh. Tha Nissan le Micro gu mòr ag amas air luchd-èisteachd boireann, mar sin tha e eadhon cho soilleir. Aon bhuille deireannach: chan eil uinneag cùil dealain aig a ’Micra, agus chan urrainn dhut eadhon pàigheadh air a shon. Gu math neònach.
Swift? Tha e an àiteigin anns a ’chiall òir no dìreach fodha. Tha CarPlay neo-làthaireach, tha an eadar-aghaidh infotainment troimh-chèile, ach tha e gu math sùbailte, chan eil ach aon solas air a shoilleireachadh anns a ’chaban, tha aon cuideachd USB (agus tha aon cuideachd na dubhan anns an stoc).
Gu dearbh, tha mi a ’smaoineachadh gun toir seo buaidh mhòr air a’ phrìs, ach tha e a ’tionndadh a-mach gu sgiobalta gu bheil dà rud a’ buntainn: faodaidh càr le barrachd uidheamachd a bhith nas saoire na farpaisich le nas lugha de uidheamachd, eadhon nuair a dh ’fheuchas sinn ris an uidheamachd aca a cho-ionnanachadh, agus gu bheil e nas fheàrr . mu dheireadh feumaidh an càr barrachd a phàigheadh.
B ’e an càr as saoire san deuchainn an Kia Rio 1.25 EX Motion aig 15.490 iùro, agus b’ e an càr as daoire an Ford Fiesta 1.0 EcoBoost le 100 hp. Titanium a cheannach airson 19.900 Euro. B ’e an dàrna càr as saoire san deuchainn an Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, a bhios ri fhaighinn ann an rèiteachadh deuchainn airson € 16.230, air a leantainn leis an Renault Clio TCe 120 Intens airson € 16.290 agus an Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna airson € 18.100. Cuideachd air deuchainn bha Seat Ibiza le einnsean turbo-peatrail 115-siolandair a’ toirt a-mach 110 hp. agus Suzuki Swift le einnsean turbocharged 15-siolandair a’ toirt a-mach 16 hp. Bidh seòmraichean gun uidheamachd a bharrachd a’ cosg bho € XNUMX gu XNUMX mìle euro. Anns a 'chùis seo, gu dearbh, chan eil an seo ach tuairmse garbh. Mar sin, tha e soilleir nach urrainnear na carbadan deuchainn fhèin a choimeas gu dìreach ri chèile, co-dhiù nuair a thig e gu prìsean agus uidheamachd.
Thug sinn aire don bhuaidh a th ’aig an uidheamachd air a’ phrìs, (mar a bha e an-còmhnaidh) a ’sgrùdadh dè a chosgadh na càraichean a chaidh a dhearbhadh nam biodh seata uidheamachd sònraichte aca, a bha, nar beachd, a bu chòir a bhith aig càr mar sin (agus aig Citroën ghabh sinn an prìs a ’mhodail. Le tar-chuir làimhe). Tha e a ’toirt a-steach solas fèin-ghluasadach agus sensor uisge, sgàthan rearview fèin-ghluasadach, iuchair snasail, rèidio DAB, siostam infotainment le eadar-aghaidh Apple CarPlay agus Android Auto, sgrùdadh spot dall, cuibhreachadh astair agus mothachairean pàircidh, sa mhòr-chuid air sgàth droch shuidheachadh obrach. càin airson a bhith a ’dol an aghaidh riaghailtean trafaic. Cuideachd chuir iad siostam aithneachaidh air soidhnichean rathaid. Agus bha, bha sinn cuideachd airson uinneag cùil dealain a chuir a-steach.
An toiseach, dh ’iarr sinn gum biodh siostam breiceadh èiginn fèin-ghluasadach (AEB) aig a’ chàr airson astaran mòr-bhailtean agus fo-bhailtean, a tha cuideachd air leth cudromach nuair a thathar a ’luachadh deuchainnean tubaist EuroNCAP, oir às aonais chan urrainn don chàr còig rionnagan fhaighinn tuilleadh. Gu mì-fhortanach, tha sinn air faighinn a-mach gum feum an uidheamachd air leth feumail seo, a tha a ’cur gu mòr ri sàbhailteachd luchd-còmhnaidh chàraichean agus luchd-cleachdaidh eile an rathaid, taghadh bho raon de ghoireasan, gu tric dìreach ann an co-bhonn ri pasganan uidheamachd nas àirde a tha an ìre mhath daor. Tha e cuideachd a ’tionndadh a-mach nach fhaigh thu mòran de na pìosan uidheamachd a tha thu ag iarraidh idir oir is e modail nas sine mar an Renault Clio a chaidh ùrachadh mar-thà agus is urrainn dhuinn a bhith a’ coimhead air adhart ris an neach a thig às a dhèidh, no cha d ’fhuair na suaicheantasan dìreach ro-shealladh air.
Gus an liosta uidheamachd gu h-àrd a leantainn, feumaidh fear a dhol gu na pacaidean uidheamachd as àirde, gu sònraichte nuair a thig e gu suaicheantasan Àisianach a tha fhathast a ’tabhann sgeadachadh gu math teann. Airson cuid de mhodalan, leithid an Ford Fiesta, tha seo cuideachd na ghluasad gu math reusanta. Air iarrtas bhon luchd-deasachaidh againn, mar eisimpleir, faodar càr uidheamaichte a chruinneachadh air stèidh uidheamachd meadhanach Shine, ach cha chosg Fiesta leis an uidheamachd a tha thu ag iarraidh agus pasgan Titanium ach dà cheud euro a bharrachd dhut. A bharrachd air an sin, gheibh thu tòrr gèar eile nach tig Shine leis. Gu dearbh, tha a ’phrìs mu dheireadh cuideachd an urra ris na lasachaidhean a tha gach brand a’ tabhann agus faodaidh e cuideachadh le bhith a ’faighinn carbad le deagh ghoireasan a-mach às an t-seòmar-taisbeanaidh aig prìs mòran nas ruigsinneach.
Agus dè mu dheidhinn cosgais dràibheadh, a tha gu mòr an urra ri caitheamh connaidh? An coimeas ri laps àbhaisteach, b’ e Suzuki Swift an ìre a b’ fheàrr aig 4,5 liotairean gach 5,9 cilemeatair, agus b’ e Renault Clio an fheadhainn a bu mhiosa le 8,3 liotairean connaidh gach 7,6 cilemeatair. Nas cudromaiche bha an caitheamh cuibheasach, a thomhais sinn san deuchainn, nuair a bha na càraichean uile a’ draibheadh air an aon shlighe agus na draibhearan a’ gabhail turas mu seach a’ draibheadh, agus mar sin bha iad fo smachd timcheall air na h-aon luchdan agus stoidhle dràibhidh. Tha Renault Clio le caitheamh 5,9 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair, gu mì-fhortanach, cuideachd san àite mu dheireadh an seo, air thoiseach air Ford Fiesta le 0,1 liotair. B’ e an Seat Ibiza an ìre a b’ fheàrr aig 6 liotairean sa cheud cilemeatair, air a leantainn leis an Suzuki Swift aig 3 liotair le 6,7 liotairean sa cheud cilemeatair. Bha an eadar-dhealachadh leis an Citroen C6,9 mòran nas motha mar-thà, leis gu robh am bile a’ sealltainn gun robh e ag ithe 7,3 liotairean de gasoline gach ceud cilemeatair, fhad ‘s a bha an Kia Rio, an aon riochdaire le einnsean ceithir-siolandair le miann nàdarra, riaraichte le 0,1 liotairean de gasoline. gach ceud cilemeatair. . Bha an Nissan Micra mar-thà anns an roinn "barrachd tartmhor", a 'caitheamh 1,8 liotair de chonnadh gach ceud cilemeatair. Rinn sinn sgrùdadh cuideachd air caitheamh air coimpiutairean càr agus lorg sinn nach robh an diofar ach XNUMX liotair gu XNUMX liotair. Ma tha seo cudromach dhut, an uairsin nuair a bhios tu a ’cumail sùil air caitheamh connaidh, cuir earbsa anns na fìor àireamhachadh, agus chan e taisbeanadh coimpiutair a’ chàir.
Dè tha seo a ’ciallachadh ann an iùro? Nam feumadh an deuchainn Ibiza siubhal 100 cilemeatair, a bheir timcheall air còig bliadhna mar as trice, rachadh 7.546 € 10.615 airson connadh a thoirt a-mach aig a ’phrìs làithreach. Nam biodh tu a ’dràibheadh deuchainn Renault Clio, chosgadh an aon astar € XNUMX dhut, a tha math trì mìle € barrachd. Gu dearbh, ma dhràibh sinn tòrr, ge bith dè an caitheamh a th ’ann, mar air uchd an deuchainn. Mar a chithear le toraidhean laps àbhaisteach, faodaidh dràibheadh anns a h-uile càr baile deuchainn a bhith tòrr nas fàbharach. Bha caitheamh àbhaisteach mòran nas socraiche, ged an seo cha mhòr gun do ràinig an eadar-dhealachadh eadar an fheadhainn as fàbharaiche agus aon gu leth liotair.
Nuair a roinn sinn na puingean mu dheireadh le ar co-obraichean ann an Croatia bhon iris Auto Motor i Sport (rinn sinn seo le bhith a’ roinn dìreach 30 puingean eadar na càraichean gun a bhith a’ conaltradh ri chèile) agus gan cur ris, cha robh an toradh na iongnadh - co-dhiù cha robh e suas ri par. .Barr. Tha am Fiesta agus Ibiza air a bhith a’ buannachadh a’ mhòr-chuid de na deuchainnean coimeas o chionn ghoirid agus tha iad cuideachd a’ farpais airson a’ phrìomh àite nar n-àite. An turas seo, chaidh a ’bhuaidh gu Ibiza, gu h-àraidh air sgàth gu robh barrachd rùm ann airson sgàil air a’ bheing chùil aice, agus fhuair an TSI beòthail e. Chan eil e na iongnadh gu bheil Swift san treas àite: beòthail, eaconamach, aig prìs reusanta. Mura h-eil thu a’ coimhead airson càr le àite gu leòr a-staigh, is e deagh roghainn a tha seo. Cha b’ urrainn dha Rio agus C3 a bhith air a bhith nas eadar-dhealaichte, ach cha mhòr nach robh iad ann an loidhne dhìreach, dìreach puing bho chèile. Bha an Clio faisg air làimh cuideachd, ach a rèir choltais bha am Micra caran diombach - bha an fhaireachdainn mì-fhoighidneach againn uile gun do gheall an càr barrachd na bha e mu dheireadh.
Mar sin is e an duel anns na mìosan a tha romhainn am Polo ùr an aghaidh Ibiza (agus is dòcha eadhon Fiesta airson beagan spòrs fhaighinn). Leis gu bheil iad le chèile ag obair air an aon àrd-ùrlar agus gum buin iad don aon dragh, faodaidh seo a bhith gu math inntinneach!
Matija Janežić
Tha e coltach gur e an Ibiza an càr as ioma-chruthach, agus ri thaobh tha an Ford Fiesta, a thug na dealbhadairean a-rithist spionnadh dràibhidh cudromach. Tha an Suzuki Swift fhathast na chàr beag ann an companaidh a co-aoisean a tha a’ fàs, nach gabh a ghabhail gu h-aotrom ann an àrainneachdan bailteil a tha a’ sìor fhàs sluaigh, agus tha e cuideachd a’ toirt deagh bheachd leis a’ mheasgachadh de einnsean peatrail trì-siolandair agus hybrid tlàth. Tha seata làidir de fheartan math aig an Citroën C3 agus Kia Rio nan dòigh fhèin, agus is e an Clio am ball as sine agus mar sin is dòcha nach eil an uidheamachd riatanach aca. Tha an Nissan Micra na chàr le dealbhadh fìor àrd-amasach, ach tha e coltach gu bheil an luchd-dealbhaidh a’ faighinn a-mach à anail ro thric.
Dusan Lukic
Aig an àm seo, tha e coltach nach e a-mhàin am Fiesta an fheadhainn as ùire agus as cothromaiche, ach cuideachd an fheadhainn as càirdeile do chàr - agus thug seo buannachd dhomh thairis air an Ibiza, a dh’ fhaodas farpais ris an Fiesta anns a h-uile raon, agus ann an cuid de dh'àiteachan eadhon air thoiseach. Seo. Tha an Citroen na dheagh riochdaire de na chanadh mi càr baile-mòr dha neach sam bith nach eil ag iarraidh clasaig, fhad ‘s a tha an Rio gu tur mu choinneamh: clasaig air a dheagh innleadaireachd agus air a dheagh choileanadh. Tha an Swift air na buannachdan aige a chosnadh leis an teicneòlas gluasad, leis na h-eas-bhuannachdan aige sa mhòr-chuid air sgàth a bhith ro bheag, a bharrachd air chassis dòrainneach agus siostam infotainment ro lag. Tha a 'chiad slat-tomhais, a thuilleadh air an dàrna, cuideachd a thiodhlacadh Micro (tha mi cuideachd a' cur a 'choire air an droch chassis airson seo), agus an dàrna, a thuilleadh air dìth siostaman taice, an Clia.
Tomaž Porekar
Mar sin dè a tha sinn a’ sireadh ann an càraichean teaghlaich beaga. Beag air bheag? Teaghlach? Bu chòir an dà chuid, gu dearbh, a bhith mòr gu leòr, sùbailte agus feumail. Nas lugha cudromach, gu dearbh, tha an sgeadachadh a tha gar dèanamh toilichte, oir tha e spòrsail, spòrsail, neo-àbhaisteach. Ma tha sinn den bheachd sin - agus thagh mi dìreach a leithid de thoiseach tòiseachaidh - dhòmhsa, tha an Ibiza fìor fharsaing aig a’ mhullach, a tha cuideachd nas cinntiche a thaobh einnsean, cleachdadh agus eaconamaidh. Dìreach air a chùlaibh tha am Fiesta (le einnsean nas cumhachdaiche, dh'fhaodadh e a bhith eadar-dhealaichte) ... Tha a h-uile duine eile den mheud cheart nas lugha, agus mar sin chuir mi air dòigh iad sa chùlaibh. An aon fhìor bhriseadh-dùil? Gu dearbh, Mikra.
Sasha Kapetanovich
Ann am Buidheann Volkswagen, chaidh Ibiza a thoirt a-steach airson premiere margaidh mar a ’chiad mhodail air àrd-ùrlar ùr, agus mura robh sinn cinnteach às a sin, bhiodh am Polo gu cinnteach air oir an seo. Ach chan eil iad a ’cunntadh. Tha Ibiza gu math fada bho bhun-bheachd leanabh bailteil, tha e a ’tabhann na siostaman cuideachaidh as motha, agus chan fheum teicneòlas motair Buidheann VAG moladh a bharrachd. Tha Ford air an deas-bhòrd a thionndadh beagan, leis an Fiesta ùr a ’cluich air notaichean nas sàmhaiche, ga milleadh le teicneòlas nas comhfhurtail agus adhartach. Leis an Citröen C3, tha e soilleir gu bheil iad gu tur coisrigte don ghnìomh a bhith a ’cruthachadh càr a’ bhaile-mhòir: earbsach, seasmhach agus gun samhail. Thug an Swift cinnteach dhomh mu dhràibheadh math agus toileachas oisean, agus beagan nas lugha de shùbailteachd ann an roinn an luchd-siubhail. Chan eil an Clio agus Rio airson seasamh a-mach ann an roinn sam bith, fhad ‘s nach eil am Micra cinnteach gu leòr a dh’ aindeoin an dealbhadh inntinneach agus tarraingeach aige.
Ante Radič
Is e na prìomh shlatan-tomhais agam a bhith a’ draibheadh daineamaigs agus comhfhurtachd cabin. An seo tha Ibiza agus Swift beagan nas fheàrr na Fiesta agus Rio, ach cùm grèim air a’ chridhe: tha na ceithir a’ chiad roinn. Is dòcha gur e an Clio gnàthach am fear as sine, ach tha e mar-thà fada bho bhith farpaiseach, gu sònraichte nuair a thèid a chàradh le einnsean peatrail ceithir-siolandair le turbocharged. Tha an coimeas trì-siolandair as lugha aige bhon Micra na bhriseadh-dùil agus chan eil e fada bho chassis Micra. Citroen? Tha e chic agus inntinneach, gu math eadar-dhealaichte agus comhfhurtail, ach chan urrainn dhomh mathanas a thoirt dha dìth caractar sam bith ann an daineamaigs dràibhidh.
Mladen Posevec
Tha measgachadh farsaing de choileanadh aig an Ibiza anns na deuchainnean - deagh ergonomics, stuthan, coileanadh dràibhidh agus, mar sweetie, einnsean a bheir a ’bheachd gu bheil e ann an cleachdadh nas làidire na air pàipear. Bidh Fiesta ga chumail gu furasta agus a’ faighinn nas lugha de phuingean dìreach air sgàth nas lugha de rùm air a’ bheing cùil. Tha daineamaigs dràibhidh aig an Swift a tha a’ còrdadh rium, dealbhadh sìmplidh agus ionad cumhachd eaconamach, agus bhiodh am Micra air sgòr nas fheàrr mura biodh duilgheadas aige ann an roinn luach an airgid agus einnsean. Ann an C3? Na mo bheachd-sa, chan eil an còrr den deuchainn gu math farpaiseach.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 998 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 875 kg / comas luchd 505 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.370 mm / cùl 1.370 mm Àirde: aghaidh 950-1.020 mm / air ais 930 mm |
| Bogsa: | 265 947-l |
Seat Ibiza 1.0 TSI
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 999 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.140 kg / comas luchd 410 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.460 mm / cùl 1.410 mm Àirde: aghaidh 920-1.000 mm / air ais 930 mm |
| Bogsa: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - prìs: + XNUMX rubles.
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 1.197 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.090 kg / comas luchd 541 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.380 mm / cùl 1.380 mm Àirde: aghaidh 880 mm / air ais 847 mm |
| Bogsa: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 898 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 987 kg / comas luchd 543 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.430 mm / cùl 1.390 mm Àirde: aghaidh 940-1.000 mm / air ais 890 mm |
| Bogsa: | 300 1.004-l |
Kia rio 1.25
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - in-loidhne - peatrail, 1.248 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.110 kg / comas luchd 450 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.430 mm / cùl 1.430 mm Àirde: aghaidh 930-1.000 mm / air ais 950 mm |
| Bogsa: | 325 980-kg |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 993 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1069 kg / comas luchd 576 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.390mm / cùl 1.370mm Àirde: aghaidh 930-1.010 mm / air ais 920 mm |
| Bogsa: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - in-loidhne - turbo gasoline, 1.199 cm3 |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Air na cuibhlichean toisich |
| Maise: | cuideam carbaid 1.050 kg / comas luchd 550 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | Leud: aghaidh 1.380 mm / cùl 1.400 mm Àirde: aghaidh 920-1.010 mm / air ais 910 mm |
| Bogsa: | 300 922-l |
