FIOSRACHADH COMPARATIVE: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek
An turas seo chaidh againn air diofar uidheamachd motair fhaighinn airson an dà chuid, airson coimeas a dhèanamh, fo chochall farpaisich teth bha càraichean turbodiesel. Tha TDI 1,6-liotair beagan nas motha aig an Scala agus tha Ford air an gluasad turbodiesel aige a lughdachadh gu 1,5-liotair nas lugha na bliadhna air ais, ach air dhòigh eile chan eil coileanadh agus feartan air atharrachadh mòran bhon fhear roimhe beagan nas motha. Gu dearbh, tha an dà dhìosail a-nis organach - cho "glan" 'sa ghabhas. Tha ceannaichean den chlas seo a-nis aig crois-rathaid. Ciamar a dh ’fhuasglas tu? Tagh a-nis inneal cumhachd nas freagarraiche le einnsean gasoline? Am bi thu air fhàgail le turbodiesel nas eaconomach a tha air fàs seasmhach leis a h-uile ceum glanaidh agus a ’leigeil CO2 nas lugha de ghràin dhan àile rè obair?
Cha b ’urrainn dhuinn a leithid de dh’ fhuasgladh anns a ’choimeas seo, ach is fhiach a bhith mothachail gu bheil an dà chuid a’ coimeas a thaobh caitheamh connaidh, gu tur taobh a-staigh dùil. Chuir iad cuideachd crìoch air a ’chuairt deuchainn againn le toradh caran coltach, agus mar sin tha an toradh aca fhathast mì-chinnteach a thaobh caitheamh connaidh.
Tha e an aon rud le sàbhalaidhean agus cosgaisean ceannach. Nam b ’urrainn do dhuine sam bith smaoineachadh sin, a’ faireachdainn gu bheil ceannach Skoda nas ruigsinneach na Ford, dh ’atharraich an dàta bhon liosta phrìsean an suidheachadh. Agus an seo tha iad timcheall air an aon ìre, a ’toirt aire do cho-thaobhadh an uidheamachd. Tha seo gu sònraichte fìor oir rinn sinn deuchainn air Skoda le tar-chuir làimhe agus Ford le tar-chuir fèin-ghluasadach. A ’coimhead air a’ phrìs ceannach (clàr gu h-ìosal), tha an Scala timcheall air eadhon beagan nas daoire na am Fòcas.... Feumaidh an neach-ceannach mothachail cladhach tron liosta phrìsean airson an dithis aca agus sgrùdadh a dhèanamh air ann an rèiteachadh lìn an dà chuid. A bharrachd air an sin, tha e coltach dhuinn le cuideachadh bhon bhòrd againn, far am bi sinn a ’cruinneachadh càr le uidheamachd a rèir slatan-tomhais sònraichte na h-iris Auto, tha sinn air dòigh a lorg gus coimeas a dhèanamh eadar cosgaisean ceannach. An seo tha am Fòcas a ’nochdadh fhèin eadhon le beagan buannachd.
Gu dearbh, nuair a bha iad a ’measadh coileanadh dràibhidh, bha na h-eadar-dhealachaidhean as motha eatarra fhathast. Ged nach urrainnear agus nach gabh an Scala a bhith fo chasaid gu bheil e nas ìsle a thaobh seo, tha am Fòcas air thoiseach air a h-uile farpaiseach sa chlas a thaobh seo, agus an seo faodaidh an Scala a thighinn faisg ann an iomadh dòigh (luathachadh, astar deireannach) a thaobh coileanadh einnsean , ge-tà, tha e a ’farpais ri measadh gluasad agus làimhseachadh daineamaigs. Mar sin, seo am Fòcas beagan air thoiseach.
Faodar an aon rud a ràdh airson càileachd obair-ciùird agus stuthan.... Gu mì-fhortanach, tha Škoda air sàbhalaidhean mòra a dhèanamh an seo ann an taghadh stuthan a-staigh agus nithean eile, a tha, a rèir coltais, mar thoradh air gum bu chòir don Ghoilf a phrìomh àite a chumail san raon seo. Stèidhichte air an slat-tomhais measaidh seo, tha Škoda agus Scala gu sònraichte ag amas air farpaisich bho bhonn na farpais. Tha an cab Focus nas tlachdmhoire don t-sùil (agus don t-suathadh), ach gu cinnteach faodaidh e dèanamh suas airson cuid de lag an Scala a thaobh ergonomics greim, a tha Ford fhathast fo bhuaidh blas Ameireagaidh ann an Ford. Chan eil am fòcas cuideachd a ’tabhann meatair didseatach cho làidir ris an Scala, ach is dòcha gum beachdaich an ceannaiche air scrion ceann-suas air a’ ghaoith. Bidh am milleadh cuideachd a ’faighinn mar thoradh air a’ phacaid Simply Clever, is e sin, diofar fhuasglaidhean beaga goireasach airson a bhith furasta an cleachdadh, ged a tha e an seo, cuideachd, tha cuid de dhuilgheadasan co-cheangailte ri roghainn pacaidean a bharrachd.
Tha an seata de luchd-cuideachaidh dealanach airson an dà chuid cha mhòr an aon rud, gu sònraichte ma gheibh thu a-mach dè an seòrsa seata sreathach a th ’aca. Tha seo air sgàth gu robh an dà bhrand ag iarraidh coinneachadh ris na riatanasan airson na còig rionnagan a choileanadh air deuchainn EuroNCAP.... Ach, tha an liosta de luchd-cuideachaidh sàbhailteachd dealanach agus infotainment a bharrachd gu math cunbhalach cuideachd. Tha an Scala a ’bòstadh a’ chiad chàr sa chlas aige le solais toraidh le teicneòlas LED, ma choimheadas sinn airson an uidheamachd seo san Fhòcas feumaidh sinn a chladhach nar pòcaidean (855 iùro). Is ann dìreach air sgàth seo, as urrainn dha Scala a bhith airidh air rangachadh beagan nas fheàrr na a farpaiseach Gearmailteach-Ameireaganach ...
Bheir sinn cuideachd buannachdan dha Skala a thaobh fuasglaidhean infotainment. Tha scrion an ionaid Focus an aon rud follaiseach ris an Scalin, agus tha iad air an stàladh anns an àite as fheàrr a tha comasach, tha an Ford beagan nas àirde, a ’fleòdradh air an deas-bhòrd. Ach tha siostam Scalin a ’tabhann putanan a bharrachd ri taobh na sgrìn, agus tha lorg ghnìomhan fa leth san dòigh seo tòrr nas sàbhailte na le Ford. Tha na clàir air-sgrion a tha Scala a ’toirt seachad nas fheàrr cuideachd (a thaobh follaiseachd agus ruigsinneachd).
