Deuchainn dràibhidh coimeas de cheithir modalan hatchback toinnte prothaid

Bidh iad a ’toirt sùil air a chèile Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d agus Skoda Quick return

Leis an Tipo, tha am brannd Fiat air ais anns a’ chlas teann. Anns na bliadhnaichean roimhe, tha e a 'cuimhneachadh an dà chuid an t-ainm agus eadhon barrachd - a' phrìs aige, a tha sa Ghearmailt a 'tòiseachadh aig 14 iùro airson an tionndadh hatchback. Bidh an Tipo a’ ruith san deuchainn seo le einnsean peatrail turbocharged agus an uidheamachd as ùire, ach tha e tòrr nas saoire na na farpaisich ainmeil aige, Ford Focus, Kia Cee’d agus Skoda Rapid Spaceback. Tha sinn fhathast ri faighinn a-mach an dèan sin buannaiche dha.

Mu dheireadh, tha cothrom againn tòiseachadh le abairt bhon Bh-Uas Ja Gabor, a thuirt aon uair, "A Darling, ma tha farmad agad ri boireannach nas fheàrr, cha dèan sin thu nas bòidhche." Dè a tha aig an Fiat Tipo ris? O, tha mòran rudan - sinne nam measg, a tha, nuair a thathar a’ measadh chàraichean, as fheàrr leotha a bhith a’ strì airson an fheadhainn nach gabh a choileanadh, seach a bhith a’ faighinn tlachd às na tha comasach. Ge bith dè a’ chùis, leigidh Tipo leat càr ùr a cheannach, ’s dòcha airson a’ chiad uair, agus airgead a bhith agad airson cosgaisean eile leithid saor-làithean, fiaclairean agus cìsean a bharrachd.

Nach eil thu a ’smaoineachadh gur e dòigh-obrach neònach a tha seo airson iris a tha coisrigte do seun càr? Nach eil sinn an-còmhnaidh a ’moladh na modailean nas motha airson cho breagha’ s a tha iad air oiseanan na airson an uidheamachd àbhaisteach beairteach agus prìs reusanta? Tha sin ceart, ghlac thu sinn. Ach tha mìneachadh againn cuideachd. Seo:

Fiat - cho cudromach 'sa tha prìs

Is dòcha gu bheil dìleab nas truime ann na am Fiat Bravo. Dhaibh, b 'e a' phrìs gu tric an argamaid as cudromaiche airson a 'cheannach, agus mar sin b' e an rud as fheàrr airson an neach a thàinig às a dhèidh. Air a leasachadh ann an co-bhonn le meur Turcach Tofas, chaidh an càr a chuir a-mach às an loidhne cruinneachaidh aig ionad Bursa. Ann an cuid de dhùthchannan canar Aegea ris, agus san Roinn Eòrpa - Tipo. Anns a 'Ghearmailt, tha an tionndadh hatchback a' cosg 14 iùro, tha an sedan 990 iùro nas saoire, agus tha carbad an stèisein 1000 iùro nas daoire. Tha dà ìre eile os cionn an t-suidheachaidh bhunaiteach, dà einnsean peatrail agus dà einnsean dìosail (1000 agus 95 hp anns gach cùis) - agus sin agad e.

Air thoiseach oirnn tha an Tipo 1.4 T-Jet Lounge, dreach gasoline nas cumhachdaiche le uidheamachd àrd-ìre - càr gu math cruaidh. Tha sinn air a bhith gun ionnsachadh airson liostaichean prìsean a chopaigeadh, ach an seo tha e iomchaidh. Airson € 18, tha an Tipo ri fhaighinn sa Ghearmailt le cuibhlichean alloy 190-òirleach, reothadh fionnarachadh-àile gnàthach gnàthach, USB / Bluetooth agus solais transverse. Tha a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson draibheadh ​​- co-dhùnadh nach atharraich, a bharrachd air a’ bheachd ghlic nach eil uidheamachd beairteach a ’ciallachadh càr math (nota, oir an uairsin feumaidh sinn Kia).

Ge bith dè a chanas sinn, tha an Tipo gu cinnteach na chàr farsaing. Tha e nas fheàrr na na farpaisich aige a thaobh meud bathair agus a’ tabhann àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil le pleadhag cruaidh. Tha am modail a 'cur a' phìleat agus an neach-seòlaidh os cionn a 'chòrr - ann an Cee'd tha an dràibhear ochd ceudameatairean, agus ann am Focus and Rapid - còig ceudameatairean nas ìsle. Bidh cathraichean leathair (cosgais a bharrachd) a 'coimhead nas cofhurtail na tha iad - chan eil taic taobhach agus tighead de chlò-bhualadh orra.

Tha an raon de stuthan càileachd gu math farsaing. Fhad ‘s a tha an scrion-touch seachd-òirlich a’ toirt seachad sealladh àrd agus gu bheil na smachdan fionnarachaidh air an sgeadachadh le oirean chrome, tha an còrr den taobh a-staigh a ’toirt oirnn aontachadh le Fiat gu bheil e" a ’coimhead cruaidh." Tha e furasta smachd a chumail air gnìomhan anns an t-siostam infotainment luath agus furasta atharrachadh agus smachd cuairt-mara tro phutanan air a ’chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh aig astar (surcharge). Gu ruige seo cho math, ach nuair a tha dràibheadh ​​cudromach agus tha, dràibheadh ​​fhèin.

Tha an einnsean ceithir-siolandair 1400 cc agus ioma-phuing an àite in-stealladh dìreach air a bhith ag obair mar turbocharger bho seann amannan. An toiseach, aig cuideam ìosal, bidh e a ’dol tron ​​raon ciùin, agus nuair a tha an astar nas àirde na 2500, chan eil e buailteach a bhith a’ cuir ris an fhìrinn, ach tha e a ’nochdadh barrachd teothachd. Aig 5000 rpm, bidh an einnsean a ’call a smeòrachadh airson rudeigin a bharrachd agus, a dh’ aindeoin coileanadh math fiùghantach, tha e coltach gu bheil e phlegmatic, agus gu bheil e ga chaitheamh ro àrd (8,3 l / 100 km). A bharrachd air an sin, tha an duilgheadas leis a ’bhogsa gèar, a tha a’ toirt cuireadh dhut teannachadh a dhèanamh air gach aon de na sia gèaraichean agus a ’dol air dheireadh ann an sioncranachadh nuair a bhios tu a’ gluasad gu sgiobalta.

A dh ’aindeoin sin, chan eil a bhith a’ draibheadh ​​gu sgiobalta a ’freagairt air caractar Tipo. Is e na rudan math mun t-siostam stiùiridh gu bheil e ag atharrachadh treòrachadh agus gu bheil modh socair aige airson gluasad City. Airson a ’chòrr, bidh e ag obair le Tipo mu seach, gun fhios air ais agus mionaideachd. Bidh am modal Fiat a ’ruith air rathaidean àrd-sgoile, a’ draibheadh ​​gu sàbhailte, ach às aonais miann sam bith. Taing don chasg chruaidh, bidh e a ’rothaireachd gu cruaidh nuair a bhios e falamh, ach faodaidh e seasamh ri luchdan eadhon le tonnan neo-chòmhnard air an asphalt. Faodar seo uile a shlugadh le grunn: mar a tha uidheamachd sa Ghearmailt tha Tipo faisg air 6200 iùro nas saoire na Fòcas.

Is e Ford an loidhne foirfe

Ach, cha toir e ach dà thionndadh gus beachdachadh a bheil am fòcas fhathast aig an Fhòcas agus mura h-eil thu cinnteach gu bheil e a ’tabhann nas lugha de rùm. Tha an t-àite tòiseachaidh as lugha aig an Fhòcas, agus chan eil àite nas cuingealaichte aig carbad sam bith eile a chaidh a dhearbhadh. Ach, seo an cathair cùil as comhfhurtail. Bidh an ceann aghaidh a ’gluasad ann an suidheachaidhean sàr-mhath air seataichean a tha gu math aonaichte, às am faic thu an dà chuid an roghainn eadar-dhealaichte de stuthan agus na ergonomics troimh-chèile a bhios sinn gu tric a’ riarachadh leotha.

Ach, mhol sinn am Fòcas a cheart cho tric airson an einnsean, an stiùir agus an chassis aige. Bhuail sinn am putan tòiseachaidh, bidh an einnsean trì-siolandair turbocharged a ’cuir a-mach fuaim druma beag bìodach, agus bidh am Fòcas a’ toirt dheth. A rèir nan luachan tomhaichte, tha e nas slaodaiche na modail Fiat. Ach tha an compact Ford a ’cluich gu math luath oir tha an cleasaiche a’ cluich a ’phàirt air an àrd-ùrlar. Bidh an einnsean a ’gluasad air adhart gu cothromach, gu sgiobalta a’ togail astar, a ’fuireach sàmhach. Dè mu dheidhinn buaireadh tonn mòr? Chan eil e ann tuilleadh, agus is gann gun urrainnear 170 meatair Newton a ghairm mar tonn torque. Tha am fòcas, air an làimh eile, a ’gluasad brosnachail agus luath le sia cliogan crisp.

Tha an casg, a tha air a bhith air a bhiadhadh beagan tron ​​​​ùrachadh modail as ùire, a’ toirt comhfhurtachd cothromach dha carbadan falamh agus luchdaichte. Aig an aon àm, thill Focus chun na h-ìre a bh 'ann roimhe. Agus mar a bhios e dìreach a’ cuairteachadh oiseanan leis an stiùireadh mionaideach aige, dìreach ach gun a bhith a’ freagairt gu socair, mar a bhios e a’ draibheadh ​​le giùlan oisean neodrach agus dìreach a’ gluasad a’ chùil beagan nuair a dh’ atharraicheas an luchd fiùghantach - tha e uile cho mionaideach, sgiobalta agus spòrsail! Tha eadhon an fheadhainn aig a bheil fios mar a chuireas iad a-mach liostaichean prìsean air leth toilichte, ach tha iad a’ faireachdainn gu bheil cus aoibhneis air riaghladh fiùghantach.

A bharrachd air an sin, is fhiach a bhith mothachail air breicichean làidir, armada de luchd-cuideachaidh, a bharrachd air an caitheamh connaidh as ìsle san deuchainn (7,6 l / 100 km) anns an fhòcas - dhaibhsan uile a tha, eadhon às deidh dà thionndadh, a ’coimhead airson reusanta adhbhar airson a bhith dèidheil air.

Kia - ìomhaigh inbheachd

Airson Kia Cee'd, cha robh dìth adhbharan reusanta ann a-riamh. Ann an ùine ghoirid: barantas seachd bliadhna. Nas cudromaiche, tha einnsean peatrail turbocharged trì-siolandair aig Cee'd a-nis fon chochall. Tha a chumhachd agus a luachan torque cha mhòr an aon rud ris an fheadhainn a mhol Ford. Tha an dà chàr beagan eadar-dhealaichte a thaobh daineamaigs dràibhidh agus caitheamh connaidh (Kia: 7,7 l / 100 km). Ach, bidh an Cee'd a 'luathachadh gu mì-chinnteach agus chan eil e a' togail astar le cho furasta 'sa tha an Focus - chan eil mòran eadar-dhealachaidh ann.

O chionn ghoirid, ge-tà, anns a ’chlas teann, chan eil ach eadar-dhealachaidhean beaga cudromach airson an toradh. Às deidh ceithir bliadhna gu leth air a ’mhargaidh, tha an Cee’d a’ coimhead às ùr, agus tha an uidheamachd àbhaisteach beairteach ga dhèanamh gu math. A bharrachd air an sin, a dh ’aindeoin cho beag‘ s a tha e, tha tòrr àite aige anns a ’chaban, tha na gnìomhan aige luath agus furasta a chleachdadh, tha sgeadachadh inntinneach aige agus bidh e a’ stèidheachadh cruas, le taing gu ìre air a stoc mòr, air a dheagh chleachdadh. Ach cha bhith an càr seo gu bràth comhfhurtail oir tha na suidheachain ro chruaidh agus chan eil taic taobhach aca. Ach, is e am prìomh adhbhar an chassis.

Tha an deuchainn Cee'd air a thaisbeanadh ann an dreach GT Line, a tha eadar-dhealaichte bhon fheadhainn eile chan ann a-mhàin le eileamaidean stoidhle, ach cuideachd leis an t-ainm ris an canar “chassis tuned gu sònraichte” bho Kia. Wow, tha thu a ’smaoineachadh, gu bheil eòlas air na roghainnean air a bhith gu math sònraichte gu ruige seo, a’ cothlamadh làimhseachadh neònach le comhfhurtachd meadhanach. Ach, cha do mheudaich seo ach. Tha an comhfhurtachd rothaireachd fhathast aig an Cee'd agus bidh fuarain daingeann a ’dol sìos air cnapan goirid, agus bidh sùlairean clisgeadh a’ ceadachadh cornachadh misneachail. Agus cha leig an stiùir leis a-riamh gluasad. Tha e a ’tabhann trì roghainnean airson feartan amplifier servo agus ann an dòigh air choreigin a’ seachnadh mionaideachd agus fios air ais rathaid anns na trì. Tha, tha an Cee'd a ’coiseachd agus a’ draibheadh ​​gu math, ach cha bhith e a-riamh cho brèagha agus cho spòrsail ris an Fhòcas. Agus leis gu bheil e a ’stad a bhith meanbh agus gun a bhith ro shaor, tha modail Kia a’ dol fada air dheireadh anns na rangachadh. Tha thu a ’faicinn dè as urrainn ùmhlachd cunbhalach do adhbhar adhbhrachadh.

Skoda - ealain a bhith beag

Thug am miann airson rudeigin nach robh gu math reusanta Skoda gu beachd Rapid Spaceback. Nas sòghaile na an sedan neo-phearsanta, bu chòir a bhith air a shuidheachadh mar roghainn saor anns a 'chlas teann - tha sinn a' bruidhinn mu dheidhinn tuiteam 2013. Tha an Rapid stèidhichte air an Fabia II agus às deidh dha Fabia Combi timcheall air 1000 iùro nas saoire agus nas motha a chuir air bhog, tha e coltach nach eil a phàirt ann an loidhne a’ bhrand soilleir.

An coimeas ris na farpaisich as drùidhtiche aige, tha an Rapid cumhang a ’coimhead coltach ri càr nas lugha. Ach, tha e èifeachdach a thaobh àite agus thig e as fhaisge air an Tipo a thaobh meud luchd, agus tha an cùl nas rùm na am fòcas. Anns an dreach Monte Carlo, tha an àirneis Gasta a ’toirt a-steach seataichean spòrs le taic taobhach math, agus tha na cùl-taic dhiubh comasach atharrachadh le cliog caran garbh. Ach, chan eil seo a ’cur dragh air Rapid, far a bheil gnìomhan air an smachd gu loidsigeach agus nach eil mòran ri smachdachadh. Bhiodh e eadhon na b ’fheàrr nam biodh gluasadan pleadhaig ann.

Tha aon nota deireannach a ’tighinn bhon fhìrinn gu bheil na daoine aig Skoda a’ cothlamadh einnsean peatrail turbo 1,4-liotair le dìreach tar-chuir dà-chluasach, agus mar thoradh air sin tha ceangal caran duilich ann. Bidh an solas Spaceback a ’luathachadh nas luaithe, a’ dol seachad nas làidire, agus rè na h-ùine seo bidh an tar-chuir a ’gluasad ghèaraichean gu ceart agus gun stad. Ach tha an einnsean ceithir-siolandair eaconamach (7,2 l / 100 km) a ’beothachadh gu follaiseach aig ath-sgrùdaidhean àrda. Bidh seo a ’leantainn gu toirt air falbh puingean, agus mar sin tha e freagarrach airson temper garbh an Rapid, a tha, le a shuidheachadh cruaidh a’ cnagadh beagan àrdanach air cnapan goirid (tha a ’bhuaidh seo air a lasachadh le bhith a’ meudachadh an luchd). Ach, eu-coltach ris an Cee'd, chan eil an Rapid buailteach a bhith a ’gluasad agus a’ dèanamh dìoladh airson cho làidir ‘s a tha e le deagh làimhseachadh. Bidh an càr a ’tionndadh mu seach le mionaideachd agus neodrachd agus, nuair a thèid an smeòrach a leigeil ma sgaoil, bidh e beagan a’ teannachadh a ’chùil ris an taobh. Is ann dìreach air droch uachdar a bhios cnapan a ’tachairt don chassis agus a’ stiùireadh.

Ach, tha an cothlamadh seo de chàr beag, farsaing, sùbailteachd, einnsean shunndach agus uidheamachd beairteach gu math daor airson modail a chaidh a dhealbhadh mar mholadh saor. Mar sin, is urrainn dhuinn crìochnachadh leis an t-seann ghliocas - chan eil càraichean air an ceannach aig prìs bargan. Chan e an rud as fheàrr a-riamh na as urrainn dhuinn a phàigheadh, ach an rud as fhiach a bhith ag amas.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. Ford Focus - 329 puingean

Dha neach sam bith a tha a’ cur luach air corning, chan eil gin de na com-pàirtichean san deuchainn a’ faighinn thairis orra nas luaithe na am fòcas. Ach, tha creideas airson a bhuaidh mu dheireadh gu sònraichte mar thoradh air deagh bhreicichean, uidheamachd sàbhailteachd beairteach agus barrachd comhfhurtachd dràibhidh.

Skoda Rapid Spaceback - 320 puingean

Airson a h-uile duine a tha a’ cur luach air feartan a-staigh - chan eil baidhsagal nas seasmhaiche aig gin de na com-pàirtichean deuchainn. A dh 'aindeoin cho beag' sa tha e, tha àite gu leòr aig an Rapid. Ach, a thaobh comhfhurtachd agus sàbhailteachd, tha e follaiseach gu bheil e air a thogail air bunait seann-fhasanta agus beag.

3. Kia Sead - 288 puingean

Dha neach sam bith a tha a’ cur luach air coltas, tha an Cee’d chic a’ tabhann àite gu leòr agus taobh a-staigh den chiad ìre, fhad ‘s a tha e eaconamach agus le barantas fada. Tha breicichean, comhfhurtachd rothaireachd agus luathachadh eadar-mheadhanach lag, tha làimhseachadh meadhanach.

4. Fiat Tipo - 279 puingean

Airson a h-uile duine a tha a 'cur luach air an airgead aca - tha Fiat a' tabhann càr fìor mhòr aig prìs meadhanach (airson a 'Ghearmailt). Gu leòr àite agus uidheamachd, air dhòigh eile mòran cuibheasach. Bidh breicichean crith, stuthan sìmplidh agus caitheamh àrd a’ leantainn gu lùghdachaidhean.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. Fòcas Ford	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4. Fiat Tipo
Meud obrach	998 cc cm	1395 cc cm	998 cc cm	1368 cc cm
Cumhachd cumhachd	88 kW (120 hp) aig 6000 rpm	92 kW (125 hp) aig 5000 rpm	88 kW (120 hp) aig 6000 rpm	88 kW (120 hp) aig 5000 rpm
As àirde torque	170 Nm aig 1400 rpm	200 Nm aig 1400 rpm	171 Nm aig 1500 rpm	215 Nm aig 2500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	11,3 s	9,3 s	11,4 s	10,7 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
Astar as motha	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,6 l / 100 km	7,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	8,3 l / 100 km
Prìs Base	-	-	-	-