Deuchainn deuchainn Skoda Rapid
Is e seo seòrsa de dhraoidheachd: tha an aon mhodail le diofar motaran agus bogsaichean gèar a ’fàgail bheachdan cho eadar-dhealaichte - mar gum biodh iad ag atharrachadh masgaichean, mar ann an taigh-cluiche Sìneach traidiseanta. Agus ceart gu leòr, nam biodh sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn atharrachadh spòrs is sìobhalta, ach tha a h-uile dad nas toinnte ...
Is e seo seòrsa de dhraoidheachd: tha an aon mhodail le diofar motaran agus bogsaichean gèar a ’fàgail bheachdan cho eadar-dhealaichte - mar gum biodh iad ag atharrachadh masgaichean, mar ann an taigh-cluiche Sìneach traidiseanta. Agus ceart gu leòr, nam biodh sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn atharrachadh spòrs is sìobhalta, ach tha a h-uile dad nas toinnte: chan eil atharrachaidhean aig a’ bhunait agus aig a ’mhullach luath an dàrna cuid anns a’ chasg, mòran nas lugha anns an atharrachadh stiùiridh. Le cus tomhais air an àrd-rathad agus gun choimeas air cnapan, tha an cùl-taic bunaiteach a ’coimhead nas coltaiche ri sled cloinne. Tha am Rapid as àirde cho cothromach is gun urrainn dha farpais gu furasta le cuid de mhodalan C-segment. Is e seo an treas Rapid san deasachadh againn thairis air a ’bhliadhna a dh’ fhalbh. Ach dè a tha iad uile eadar-dhealaichte. Neo-thuigse, eaconamaidh agus òrdugh no daineamaigs, saothrachadh agus comhfhurtachd? Tro dheuchainnean farsaing, tha sinn air an Rapid foirfe a thaghadh.
Thòisich a ’chiad eòlas agam air an Skoda Rapid bliadhna air ais le briseadh beag - gu h-obann stad an connadh ag obair sa chàr: bha an t-saighead an-còmhnaidh a’ sealltainn neoni agus bha an leannan na theine. Cha robh ùine ann airson a dhol chun t-seirbheis, agus an uairsin, mar a bhiodh fortanach, turas mìle cilemeatair. B ’fheudar dhomh an connadh a chunntadh mi fhìn: bidh mi a’ lìonadh tanca làn, ag ath-shuidheachadh an odometer agus a ’draibheadh dìreach 450 km air an àrd-rathad. Ath-fhilleadh a-rithist. Bha mi eadhon a ’còrdadh ris a’ mhatamataigs seo - co-dhiù feumaidh mi rudeigin a dhèanamh mi-fhìn, air dhòigh eile tha mi cleachdte ri bhith a ’brùthadh putan, a’ gluasad an roghnaiche gu Drive agus a ’rùsgadh timcheall anns a’ fòn cliste agam.
Teicneòlas
Chaidh Skoda Rapid a leasachadh an toiseach airson margaidh na h-Eòrpa. Tha an càr air a thogail air àrd-ùrlar an Volkswagen Polo hatchback. Canar PQ25 ris an ailtireachd a bha na bhunait don mhodal Seiceach. Tha Skoda Fabia, Seat Ibiza agus Audi A1 cuideachd air an togail air an aon àrd-ùrlar. Gu structarail, tha an Rapid nas coltaiche ris an t-sealladh Polo, ach an seo cha robh e às aonais atharrachaidhean. Tha innleadairean Skoda air na luamhanan agus na slatan ceangail a neartachadh, a bharrachd air an loidhne a leudachadh. Air acfhainn aghaidh an Rapid, thathas a ’cleachdadh crochaidh de sheòrsa Mhic a’ Phearsain, agus tha beam torsion bhon dàrna ginealach Octavia air a chuir a-steach air cùl an lioft.
Bliadhna an dèidh sin, dh'atharraich Rapid, a dh'aindeoin dìth ath-shuidheachadh, gu tur - ghluais mi bhon "fèin-ghluasadach" clasaigeach agus bha mi ag amas air einnsean turbo le DSG. Cuibhle stiùiridh biorach, dinamics neo-chliùiteach airson a 'chlas seo agus cuibhlichean alloy 16-òirleach - chan eil companaidhean tacsaidh mar sin "Rapids" air an ceannach. Cha do bhuail an càr cho mòr le feartan cead-siubhail (co-dhiù, tha e ag ràdh: "9,5 s gu 100 km / h"), ach leis a chothromachadh. Bidh e a’ làimhseachadh gu math aig a h-uile astar sa bhaile, agus tha e cuideachd glè ghoireasach gluasad eadar càraichean pàirce ann an allaidh glè chumhang air an Rapid.
Tha cuid de sheòrsa meallta na neach-obrach stàite. Agus bhiodh e ceart gu leòr, mura biodh ach na daineamaigs mar sin, tha xenon optics, acoustics reusanta, mothachairean pàircidh agus smachd cuairt-mara ann cuideachd. Bidh seachdain a ’dol seachad, bidh mi ag atharrachadh gu Rapid le bogsa gèar làimhe agus 1,6-liter aspirated. Tha an uidheamachd an seo cha mhòr coimeasach, ach tha an eòlas dràibhidh nas eadar-dhealaichte, fìor. A ’bualadh aig an astar gearraidh, slaodach air a’ “bhonn” agus caitheamh connaidh, mar ann an sedan mòr. Gu h-inntinneach, is e seo dà chàr gu tur eadar-dhealaichte. Agus, leis an t-slighe, tha an treas fear ann - am fear leis an "fèin-ghluasadach", nach do dh ’obraich an sensor connaidh dha.
Ann am margaidh na Ruis, tha am modail air a thabhann le trì einnseanan gasoline airson taghadh. Tha an dreach bunaiteach air a uidheamachadh le einnsean 90-each 1,6-liotair le 90 each-chumhachd. Chan eil an Rapid leis an einnsean seo air a reic ach anns an dreach "meacanaig". Bho neoni gu 100 km / h, bidh an àrdachadh tùsail a ’luathachadh ann an 11,4 diogan. Ann an dreachan nas daoire, faodar an Rapid òrdachadh cuideachd le einnsean 1,6-liter gu nàdarra, ach le 110 each-chumhachd air ais. Faodar an einnsean a pharadh le gach cuid "meacanaig" 5-astar agus tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed. Tha an dreach gu h-àrd den chùl-taic air a thaisbeanadh air margaidh na Ruis le einnsean turbocharged 1,4 liotair agus bogsa gèar robotach DSG. Bidh an Rapid as luaithe a ’luathachadh gu 100 km / h ann an 9,5 diogan agus tha astar as àirde de 206 cilemeatair san uair.
De gach neach-obrach stàite, is e Rapid a tha coltach riumsa an fheadhainn as eireachdail agus co-sheirm. Leis na loidhnichean teann sin, bha e coltach gun do dh ’obraich na dealbhadairean a-mach stoidhle an Octavia gnàthach agus tha e gu math furasta an Rapid aonaranach a ghabhail airson modal nas sine. Agus leis nach e sedan a th ’anns an Rapid idir, ach togail air ais, chan eil e a’ cur ach puingean ris - airson a h-uile cruinneas a-muigh, tha e cuideachd iongantach practaigeach. Chan eil mi eadhon a ’bruidhinn mun t-seata thraidiseanta de dh’ innealan airson a ’bhrand, lìn, dubhan agus gizmos feumail eile a bhios gu mòr a’ comasachadh obrachadh làitheil an inneil.
Mar sin carson nach eil iarrtas mòr air Rapid fhathast mar a farpaisich à Korea? Tha am freagairt anns an liosta roghainnean a tha a ’dèanamh an taga prìs nas truime. Tha na Koreans nas prothaidiche, mar am Polo co-cheangailte, aig nach eil ìrean trim daor le einnseanan turbo. Ach is e seo an fhìor chùis nuair a tha Skoda air a reic gu reusanta airson barrachd air Volkswagen.
Prìsean is sònrachaidhean
Mion-atharrachadh inntrigidh le motair 90 hp. air a reic san Ruis aig prìs $ 6. Anns an dreach bunaiteach mu thràth tha baga-adhair airson an draibhear, ABS, ESP, uinneagan aghaidh dealain, soic nigheadaireachd teasachaidh, coimpiutair air bòrd, inneal-dìon agus cuibhle làn-mheud. Chan eil fionnarachadh-àile airson a ’chiad chùl-taic ri fhaighinn ach airson an tar-chìs $ 661.
Canar Active (bho $8) ris an dreach bunaiteach de Rapid le motaran eile. Eu-coltach ri Inntrigeadh, faodar cur ris an atharrachadh seo le roghainnean. Mar eisimpleir, tha baga-adhair luchd-siubhail aghaidh a 'cosg $ 223; solais ceò - $ 156; mothachaidhean pàirceadh cùil - $ 116; suidheachain teasachaidh - $ 209; agus cosgaidh dath uinneig $ 125.
Chan eil mi idir duilich nach reic sinn an hatchback Rapid Spaceback. Tha an càr le ainm brèagha a ’coimhead meadhanach, ged is e seo an roghainn a chòrdas ri Eòrpaich òga gu cinnteach. Chan urrainn dha aon aithreachas a dhèanamh gum bi gamut de dh'aonadan cumhachd ùra a ’dol seachad oirnn còmhla ris, a’ toirt a-steach einnseanan turbo math 1,2-liter agus einnseanan dìosail teann ach àrd-torque. Ach, tuigidh tu an riochdachadh - chan eil e a ’dèanamh ciall sam bith, gu dearbh, einnseanan iom-fhillte agus daor a thoirt thugainn nach ceannaich thu. Tha an dreach Ruiseanach na einnsean airidh gu nàdarra 1,6 air a chàradh le "meacanaig" no "fèin-ghluasadach", leis an fhear mu dheireadh gu math ùr-nodha, sia-luath.
Duilgheadas? Chan eil idir! Tha cosgais gu math reusanta aig a ’chàr deuchainn le einnsean àile agus“ meacanaig ”agus leigidh e leat draibheadh gu math luath. Agus le uidheamachd cho soilleir airson gèaraichean a thaghadh ann an Gearmailtis, “fèin-ghluasadach” cha bhithinn a ’beachdachadh. Eadhon ann am baile-mòr far a bheil an Rapid compact gu tur air a shocair. Seo dìreach a ’chiad tag prìs, air an tug mi sùil nuair a dh’ fhosgail mi an liosta phrìsean, co-cheangailte ri càr le einnsean 1,4 TSI le 122 each-chumhachd. Tha fios agam mar a bhios i a ’rothaireachd, agus tha an turbocharger làidir seo na fhactar eile a tha a’ suidheachadh an Rapid bho chèile. Tha, tha einnsean 123-each-chumhachd nas cumhachdaiche gu nàdarra aig an Kia Rio / Hyundai Solaris, ach chan eil an aon punch agus spòrs ann. Agus mar as trice bidh an sedan Volkswagen Polo co-cheangailte ris a ’riaghladh le aon einnsean le miann nàdarra. Mar sin is dòcha gur e Rapid an fheadhainn as adhartaiche san roinn seo.
Prìsean is sònrachaidhean
Mion-atharrachadh inntrigidh le motair 90 hp. air a reic san Ruis aig prìs $ 6. Anns an dreach bunaiteach mu thràth tha baga-adhair airson an draibhear, ABS, ESP, uinneagan aghaidh dealain, soic nigheadaireachd teasachaidh, coimpiutair air bòrd, inneal-dìon agus cuibhle làn-mheud. Chan eil fionnarachadh-àile airson a ’chiad chùl-taic ri fhaighinn ach airson an tar-chìs $ 661.
Canar Active (bho $8) ris an dreach bunaiteach de Rapid le motaran eile. Eu-coltach ri Inntrigeadh, faodar cur ris an atharrachadh seo le roghainnean. Mar eisimpleir, tha baga-adhair luchd-siubhail aghaidh a 'cosg $ 223; solais ceò - $ 156; mothachaidhean pàirceadh cùil - $ 116; suidheachain teasachaidh - $ 209; agus cosgaidh dath uinneig $ 125.
Mar sin carson nach eil iarrtas mòr air Rapid fhathast mar a farpaisich à Korea? Tha am freagairt anns an liosta roghainnean a tha a ’dèanamh an taga prìs nas truime. Tha na Koreans nas prothaidiche, mar am Polo co-cheangailte, aig nach eil ìrean trim daor le einnseanan turbo. Ach is e seo an fhìor chùis nuair a tha Skoda air a reic gu reusanta airson barrachd air Volkswagen.
Anns an Stoidhle rèiteachaidh as àirde (bho $ 10), tha an càr air a reic le smachd turais, solais ceò, siostam infotainment, seataichean teasachaidh agus sgàthan, cuibhle stiùiridh leathair, bagaichean adhair taobh agus cuibhlichean alloy. A bharrachd air an sin, faodaidh tu xenon optics ($ 279) òrdachadh, inntrigeadh gun iuchair don salon ($ 331) agus Bluetooth ($ 373). Cosgaidh an atharrachadh as uidheamaichte le einnsean 96 turbo co-dhiù $ 1,4.
Mar leanabh, bha mi a 'bruadar mu dhiofar chàraichean. Bha fear dhiubh na Skoda Rapid dearg - am fear le corp coupe agus einnsean cùil. Sheas an sgoil dealbhaidh seòlta Seiceach le frèaman droma agus sgeamaichean einnsean cùil a-mach chan ann a-mhàin an aghaidh cùl-raon gnìomhachas chàraichean sòisealach glas. B’ e slighe neo-àbhaisteach a bh’ ann, ach, gu mì-fhortanach, deireadh marbh. A-nis tha Skoda - pàirt den ìmpireachd VW - a 'dèanamh càraichean aig prìs ruigsinneach agus practaigeach. Ann an àm de aonachadh uile-choitcheann, chan eil e na iongnadh gu bheil an Rapid ùr a’ roinn àrd-ùrlar, tar-chuir agus einnsean le miann nàdarrach leis an Polo sedan. Is e buannachd an Skoda am buidheann togail traidiseanta: beul mòr den gheata earbaill a’ slugadh, gun tachdadh, an dà chuid baidhsagal agus poca le bàta inflatable. Agus tha e nas freagarraiche a luchdachadh na ann an sedan agus eadhon carbad stèisein - chan eil eagal ann nach tèid na bagannan seachad air àirde.
Bidh poitean flùr a ’freagairt gu foirfe anns na raointean air cùl nam boghachan cùil. Fìor, chaidh na poitean thairis air a ’cheann thall, agus sgap an talamh air feadh a’ chaibineit. Gu dearbh, chan e “Porsche dhaoine” a th ’ann an luath, mar an coupe den aon ainm bho na 80an, ach tha e a’ toirt thairis air: tha an einnsean làn spionnadh, tha an càr aotrom. Le einnsean turbo 1,4, bidh an Rapid a ’rothaireachd eadhon nas spòrsail. Tha gluasadan nan "meacanaigean" 5-astar air an dearbhadh, tha an cunnart a dhol a-steach don gèar ceàrr air a lughdachadh gu dad. Chan eil eagal air an lioft Seiceach air astar àrd agus cumaidh e loidhne dhìreach gu math, agus bidh e a ’draibheadh gu dìreach. Tha breicichean druma àrsaidh aig a ’chùl troimh-chèile an toiseach, ach bidh an càr a’ slaodadh sìos le misneachd.
Bha coltas nas inntinniche air an t-salon dhomh na an Polo Sedan, co-dhiù, chaidh a tharraing le làmh nas treasa, gun eagal air loidhnichean biorach - is fhiach cuid de leacan dorais rudeigin. Ach tha an rud a tha a’ coimhead math don suathadh a’ tionndadh a-mach gu bhith air a dhèanamh de phlastaig cruaidh sìmplidh. Ann an cathair air a dheagh dhealbhadh, tha mi a’ faireachdainn gu bheil mi gu bhith a’ tuiteam a-steach don bheàrn eadar an cùl agus a’ chluasag. Earrann mòr, dè as urrainn dhut a dhèanamh. Agus tha na Seiceach, a bharrachd air na Gearmailtich, nan eòlaichean ann an eaconamaidh.
История
Chan eil an t-ainm Rapid ùr airson branda na Seiceach. Ann an 1935, chaidh sedan a thoirt seachad ann am Paris, a bha am brannd Seiceach a ’suidheachadh mar chàr saor airson a’ chlas mheadhanach. Nas fhaide air adhart, chaidh an coupe agus so-atharraichte debuted, a thogail air an aon àrd-ùrlar. Mhair a ’chiad Rapid 12 bliadhna air an loidhne cruinneachaidh - rè na h-ùine seo cha deach ach mu 6 mìle càr a thoirt a-mach agus a reic. Bha an càr ri fhaighinn le trì einnseanan airson taghadh le 26, 31 agus 42 each-chumhachd. Chaidh am modail a reic chan ann a-mhàin ann an taobh an iar na Roinn Eòrpa, ach cuideachd ann an cuid de dhùthchannan Àisianach.
Bidh poitean flùr a ’freagairt gu foirfe anns na raointean air cùl nam boghachan cùil. Fìor, chaidh na poitean thairis air a ’cheann thall, agus sgap an talamh air feadh a’ chaibineit. Gu dearbh, chan e “Porsche dhaoine” a th ’ann an luath, mar an coupe den aon ainm bho na 80an, ach tha e a’ toirt thairis air: tha an einnsean làn spionnadh, tha an càr aotrom. Le einnsean turbo 1,4, bidh an Rapid a ’rothaireachd eadhon nas spòrsail. Tha gluasadan nan "meacanaigean" 5-astar air an dearbhadh, tha an cunnart a dhol a-steach don gèar ceàrr air a lughdachadh gu dad. Chan eil eagal air an lioft Seiceach air astar àrd agus cumaidh e loidhne dhìreach gu math, agus bidh e a ’draibheadh gu dìreach. Tha breicichean druma àrsaidh aig a ’chùl troimh-chèile an toiseach, ach bidh an càr a’ slaodadh sìos le misneachd.
Bha coltas nas inntinniche air an t-salon dhomh na an Polo Sedan, co-dhiù, chaidh a tharraing le làmh nas treasa, gun eagal air loidhnichean biorach - is fhiach cuid de leacan dorais rudeigin. Ach tha an rud a tha a’ coimhead math don suathadh a’ tionndadh a-mach gu bhith air a dhèanamh de phlastaig cruaidh sìmplidh. Ann an cathair air a dheagh dhealbhadh, tha mi a’ faireachdainn gu bheil mi gu bhith a’ tuiteam a-steach don bheàrn eadar an cùl agus a’ chluasag. Earrann mòr, dè as urrainn dhut a dhèanamh. Agus tha na Seiceach, a bharrachd air na Gearmailtich, nan eòlaichean ann an eaconamaidh.
Chaidh an t-ainm Rapid ath-bheothachadh ann an 1984, nuair a chaidh an coupe, a chaidh a thogail air stèidh an Skoda 130, a dhìoladh. Chaidh an coupe a thoirt gu buil le einnsean carburetor 1,2-liter a ’toirt a-mach 58 hp. agus 97 Nm de torque. Bho stad gu 100 km / h, luathaich an càr ann an 15 diogan. Chaidh stad a chur air cinneasachadh a ’mhodail ann an 1988, agus rè na h-ùine seo chaidh còrr air 22 mìle càr a thoirt a-mach.
Aig solas trafaic, thug dràibhear na gluasadan càr faisg orm an uinneag fhosgladh. Bidh mi a ’gèilleadh gu sgiobalta, draghail gu bheil rudeigin ceàrr air a’ chàr. "Tha iad ag ràdh gu bheil e gu math fuaimneach?" Dh'fhaighnich an duine, a 'coimhead timcheall air an Rapid geal. Thàinig an solas trafaic uaine air adhart, agus cha robh ùine agam ach mo cheann a chrathadh gu àicheil mar fhreagairt don cheist. Agus an uairsin thòisich i ag èisteachd gu faiceallach ris a ’chàr agus na fuaimean uile a-staigh agus a-muigh. Cha tàinig fathannan mun Rapid gu fìor: cha do lorg mi lochdan sam bith anns an insulation fuaim. Tha e coltach gur e càr dhaoine fìor a th ’anns an Rapid: tha fathannan ann mu dheidhinn, tha ùidh aig srainnsearan ann, agus eadhon tron èiginn, thàinig am modail gu bhith na stiùiriche fàis anns a’ chiad leth de 2015 a rèir staitistig AEB.
Rinn mi deuchainn air Rapid le 1.4 TSI air a chàradh le DSG seachd-astar. Caitheamh connaidh ìosal, daineamaigs sàr-mhath, cuibhle stiùiridh ciallach - chan eil mi a ’caoidh idir nach d’ fhuair mi an Rapid air na “meacanaig”. Tha dàil sgiobalta aig toiseach tòiseachaidh, ach às deidh timcheall air 50 km / h, tha an einnsean 1.4 TSI le DSG seachd-astar ga dhèanamh furasta dìochuimhneachadh gu bheil mi a ’stiùireadh togail buidseit. Gu fìrinneach, anns an rèiteachadh seo, tha an Rapid a ’cur gu mòr ris a’ phrìs, agus a ’fuireach mar neach-obrach buidseit a-mhàin air an taobh a-muigh.
Faodar an Rapid a mholadh cuideachd airson an dealbhadh taobh a-staigh: deas-bhòrd eireachdail le stuthan chrome, dealbhadh Gearmailteach laconic den t-siostam ioma-mheadhain agus seataichean glè chofhurtail le taic taobhach. A bharrachd air an sin, tha headrests aonaichte a-steach do na seataichean a ’toirt comhfhurtachd a bharrachd. Tha sòfa farsaing air a ’chùl agus àite gu leòr airson luchd-siubhail le casan fada. Ach a ’phrìomh chairt trombaid, nuair a sheallas tu an càr do charaidean le ùidh:" A-nis seall dè an seòrsa stoc a th ’ann!" Taing don bhuidheann togail-air-ais, tha mullach a ’bhot a’ fosgladh gu tur leis an uinneig chùil, agus tha àite gigantic againn le tomhas de 530 gu 1470 liotair.
Gu fìrinneach, chan eil feum agam air stoc mar sin, cha toil leam sedans agus is fheàrr leam fhathast a bhith a ’stiùireadh càr le tar-chuir làimhe. Ach is toil leam an Rapid seo gu mòr. Tha e a ’toirt cothrom dhomh stereotypes a bhriseadh mu chàraichean buidseit agus a’ toirt orm a bhith a ’leantainn brannd Skoda.
