Smart ForTwo Coupe 52 кВт as fheàrr roimhe
Tha Smart ForTwo air fàs gu mòr anns an t-sealladh ùraichte aige agus tha e air a bhith nas comhfhurtail airson a chleachdadh gu làitheil. Chaidh a shìneadh 19 ceudameatairean de dh'fhaid, 5 millimeatair de leud agus 43 millimeatair ann an roth-cuibhle.
Mar sin, tha barrachd rùm ann airson casan is guailnean a-staigh (tha cathair an luchd-siubhail air a ghluasad 15 ceudameatair air ais bho dhràibhearan an draibhear gus nach bi guailnean an luchd-siubhail air an aon ràmh), tha an deas-bhòrd a-nis gu tur rèidh (riaghailtean Ameireagaidh), tha barrachd rùm ann airson bagannan 50 sa cheud. Le 220 liotair, cha ruith thu thairis air caraid, ach faodaidh tu biadh a cheannach don teaghlach gu lèir anns a ’bhùth. Thoir sùil!
Is ann ainneamh a tha càraichean a leigeas le deigh a bhith air a nighe far a ’ghaoith dìreach bhon bheulaibh agus a’ dol air ais le bhith dìreach a ’ruighinn thairis air a’ bhalla agus a ’tarraing a-mach air, no a’ tarraing a-mach consola an ionaid aig toil. Tha Smart ForTwo fhathast sònraichte eadhon san dreach ùr. Eadhon ged a tha e air fàs agus mar sin air beagan cleachdaidh fhaighinn (barrachd àite a-staigh, barrachd stoc, barrachd comhfhurtachd), is e a ’cheist an e seo an stiùireadh ceart, oir is e am meud beag a’ bhuannachd as motha a th ’ann. Tha fios agad cuin as urrainn dhut pàirceadh ann am pàirc chàraichean fada-dhìreach dìreach mu choinneamh agus spòrs a dhèanamh de dhaoine eile a tha a ’strì le pàirceadh chàraichean taobh.
Uill, anns an eòlas againn ann an Ljubljana làn sluaigh, cha do chaill ForTwo a ’bhuannachd seo oir bha oisean meud scooter againn an-còmhnaidh far an do phut sinn e. Tha e air buannachdan ùra fhaighinn, gu sònraichte air a ’phrìomh rathad agus air na rathaidean mòra. Ged nach eil an ro-theachdaire air faighinn seachad air crìoch astair an rathaid mhòir, tha an rud ùr nas uachdaranaiche agus chan fheumar a phutadh chun fhìor cheann. Tha an t-einnsean peatrail trì-liotair trì-siolandair, a tha a ’dèanamh timcheall air 52 kilowatts (tha einnseanan 45 agus 62 kilowatt ann cuideachd), àrd, ach aig an aon àm meadhanach beag ann an caitheamh.
B ’e a’ chuibheasachd san deuchainn 6 liotair, ach le turas nas socair, bha e furasta beagan nas lugha na sia liotair a thogail, rud a tha nas motha na toradh riarachail na làithean seo aig prìsean gas dizzying. Uill, chan ann a-mhàin gus na feartan adhartach a shoilleireachadh, ach cuideachd airson iomradh a thoirt air an fheadhainn a fhuair air ar n-inntinn. Canaidh sinn bogsa gèar còig-luath robotach a tha furasta a mhearachdachadh airson piuthar fèin-ghluasadach math.
Tha an Smart a ’bòstadh gu bheil e 50 sa cheud nas luaithe nuair a thèid e seachad air na bha roimhe, ach tha e fhathast a’ toirt ùine mhòr dealachadh ris, fhad ‘s a tha e a’ toirt gluasad gluasadach dha luchd-siubhail a h-uile turas. Anns an oifis deasachaidh, chanadh sinn nod ris, mar a chanar ri bogsaichean gèar robotach gu tric.
Faodaidh tu an oscillation seo a chuingealachadh le bhith a ’leigeil às a’ pheadal luathachaidh mus gluais thu (gu seicheamhach a ’cleachdadh an luamhan gèar no gu tur fèin-ghluasadach), ach a bheil seo mar-thà na chleachdadh aig an draibhear an dòigh-obrach a chleachdadh cho tlachdmhor, ceart? Uill, tha breiceadh leis a ’pheadal breic cuideachd draghail, oir feumaidh tu brùthadh air le do chas gu lèir, mar gum biodh tu a’ draibheadh an truca as motha, agus, an toiseach, bha sinn troimh-chèile leis an sgrìobhadh Micro Hybrid Drive. Hibrid? Ah, dè an hybrid, chan eil ach siostam aig Smart ForTwo a thionndaidheas an einnsean aig solas dearg gus beagan connaidh a shàbhaladh agus, os cionn a h-uile càil, truailleadh a lughdachadh.
Tha an siostam gu bunaiteach ag obair gu math: bidh an draibhear a’ stad agus bidh an Smartek beag a ’tionndadh dheth gu fèin-ghluasadach ma bhrùthas an draibhear am peadal breic. Nuair a thèid am breic a leigeil ma sgaoil, bidh an einnsean a ’dùsgadh sa bhad agus mar-thà a’ leigeil leat a bhith mar a ’chiad fhear aig an ath eadar-ghearradh. Taing don t-siostam seo, a dh ’fhaodar a chuir dheth le bhith a’ cleachdadh putan ri taobh an luamhan gèar (an uairsin cha bhith an comharra ECO air a ’phannal ionnstramaid a’ lasadh suas), tha e neònach nuair a thèid an einnsean a chuir dheth ro thràth, mar eisimpleir, nuair a bhios an càr tha e fhathast "a' caoineadh". An uairsin cha bhith duilgheadas agad stad leis nach e servo a th’ anns na breicichean, ach bidh e troimh-chèile ma tha thu slaodach a’ snàgadh thairis air an t-soidhne “chan eil buannachd agad” agus an uairsin nuair a bhios slighe shoilleir agad bidh thu airson a bhualadh. gas.
Sin nuair a stadas an einnsean, bidh e ag ath-thòiseachadh gu h-obann, ach tha e fhathast a ’toirt cho fada is gun do chuir e dragh oirnn. A thaobh BMW, thèid einnsean le siostam coltach ris a chuir dheth nas fhaide air adhart agus chan eil feum ann a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal breic. Chan eil fios againn carson a tha feum aig Smartk air, nach eil a ’freagairt air an eadar-ghearradh mar thoradh air a’ bhogsa gèar eadhon nuair a tha an gèar an sàs (gun gas).
Na bi eadhon a ’coimhead air Smart ForTwo mar chàr hybrid no mar dhroch chàr. A dh ’aindeoin na h-atharrachaidhean, tha seo fhathast na dhèideag gu math inntinneach dha inbhich, agus is e bailtean-mòra an raon trèanaidh as fheàrr leis fhathast. Ach, tha an sgrìobhadh MHD nas freagarraiche airson an ainm na airson fìor theicneòlas tar-chinealach sam bith. Ach chan eil teagamh sam bith againn gun tig am fear seo ann an àm!
Alosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Smart ForTwo Coupe 52 кВт as fheàrr roimhe
Prìomh dàta
| Reic: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.150 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.060 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 52 kW (71 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Astar as àirde: | 145 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - gluasad 999 cm? - cumhachd as àirde 52 kW (71 hp) aig 5.800 rpm - an torque as àirde 92 Nm aig 4.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean air a stiùireadh le cuibhlichean cùil - tar-chuir robotach 5-luath - taidhrichean aghaidh 155/60/R15 T, cùl 175/55/R15 T (Bridgestone Blizzak LM-20 M+S). |
| Comas: | astar as àirde 145 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 13,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 750 kg - làn chuideam ceadaichte 1.020 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 2.695 mm - leud 1.559 mm - àirde 1.542 mm - tanca connaidh 33 l. |
| Bogsa: | 220-340 L |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 47% / Inbhe mìle: 1.890 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 15,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,9 bliadhna ( 115 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,6 bliadhna ( 141 km / h) |
| Astar as àirde: | 146km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,8m |
| Clàr AM: | 44m |
measadh air
A dh ’aindeoin gu bheil e air fàs ann an cruth ùraichte, chan eil farpaisich fhathast aig Smart. Chan ann ann an coltas, chan ann ann an cleachdadh bailteil, gun a bhith a ’toirt iomradh air toileachas dràibhidh. Ach tha barrachd lochdan aige na dh ’fhaodadh tu a phàigheadh airson an seòrsa airgead sin.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
riaghladh playful
furasta a chleachdadh ann an àrainneachdan bailteil
caitheamh
follaiseachd
a 'phrìs
obrachadh bogsa gèar robotach
clamp pedal breic
Obrachadh siostam MHD
cugallachd crosswind
faodar an iuchair lasachaidh a chuir dheth nuair a tha thu a ’dràibheadh
