Deuchainn deuchainn Škoda Superb iV: dà chridhe
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Škoda Superb iV: dà chridhe

Deuchainn deuchainn Škoda Superb iV: dà chridhe

Deuchainn air a ’chiad hybrid plug-in de bhrand Seiceach

Glè thric, às deidh modal a thionndadh, bidh an aon cheist bheag ag èirigh: ciamar a tha fios agad gu dearbh air an dreach ùraichte? Anns an Superb III, faodar seo a dhèanamh le dà phrìomh fheart eadar-dhealaichte: tha na solais-cinn LED a-nis a ’leudachadh chun grille fhèin, agus tha suaicheantas a’ bhrand aig a ’chùl air a neartachadh le litrichean farsaing Škoda. Ach, gus tomhas bhon taobh a-muigh, feumaidh tu eòlas a chuir gu faiceallach air feartan dealbhaidh nan rims agus solais LED, is e sin, an seo tha coltachd dèiligeadh ris a ’ghnìomh aig a’ chiad sealladh beag.

Ach, chan urrainn dhut a dhol ceàrr ma lorgas tu am facal “iV” air a ’chùl, no ma tha càball cosgais seòrsa 2 aig an aghaidh: is e an Superb iV a’ chiad mhodail le draibhear tar-chinealach. Skoda agus tha e ri fhaighinn anns an dà stoidhle bodhaig. Tha an powertrain air iasad gu dìreach bhon VW Passat GTE: einnsean peatrail 1,4-liotair le 156 hp, motair dealain le 85 kW (115 hp) agus bataraidh 13 kWh suidhichte fon t-suidheachan cùil; Tha an tanca 50-liotair suidhichte os cionn a’ chrochaidh cùil ioma-cheangail. A dh’ aindeoin a’ bhonn as àirde, tha 485 liotair nas spèis aig stoc an iV, agus tha fosadh practaigeach air beulaibh a’ chnap-chùil gus an càball cosgais a stòradh.

Sia gèaraichean agus dealan

Tha am modal tar-chinealach gu lèir, a ’toirt a-steach an motair dealain, air a shuidheachadh eadar einnsean turbo ceithir-siolandair le transverse agus tar-chuir dà-chluasach (DQ 400E). Tha an einnsean air a stiùireadh le muinchill aonaranach a bharrachd, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh eadhon ann am modh dealain, bidh an DSG a’ taghadh an astar as freagarraiche.

Rè an deuchainn, bha an draibhear dealain comasach air astar 49 cilemeatair a chòmhdach - aig teòthachd ìosal a-muigh (7 ° C) agus air a shuidheachadh gu 22 ceum fionnarachadh-àile - tha seo a rèir caitheamh cumhachd 21,9 kWh gach 100 cilemeatair. Mar sin faodaidh an iV a’ mhòr-chuid de na sreathan goirid làitheil a shiubhal gu tur air dealan, fhad ‘s a tha ùine cosgais gu leòr ann eatarra: thug an 22kW Wallbox Type 2 iV againn dà uair gu leth gus 80 sa cheud den ùine a ghearradh. comas bataraidh. Gus cumhachd bataraidh a ghleidheadh, bheir e 20 mionaid a bharrachd gus an 60 sa cheud a tha air fhàgail a ghearradh. Dè cho fada ’s a bheir e cosgais a chuir ann an ionad taighe àbhaisteach? Mu shia uairean.

A thaobh seo, tha modalan tar-chinealach eile nas luaithe: bidh am Mercedes A 250, mar eisimpleir, a ’cur cosgais air bataraidh 15,6 kilowatt-uair le 7,4 kW ann an timcheall air dà uair a thìde. Eu-coltach ri Superb, bidh e a’ cosg gu math luath: 80 sa cheud ann an 20 mionaid. A tha, ge-tà, nach e riaghailt clas a th 'ann, tha farpaiseach dìreach ag ràdh. Feumaidh an BMW 330e an aon ùine cosgais ris an Skoda. Anns an tasglann dàta againn, lorg sinn cuideachd gu bheil an 330e a’ toirt a-mach cuibheasachd de 22,2kWh. Tha amannan luathachaidh an dà mhodail cuideachd dlùth: bho stad gu 50 km / h: bidh Skoda eadhon a ’buannachadh le 3,9 vs 4,2 diogan. Agus suas ri 100 km / h? 12,1 vs 13,9 diog.

Tha an iV a’ tabhann leughaidhean gnàthach fiùghantach fìor mhath, co-dhiù ann an àrainneachdan bailteil. Faodaidh am peadal luathadair a bhith brònach gus am bi am putan kickdown air a bhrùthadh gun a bhith a’ tòiseachadh an einnsean gasoline. Bidh am bogsa gèar a ’gluasad a-steach don t-siathamh gèar aig timcheall air 50 km / h - agus os cionn na h-astar seo, chan eil cumhachd a’ motair sioncronaich a tha air bhioran gu maireannach gu leòr tuilleadh airson luathachadh fìor làidir. Ma cho-dhùnas tu gluasad nas luaithe a dhèanamh nas fhaide na an astar seo air dealan a-mhàin, gu dearbh bidh feum agad air tòrr ùine. Ma thionndaidheas tu le làimh, bidh a h-uile dad a’ tachairt nas luaithe le aon bheachd.

Bidh cumhachd siostam an dà einnsean a ’ruighinn 218 hp, agus bidh luathachadh gu 100 km / h leis an dà inneal a’ toirt 7,6 diogan. Agus dè an luchd a cheadaicheas am bataraidh mus tionndaidh e air an einnsean? Mar eisimpleir, tha e cudromach fios a bhith agad, ann am modh tar-chinealach, gu bheil e an urra chan ann a-mhàin air ath-bheothachadh, ach cuideachd gu bheil pàirt de lùth an einnsean gasoline air a chleachdadh gus am bataraidh a ghearradh. Tha fiosrachadh mu na tha de dhealan air a ghearradh no air a chaitheamh ri fhaicinn air an taisbeanadh didseatach còmhla ri caitheamh gasoline. Fo chumhachan àbhaisteach, bidh an motair dealain a ’toirt seachad tarraing a bharrachd, a tha, gu sònraichte aig astaran ìosal, a’ dèanamh dìoladh airson ùine freagairt turbocharger an aonad gasoline. Ma roghnaicheas tu modh stòraidh bataraidh - taghaidh an siostam infotainment an ìre cosgais a tha thu ag iarraidh airson a shàbhaladh - faodaidh e a bhith gu math tlachdmhor, mura h-eil e dìreach brùideil, luathachadh làn-smeòrach.

Smart gu leòr eadhon às aonais àrdachadh

Gu dearbh, tha e cha mhòr do-dhèanta am bataraidh a leigeil ma sgaoil gu tur - eadhon air rathaidean le àireamh mhòr de thionndadh, chan eil na h-ìrean luathachaidh gu leòr airson seo, agus tha an algairim tar-chinealach a ’leantainn air adhart a’ tarraing lùth bhon einnsean losgaidh a-staigh gus a ’chosgais riatanach a thoirt seachad. . Ma tha thu airson am bataraidh a chumail cha mhòr “neoni”, feumaidh tu a dhol air an t-slighe - an seo, a dh’ aindeoin an comharra Boost air a ’motair dealain aige, tha e tòrr nas duilghe a cho-obraiche gasoline a chumail airson ùine mhòr, agus a dh’ aithghearr chì thu soidhne a bheir fios dhut nach eil an gnìomh Boost ri fhaighinn an-dràsta. Tha seo gu practaigeach a’ ciallachadh nach eil làn chumhachd an t-siostaim agad de 218 hp tuilleadh, ged as urrainn dhut fhathast astar as àirde de 220 km / h a ruighinn - dìreach às aonais gnìomh cosgais bataraidh.

Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil na h-earrannan àbhaisteach eag-dràibhidh againn a’ tòiseachadh le lìonadh bataraidh ìosal - bha caitheamh 5,5L / 100km - agus mar sin chan eil an iV ach 0,9L / 100km nas eaconomach na toradh peatrail aghaidh-cuibhle agus 220bhp .Le.

Air an t-slighe, tha an tarraing an-còmhnaidh rèidh - eadhon nuair a thòisicheas tu bho sholas trafaic. Air rathaidean lùbach, bidh an iV a 'luathachadh gu luath a-mach à oiseanan gun a bhith a' leigeil a-mach gu bheil e spòrsail. Is e a phrìomh chuspair comhfhurtachd. Ma thionndaidheas tu gu modh crochaidh le comharra sgòthan, gheibh thu turas bog, ach cuideachd gluasad bodhaig follaiseach. Tha an Superb fhathast a’ toirt buaidh air le rùm-coise sònraichte san dàrna sreath (820mm, an taca ri dìreach 745mm airson a’ Chlas E). Is e aon bheachd gu bheil na suidheachain aghaidh air an suidheachadh beagan ro àrd, ach chan eil sin gam fàgail cho comhfhurtail - gu sònraichte nuair a thèid iad còmhla ri gàirdean a ghabhas atharrachadh aig a bheil àite le fionnarachadh-àile airson rudan mar am bogsa miotag.

Is e ùr-ghnàthachadh inntinneach am modh ath-bheothachaidh, anns nach ann ainneamh a dh’ fheumar am breic a chleachdadh. Ach, airson seo feumaidh tu fàs cleachdte ris a’ pheadal breic fhèin, a bhios, le cuideachadh bhon neach-cuideachaidh breic, ag atharrachadh gu rèidh bho bhith a’ faighinn air ais gu breiceadh meacanaigeach (Blending), ach gu pearsanta, bidh am faireachdainn a bhith ga bhrùthadh ag atharrachadh. . Agus leis gu bheil sinn air tonn de chàineadh: tha an siostam infotainment ùr gu tur gun phutanan, a tha ga dhèanamh tòrr nas duilghe smachd a chumail air fhad ‘s a bha e a’ draibheadh ​​na bha e roimhe. Bhiodh e math cuideachd nan gabhadh an còmhdach cùil fhosgladh agus a dhùnadh le putan bhon taobh a-staigh.

Ach air ais gu na lèirmheasan math - bidh na solais-cinn ùr matrix LED (àbhaisteach air an stoidhle) a 'dèanamh obair ionmholta - gu tur co-chòrdail ri feartan iomlan a' chàir.

MEASADH

Tha na buannachdan uile aig an Superb iV bho hybrid plug-in - agus anns a h-uile dòigh eile tha e fhathast cho comhfhurtail agus farsaing ri Superb sam bith. Chan eil mi a’ guidhe ach gum biodh faireachdainn nas mionaidiche aige na am peadal breic agus ùine cosgais nas giorra.

An corp

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Àite sùbailte a-staigh

Obair-obrach de chàileachd àrd

Tòrr de fhuasglaidhean snasail airson beatha làitheil

-

Lùghdachadh air meud luchd an taca ri dreachan modail àbhaisteach

Comas

+ Crochadh cofhurtail

Bidh an inneal adhair ag obair gu math ann am modh dealain

-

Air aon bheachd, suidheachadh ro àrd de na suidheachain air beulaibh

Einnsean / tar-chuir

+

Slighe àiteach

Mìltean de mhìltean (49 km)

Eadar-ghluasad gun fhiosta bho mhodh dealain gu modh hibrid

-

Ùine cosgais fada

Giùlan siubhail

+ Безопасное поведение на поворотах

Stiùireadh mionaideach

-

Bidh sinn a ’tionndadh a’ chuirp ann am modh comhfhurtail

tèarainteachd

+

Solais LED mòr agus siostaman cuideachaidh a tha ag obair gu math

-

Bidh Neach-taic Gèillidh Ribbon a ’dol an sàs gun fheum

eag-eòlas

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Àrd-èifeachdas ann am modh tar-chinealach

Cosgaisean

+

Prìs aig prìs ruigsinneach airson an seòrsa càr seo

-

Ach, tha an tar-chìs àrd an coimeas ris na dreachan àbhaisteach.

teacsa: Boyan Boshnakov

Cuir beachd ann