Comhfhurtachd Skoda Superb 1.8T
Clàr-innse
Tharraing Simone cathair aghaidh an neach-siubhail a-steach gu suidheachadh gu tur còmhnard dìreach airson a ’chàr a pheantadh thar oidhche, thug e air falbh a’ chluasag, agus shocraich i gu comhfhurtail anns an t-suidheachan cùil, a ’cur a casan fada gu faiceallach air beulaibh suidheachan aghaidh an luchd-siubhail. “Tha e coltach ri leabaidh,” thuirt i, agus bha mi gu fiadhaich agus gu socair a’ gluasad tron rèidio, dìreach airson m’ inntinn a thoirt dheth… Nach eil thu a’ smaoineachadh gu bheil feum aig ar n-obair air tòrr oidhirp? An uairsin fhuair i a-mach gum biodh i a 'rothaireachd (leth-suidhe, a' suidhe) grunn thursan ann an càr cho cofhurtail, agus smaoinich mi rium fhìn gum biodh a leithid de chàr a 'rothaireachd, a' rothaireachd agus a 'rothaireachd a-rithist le companaidh mar sin gun duilgheadas sam bith ... Halo . Havel, a bheil feum agad air draibhear gus aire a thoirt do luchd-aoigheachd aig cuirmean oifigeil? Tha ùine agam...
Tha ge bith cò a tha air cùl seo cudromach
Is e an Superb leum Škoda a-steach don chlas gnìomhachais, agus mar sin tha e ag amas gu sònraichte air an fheadhainn anns an t-suidheachan cùil. Thathar a 'creidsinn gu bheil e cudromach coimhead air an neach a tha a' comharrachadh an dràibhear bhon chùl, agus chan ann air an dràibhear. Tha an neach-gnìomhachais no a bhoireannach a cheannaicheas an càr seo a 'cur luach air cho neo-aithnichte agus gu bheil e riaraichte. Is dòcha gu bheil iad dìreach a’ falach bho Dakars no nàbaidhean eudach ma choimheadas tu orra oir chan urrainn tòrr airgead a bhith agad mura h-eil agad ach Škoda...
Tha na làithean nuair a bha Škoda dìreach mar chàr dhaoine, agus tha Audi, Mercedes-Benz agus eadhon Volkswagen leis na limousines cliùiteach aca sòghail, mu dheireadh thall. Chaidh Skoda a-steach don chlas gnìomhachais le misneachd. Dìreach na bi ag ràdh sin ris na dakars ...
Tha e mar an ceudna a' gabhail ceum mòr gu dol a stigh, oir tha uiread de dh' àite anns a' chàr so 's gu'm biodh e 'na rud beag de dh' àibheiseachd, gun mhothachadh air coguis, treas suidheachan no beinge a chur ris air son chasan goirt. A-cheana, bidh an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh air am milleadh airson rùm, leis gu bheil na suidheachain comasach air atharrachadh anns a h-uile taobh, gun luaidh air a ’bheing chùil, far am faod cluicheadair ball-basgaid 190-ceudameatair am pàipear-naidheachd a leughadh gu sàbhailte na ghlòir gu lèir. Is e an aon chuingealachadh rùm, leis gu bheil am mullach leathad a’ cur casg air an Superba bho bhith air ainmeachadh mar Chàr Ball-basgaid na Bliadhna! Is dòcha gum bi na cluicheadairean ball-basgaid a’ barganachadh agus gum faigh iad an Superb mar chàr urrasachd? Is dòcha nach biodh buaidh Sagadin air leigeil leis na balaich aige a bhith cho pampered, ach bhiodh an backseat foirfe airson ar prìomh ro-innleachd ball-basgaid, ceart? Gu sònraichte nuair, às deidh rèis teann (ah, bha grèim cridhe agam a-rithist, is dòcha gun innis mi don draibhear) bidh e a ’tuiteam a-steach don t-suidheachan cùil, ag atharrachadh na tha de dh’ èadhar fuar leis na suidsichean eadar na suidheachain aghaidh, agus a ’cnuasachadh gu sàmhach thairis air an mearachdan an rèis mu dheireadh.
Scare do cho-fharpaisich
Gach turas a chaidh mi a-steach don Superb ann an raon pàircidh làn sluaigh, mhothaich mi e bho chian air sgàth a mheud. Chaidh an àrd-ùrlar air an do dhealbhaich luchd-dealbhaidh Seiceach an obair bodhaig glèidhidh (fhuair cuid eadhon a-mach gu bheil iad a ’cothlamadh feartan an Octavia agus Volkswagen Passat nas lugha) a thoirt bhon Passat agus a mheudachadh le deich ceudameatairean. Leis an sin, tha iad air càr mòr gun nàire a dhèanamh a bhios cuideachd a ’dol gu dachaigh an Audi A6 agus Passat. A-nis tha mi a ’faighneachd dhut: carson a cheannaicheadh tu càr nas daoire (ma choimheadas sinn air prìs òirleach de chàr!) Càr de bhrannd (piuthar) nas cliùitiche ma tha Superb a’ tabhann a h-uile dad dhut? Tha mòran àite ann, tòrr uidheamachd, comhfhurtachd agus obair-obrach, agus tha an aon inneal agus einnsean ann. Mura h-eil Volkswagen agus Audi a ’cunntadh ach air an ainm (math) aca, tha an t-àm ann clisgeadh. Tha Škoda a ’dèanamh chàraichean a tha a-riamh nas ionnsaichte a chumas a’ phrìs ann am margaidh nan seann chàraichean (tha Octavia na dheagh eisimpleir) agus tha iarrtas mòr ann air an son cuideachd.
Ach chan urrainnear coimhead air a 'chàr mar rudeigin gu tur reusanta, agus tha faireachdainnean an sàs anns an roghainn. Agus - gu h-onarach - a bheil do chridhe a-riamh air tòiseachadh a’ bualadh nas luaithe le Škoda? Dè mu dheidhinn BMW snasta, Mercedes-Benz, Volvo no Audi? Tha eadar-dhealachadh an seo fhathast.
Sgoinneil an àite Laguna
Is e an t-iongnadh as motha a tha mi air fhaicinn anns an Superb an crochadh “bog”. Thionndaidh mi tron dàta air an àrd-ùrlar Passat leudaichte nam cheann, chruinnich mi beachdan bhon Octavia agus an Passat a chaidh ainmeachadh mar-thà, agus dhràibh mi na ciad mheatairean leis an smaoineachadh “déjà vu” (chunnaic mi e mu thràth). Ach chan eil; nan robh mi an dùil ri chassis “cruaidh” Gearmailteach, chuir am bog “Frangach” iongnadh orm. Mar sin, bidh iad a 'dol an aon taobh eile, mar, can, Renault le Laguna: chuir na Frangaich geall an toiseach air crochadh bog, agus anns an Laguna ùr thug iad sealladh nas "Gearmailteach" fhad' sa bha iad a 'dràibheadh. Tha na Seiceach air càr a dhèanamh a tha coltach ri toradh Gearmailteach agus a tha a’ faireachdainn barrachd “Fraingis” ann.
Bha m’ athair trì fichead bliadhna a dh’aois le droch dhruim air leth toilichte, ach cha robh mi cho toilichte, oir b’ fheàrr leam èideadh Frangach agus teicneòlas Gearmailteach. Ach chan e ceannaiche àbhaisteach a th’ annam den chàr seo, agus chan e m’ athair a th’ ann! Mar sin, gun chomharradh air aithreachas, tha mi a’ cur an cèill gur e Sàr-mhath le fuarain nas fhaide agus glacadairean clisgeadh nas buige am balm ceart airson pian cùil, ge bith a bheil thu a’ draibheadh air feadh Linne Ljubljana, an Styrian Pohorje no rathad le cabhsair Prague.
Le chassis nas buige, chan eilear a’ toirt buaidh air làimhseachadh idir, mar a chithear leis an rangachadh fon cheann “Driving Performance”, far an tug a’ mhòr-chuid de na draibhearan deuchainn againn sgòr de naoi a-mach à deich anns an roinn “Seasas freagarrachd airson seòrsa carbaid”. . Ach, fhuair e sgòr coileanaidh iomlan nas lugha mar thoradh air cugallachd tar-gaoithe, stiùireadh ro neo-dhìreach, agus draibheadh nas miosa, ie. càirdeas driver. Tha an Škoda Octavia RS a’ tabhann seo uile gu ìre mhòr, ach chan e luchd-ceannach a dh’ fhaodadh a bhith aig an Superb nan draibhearan factaraidh Škoda rally Gardemeister no Eriksson, a bheil iad?
Tha an einnsean anns an Škoda Superb na dheagh charaid don Volkswagen Group. Tha an einnsean ceithir-siolandair turbocharged 1-liotair a’ toirt sùbailteachd agus mar sin misneachd an dà chuid air an rathad mòr agus air a’ phrìomh rathad. Tha am bogsa gèar còig-astar agus tha e coltach ri tilgeadh airson an einnsean seo, leis gu bheil na co-mheasan gèar air an tomhas gu sgiobalta gus am bi luathachadh nas àirde na dùil (thoir an aire gu bheil cuideam falamh a’ chàir faisg air tunna gu leth), agus tha an astar mu dheireadh fada nas àirde na an crìoch astair. Nam bithinn piocach, chanainn gum biodh an einnsean V8 2-liotair nas adhartaiche air a bhith nas freagarraiche don chàr seo (torc nas àirde aig rpm nas ìsle, fuaim nas cliùitiche den einnsean sia-siolandair, crathadh nas lugha den einnsean V8 ... ), agus, a thuilleadh air sin, cha bhithinn. Bidh mi gam dhìon fhèin an dàrna cuid san t-siathamh gèar eaconamach. B 'e caitheamh air an deuchainn 6 liotairean sa cheud cilemeatair, a dh'fhaodar a lùghdachadh gu ochd liotairean math le cas dheas gu math socair agus an obrachadh as lugha de turbocharger (agus fhathast ann an dràibheadh àbhaisteach!). Nas lugha de mhealladh.
Oidhche mhath
Ach a dh ’aindeoin gluasad an einnsean agus suidheachadh earbsach air an rathad (tha, tha an càr seo cuideachd air a chuideachadh leis an ESP uile-chumhachdach, a bhios cuideachd ag atharrachadh le putan air an deas-bhòrd), tha Superb dèidheil air draibhearan bog agus socair. Mar sin bha mi toilichte nuair a thuit grunn math de luchd-siubhail nan cadal ann an cathair an luchd-siubhail (tha, tha, tha mi ag aideachadh, boireannaich cuideachd). Mar sin, cha do dhearbh iad ach gu bheil sàbhailteachd agus comhfhurtachd a ’chàir seo anmoch san fheasgar a’ lughdachadh eadhon na daoine as plump a-steach do chadal tlachdmhor. A dh ’aindeoin solas a’ chinn-suidhe! Mar sin, ron turas feasgair, feumaidh tu uisge-beatha a thoirt don neach-siubhail agad: "Oidhche mhath."
Alyosha Mrak
PHOTO: Aleš Pavletič
Comhfhurtachd Skoda Superb 1.8T
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.644,72 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.202,93 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Astar as àirde: | 216 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,3l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 1 bliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 10 bliadhna airson meirge, 3 bliadhna airson varnish |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 81,0 × 86,4 mm - gluasad 1781 cm3 - teannachadh 9,3: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp.) aig 5700 rpm - piston cuibheasach astar aig a ’chumhachd as àirde 16,4 m / s - cumhachd sònraichte 61,8 kW / l (84,0 l. siolandair - ceann meatailt aotrom - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - turbocharger gas èasgaidh - Aftercooler - Fuarachadh leaghaidh 210 l - Ola einnsean 1750 l - Bataraidh 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Tionndadh catalytic caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - bearradh tioram singilte - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,780 2,180; II. 1,430 uairean; III. 1,030 uair a thìde; IV. 0,840 uairean; v. 3,440; cùl 3,700 - eadar-dhealaichte 7 - cuibhlichean 16J × 205 - taidhrichean 55/16 R 1,91 W, raon rollaidh 1000 m - astar ann an gèar 36,8th aig XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Comas: | astar as àirde 216 km / h - luathachadh 0-100 km / h 9,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - Cx = 0,29 - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, sailean croise triantanach dùbailte, stàball - cas aiseil cùil, treòraichean fada, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - cuairt dhùbailte breicichean, diosgan aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, stiùireadh cumhachd, ABS, EBD, breic pàircidh meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca is pinion, stiùireadh cumhachd, tionndadh 2,75 eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1438 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2015 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1300 kg, gun bhreic 650 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4803 mm - leud 1765 mm - àirde 1469 mm - bonn cuibhle 2803 mm - slighe aghaidh 1515 mm - cùl 1515 mm - cead talmhainn as ìsle 148 mm - radius marcachd 11,8 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad (deas-bhòrd gu cùl an t-suidheachain chùil) 1700 mm - leud (glùinean) aghaidh 1480 mm, cùl 1440 mm - àirde os cionn aghaidh an t-suidheachain 960-1020 mm, cùl 950 mm - cathair aghaidh fad-ùine 920-1150 mm, being cùil 990 -750 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 490 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 462 l |
| Bogsa: | Gu h-àbhaisteach 62 |
Na tomhais againn
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Leughadh meatair: 280 km - taidhrichean: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 30,4 bliadhna ( 175 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,4 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 13,1 (V.) p |
| Astar as àirde: | 208km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 15,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (314/420)
Chan urrainnear a ’choire a dhèanamh air milleadh air Superb seach nach eil ainm mòr ann. Ach ma chumas Škoda a ’gluasad san rathad seo, thig an cnap-starra seo gu bhith na eachdraidh. Agus an uairsin chan urrainn dhuinn ach cuimhneachadh gum b ’àbhaist dha Škoda a bhith nan càraichean saor san dùthaich againn.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha coltas an Superb ro choltach ris an Passat agus Octavia airson a bhith air an rangachadh nas àirde.
Taobh a-staigh (118/140)
Diapers sàr-mhath le àite agus uidheamachd an coimeas ris a ’cho-fharpais. Tha na stuthan de chàileachd àrd, tha cruinneas obair-obrach sàr-mhath.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Chan urrainn dha aon a bhith a ’cur a’ choire air an einnsean airson an sannt (feumaidh 150 hp lùth fhaighinn bho àiteigin gus a bhith comasach air co-dhiù aon tonna gu leth a ghluasad gu sgiobalta), air a shioncronadh gu foirfe leis a ’bhogsa gèar.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Cha robh gin de na draibhearan a ’gabhail aithreachas mun chassis nas buige, agus cha robh sinn ach cho toilichte leis an hypersensitivity crosswind.
Coileanadh (20/35)
Luathachadh sàr-mhath agus astar as àirde, chan eil ach an dìth sùbailteachd aig rpm ìosal (buaidh taobh an turbocharger) a ’fàgail a’ bheachd as miosa.
Tèarainteachd (29/45)
Cha mhòr foirfe, chan eil ach sealbhadair gearradh fuilt ag iarraidh barrachd.
An Eaconamaidh
Chan e caitheamh connaidh an ìre as lugha, a dh ’fhaodar a thoirt air sgàth cuideam a’ chàir cuideachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis comhfhurtail
farsaingeachd, gu sònraichte anns na suidheachain chùil
stoc mòr
coileanadh einnsean
àite airson sgàilean san doras cùil chlì
solas anns na sgàthanan bhon chùl agus air cùl nan làmhan anns na dorsan
caitheamh connaidh cuibheasach agus as àirde
cumadh bodhaig neo-aithnichte
fosgladh ro bheag anns an stoc
dìreach slighe anns a ’bheing chùil
