Buidheann Skoda Karoq 2020: 110TSI

Chaidh an Skoda Karoq air an robh còir agam bruidhinn a ghoid. Canaidh na poileis gur ann le cuideigin as aithne dhut as trice a bhios na tachartasan sin a’ tachairt. Agus tha iad ceart, tha fios agam cò ghabh e – ’s e Tom White an t-ainm a th’ air. Is e mo cho-obraiche aig CarsGuide.

Seall, tha an Karoq ùr dìreach air ruighinn agus tha dà chlas san loidhne a-nis. B’ e an rùn a bh’ agam an toiseach ath-sgrùdadh a dhèanamh air an 140 TSI Sportline, modal sòghail àrd-ìre le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir, an einnsean as cumhachdaiche, agus roghainnean luach $8, is dòcha a’ toirt a-steach inneal espresso togte. Ach le atharrachadh plana aig a’ mhionaid mu dheireadh thug Tom White a-mach mo chàr agus mise anns an Karoq aige, TSI ìre inntrigidh 110 gun roghainnean sam bith agus is dòcha le cliathran bainne an àite suidheachain.

Co-dhiù, tha mi air falbh gu deuchainn rathaid.

Ceart gu leòr, tha mi air ais a-nis. Chuir mi seachad an latha a’ draibheadh ​​Karoq mar a dh’ fhaodadh tu: a’ siubhal dhan sgoil, trafaic uair luaith san uisge, a’ feuchainn ri notaichean nas cruaidhe a bhualadh air Dancing in the Dark aig Bruce Springsteen, an uairsin cuid de rathaidean cùil agus mòr-rathaidean ... agus tha mi a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr . Tha mi cuideachd a’ smaoineachadh gu bheil an 110TSI nas fheàrr. Nas fheàrr na bha mi a’ smaoineachadh agus nas fheàrr na 140TSI aig Tom.

Uill, is dòcha nach ann a thaobh draibheadh, ach gu cinnteach a thaobh luach an airgid agus practaigeach… Tha mi a’ tòiseachadh a’ smaoineachadh gur dòcha gur e Tom am fear a chaidh a ghoid...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.4 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	6.6l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$22,700

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Seo aon de na prìomh adhbharan a tha mi a’ smaoineachadh gur e an 110TSI an clas a gheibh e - a’ phrìs liosta $32,990. Tha sin $ 7K nas lugha na an 140K Sportline Tom agus tha cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas tu ann.

Is e prìs liosta an 110TSI $32,990.

Tha iuchair faisg air làimh a’ fàs àbhaisteach, agus tha sin a’ ciallachadh gum bi thu dìreach a’ suathadh air an doorknob gus a ghlasadh agus fhuasgladh; scrion ochd òirlich le Apple CarPlay agus Android auto, taisbeanadh ionnstramaid làn didseatach a ghabhas ath-dhealbhadh, agus siostam stereo ochd-labhairt, smachd gnàth-shìde dà-sòn, ceangal Bluetooth, smachd turas-mara atharrachail, solais cinn fèin-ghluasadach agus uisge. wipers mothachaidh.

Ceart gu leòr, tha rud no dhà a b’ urrainn dhomh a chur ris an liosta seo - bhiodh solais-cinn LED snog, mar a bhiodh suidheachain leathar teasachaidh, bhiodh inneal-fòn gun sreang snog cuideachd. Ach faodaidh tu an fheadhainn sin a thaghadh. Gu dearbh, tha barrachd roghainnean aig an 110TSI na an 140TSI, leithid sunroof agus suidheachain leathair. Chan urrainn dhut a bhith air an 140TSI, Tom, ge bith dè an ìre a tha thu ag iarraidh.

Tha prìs an Karoq 110TSI cuideachd gu math math an taca ris a’ cho-fharpais. An coimeas ri SUVan den aon mheud mar an Kia Seltos, tha e nas daoire ach fhathast nas saoire na na Seltos as daoire. An coimeas ris an Mazda CX-5 as motha, tha e aig ceann nach eil cho daor air an liosta phrìsean seo. Mar sin, talamh meadhanach math eatorra.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha an Karoq a’ coimhead dìreach mar a bhràthair as sine an Kodiaq, dìreach nas lugha. Is e SUV beag garbh a th’ ann, làn de chromagan biorach anns a’ mheatailt agus mion-fhiosrachadh beaga air feadh, mar na taillights le an coltas criostalach. Tha mi a’ smaoineachadh gum faodadh an Karoq a bhith air a bhith beagan na bu dàna na stoidhle - no is dòcha gu bheil e dìreach a’ faireachdainn mar sin dhòmhsa oir bha am peant geal a bhiodh air mo 110TSI a’ coimhead car coltach ri inneal.

Is e SUV beag làidir a th’ ann, làn de chromagan biorach anns a’ mheatailt agus mion-fhiosrachadh air feadh an àite.

Tha an 140TSI Sportline air ath-sgrùdadh le mo cho-obraiche Tom a’ coimhead tòrr nas fheàrr - tha mi ag aontachadh leis. Tha an Sportline a’ tighinn le cuibhlichean alloy dubh snasta, cnap aghaidh nas ionnsaigheach, uinneagan dathte, griola dubhaichte an àite mo chrome, diffuser cùil… Fuirich, dè tha mi a’ dèanamh? Tha mi a’ sgrìobhadh an lèirmheas aige dha, faodaidh tu a dhol ga leughadh dhut fhèin.

Mar sin, an e SUV beag no meadhanach a th’ anns an Karoq? Aig 4382mm de dh'fhaid, 1841mm de leud agus 1603mm àrd, tha an Karoq nas lugha na SUVan meadhanach mòr leithid an Mazda CX-5 (168mm nas fhaide), Hyundai Tucson (98mm nas fhaide), agus Kia Sportage (103 mm nas fhaide). ). Agus tha an Karoq a’ coimhead beag bhon taobh a-muigh. Tha an Karoq gu dearbh a ’coimhead nas coltaiche ris an Mazda CX-30, a tha 4395mm de dh’ fhaid.

Bha am peant geal anns an deach an 110TSI agam a pheantadh a’ coimhead caran dachaigheil.

Ach, agus tha am pacadh mòr ach math sin a-staigh a’ ciallachadh gu bheil taobh a-staigh Karoq nas fharsaing na na trì SUVan mòra sin. Tha seo foirfe ma tha thu, mar mise, a’ fuireach air sràid far am bi luchd-còmhnaidh a’ sabaid gach oidhche airson na h-àiteachan pàircidh beaga mu dheireadh a tha air fhàgail, ach gu bheil teaghlach agad fhathast a tha a’ fàs agus mar sin gu bheil feum agad air rudeigin a bharrachd air baidhsagal-motair.  

Taobh a-staigh, tha an 110TTSI a’ faireachdainn mar chlas gnìomhachais, ach air slighe dachaigheil. Chan e gu bheil mi a’ draibheadh ​​mar sin, ach chì mi na suidheachain anns am bi iad a’ suidhe nuair a thèid mi gu clas eaconamaidh. Is e àite fìor eireachdail, eireachdail a tha seo agus, os cionn a h-uile càil, gnìomh le crìochnachaidhean àrd-inbhe air na dorsan agus consol an ionaid. An uairsin tha an taisbeanadh ioma-mheadhain ann, agus feumaidh mi aideachadh gu bheil mi gu mòr dèidheil air a’ chruinneachadh ionnstramaidean didseatach. Is e dìreach na suidheachain a dh’ fhaodadh a bhith beagan nas ionnsaichte. Nam b' e mise a bh' ann, roghnaicheadh ​​mi leathar; tha e nas fhasa a chumail glan agus a 'coimhead nas fheàrr. Cuideachd, an tug mi iomradh nach urrainn dhut suidheachain leathair a thaghadh air mullach an raoin 140TSI Sportline?

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

A bheil fios agad air aon rud eile nach urrainn dha Tom a dhèanamh anns an Karoq 140TSI Sportline aige? Thoir air falbh na suidheachain cùil, sin agad. Tha mi trom - seall air an dealbh a thog mi. 'S e, is e an suidheachan cùil clì a tha na shuidhe anns an t-suidheachan meadhanach agus faodar an toirt air falbh gu math furasta gus 1810 liotair de rùm bathair a shaoradh. Ma dh'fhàgas tu na suidheachain nan àite agus gan pasgadh sìos, gheibh thu 1605 liotair, agus bidh comas an stoc leis na suidheachain gu lèir 588 liotair. Tha sin nas motha na comas pàighidh pàighidh CX-5, Tucson, no Sportage; chan eil e dona leis gu bheil an Karoq beagan nas lugha na na SUVan sin (faic tomhasan anns an roinn dealbhaidh gu h-àrd).

Tha an caban cuideachd air leth farsaing dha daoine. Gu h-àrd, tha an deas-bhòrd còmhnard agus an consol sa mheadhan ìosal a’ cruthachadh faireachdainn farsaing, le rùm gu leòr gualainn is uilinn eadhon dhòmhsa le leud mo sgiathan dà mheatair. Le àirde 191 cm, is urrainn dhomh suidhe air cùl cathair an draibhear gun mo ghlùinean a ’suathadh ri cùl an t-suidheachain. Tha e air leth.

Tha cùl os cionn math cuideachd. Cha bhiodh aig Abraham Lincoln eadhon an ad aige a thoirt dheth mar thoradh air mullach còmhnard cho àrd. 

Air thoiseach, bidh deas-bhòrd còmhnard agus consol sa mheadhan ìosal a’ cruthachadh faireachdainn farsaing.

Bha na dorsan mòra, àrda a' ciallachadh gu robh e furasta dha leanabh còig bliadhna a dhol a-steach do chathair càr, agus cha robh an càr ro fhada bhon talamh airson a dhol a-steach.

Tha stòradh sàr-mhath, le pòcaidean dorais mòra, sia cupannan (trì air beulaibh agus trì air a’ chùl), consol sa mheadhan còmhdaichte le barrachd stòraidh na bogsa bento, bogsa deasbaid mòr le mullach grèine, fòn agus clàr. air na cinn-cinn aghaidh tha canaichean sgudail, lìn bathair, dubhan, cordaichean elastagach le Velcro aig na cinn airson rudan a cheangal. An uairsin tha flashlight anns an stoc agus sgàilean fo chathair an draibhear a’ feitheamh riut an call a’ chiad uair a gheibh thu iad.

Tha port USB air an aghaidh airson innealan agus meadhanan a ghearradh. Tha dà socaid 12V ann cuideachd (aghaidh agus cùl).

Chan eil còmhlachan ann airson na h-uinneagan taobh cùil no puirt USB air a’ chùl.

Tha innealan-adhair stiùiridh aig luchd-siubhail suidheachain cùil cuideachd.

Is e an aon rud a tha a ’cumail a’ chàr seo bho bhith a ’faighinn 10 nach eil dallsaichean aige airson na h-uinneagan taobh cùil no puirt USB air a’ chùl.  

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

B’ àbhaist einnsean 110-liotair a bhith aig an Karoq 1.5TSI agus tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch, ach a-nis chaidh einnsean turbo-peatrail ceithir-siolandair 1.4-liotair a chuir na àite leis an aon toradh 110kW agus 250Nm agus ochd- bogsa gèar astar. bidh tar-chuir fèin-ghluasadach (tionndaidh torque traidiseanta cuideachd) a’ gluasad draibheadh ​​​​gu na cuibhlichean aghaidh.

Seadh, chan e draibheadh ​​​​cuibhle a th’ ann mar 140TSI aig Tom, agus chan eil an clutch dùbailte seachd-astar mar a tha aig a’ chàr seo, ach chan eil 250Nm de torque dona idir.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Leum mi a-mach à Karoq 110TSI às deidh latha de shìde seòlta air sràidean baile-mòr agus fo-bhailtean. Chaidh agam eadhon air a h-uile càil a sheachnadh agus lorg mi grunn rathaidean dùthchail agus mòr-rathaidean.

Tha dràibheadh ​​​​furasta le stiùireadh aotrom agus turas sàmhach agus cofhurtail.

Is e a’ chiad rud a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air cho furasta sa tha pìleat. Tha faicsinneachd tron ​​​​ghaoth-gaoithe farsaing sin sàr-mhath, agus eadhon nas fheàrr le taing do shuidheachadh suidheachain àrd an draibhear - bidh an cochall a’ tuiteam sìos gus am bi e coltach nach eil e ann, agus aig amannan thug e faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh ​​​​bus. Tha e car coltach ri bus leis an t-suidheachan aghaidh dìreach sin agus am pàtran aodach jazz aca a tha a’ bacadh graffiti, ach tha iad comhfhurtail, taiceil, agus mòr, agus tha sin ceart gu leòr leis oir tha mi uile mar sin cuideachd.

 Tha an stiùireadh aotrom a bharrachd air an turas sàmhach agus comhfhurtail cuideachd ga dhèanamh furasta draibheadh. Rinn seo e air leth freagarrach airson far a bheil mi a’ fuireach ann am meadhan a’ bhaile, far a bheil coltas gu bheil an trafaic aig amannan as àirde 24/XNUMX agus gu bheil tuill air an sgapadh anns a h-uile àite.

Tha an einnsean ùr seo sàmhach, agus tha an tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach a’ lìbhrigeadh coileanadh mòran nas rèidh na an clutch dùbailte a thàinig na àite.

Tha an tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach a’ toirt seachad obrachadh tòrr nas rèidh na an clutch dùbailte a thàinig na àite.

Le bhith a’ spreadhadh tro na preasan air rathaidean mòra lùbach dh’ fhàg sin mi ag iarraidh dà rud – faireachdainn stiùiridh nas fheàrr agus barrachd grunt. Bha tarraing, eadhon anns an fhliuch, drùidhteach, ach bha amannan ann nuair a bha mi airson barrachd spionnadh agus barrachd ceangail ris an rathad tro na crainn-làimhe. O, agus luchd-gluasad pleadhaig - bha mo chorragan an-còmhnaidh a’ ruighinn air an son, ach chan eil iad aig an 110TSI. Anns an ath-bhreithneachadh aige, is dòcha gum bi Tom a’ deàrrsadh mu ghearan an 140TSI aige, an draibhear cuibhle gu lèir agus pailteas de luchd-gluasad pleadhaig.

Air an rathad mòr, tha an Karoq sàmhach le caban sàmhach agus bogsa gèar a ghluaiseas gu sgiobalta chun ochdamh àite airson siubhal cofhurtail air astar. Tha an tomhas-lìonaidh nas motha na gu leòr airson a dhol seachad gu sgiobalta agus tighinn còmhla ma tha sin riatanach.  

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Anns an deuchainn connaidh agam, lìon mi an tanca gu tur agus dhràibh mi 140.7 km air sràidean a ’bhaile, rathaidean dùthchail agus mòr-rathaidean, an uairsin ath-chonnadh a-rithist - airson seo bha feum agam air 10.11 liotair, is e sin 7.2 l / 100 km. Sheall an coimpiutair turas an aon mhìltean. Tha Skoda ag ràdh gum bu chòir don einnsean 110TSI ithe 6.6 l / 100 km. Co-dhiù, tha an 110TSI gu math eaconamach airson SUV meadhanach mòr.

A bharrachd air an sin, bidh feum agad air gasoline gun stiùir le ìre octan de 95 RON co-dhiù.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Fhuair an Karoq an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde nuair a chaidh a dhearbhadh ann an 2017.

Fhuair an Karoq an ìre ANCAP còig rionnagan as àirde nuair a chaidh a dhearbhadh ann an 2017.

Tha uidheamachd àbhaisteach a’ toirt a-steach seachd pocannan adhair, AEB (breiceadh bailteil), mothachairean pàircidh cùil le stad fèin-ghluasadach, camara rearview, siostam breiceadh ioma-thubaist agus lorg sgìths draibhear. Thug mi sgòr nas ìsle dha an seo oir tha pasgan sàbhailteachd ann a tha àbhaisteach air farpaisich na làithean seo.

Airson suidheachain chloinne, lorgaidh tu trì prìomh phuingean ceangail càball agus dà acarsaid ISOFIX air an dàrna sreath.

Tha cuibhle a bharrachd teann fon làr bròg.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha an Karoq a’ faighinn taic bho ghealladh mhìltean gun chrìoch Skoda airson còig bliadhna. Thathas a’ moladh seirbheis a h-uile 12 mìosan no 15,000km, agus ma tha thu airson pàigheadh ​​ro-làimh, tha pasgan trì-bliadhna $900 ann agus plana còig bliadhna $1700 a tha a’ toirt a-steach taic ri taobh rathaid agus ùrachadh mhapaichean agus a ghabhas a ghluasad gu tur.

Tha an Karoq a’ faighinn taic bho ghealladh mhìltean gun chrìoch Skoda airson còig bliadhna.

Dearbhadh

Gu ceart, dh'atharraich mi m 'inntinn - chaidh Tom a ghoid bhon fheadhainn as fheàrr, nam bheachd-sa, Karok. Gu dearbh, chan eil mi fhathast air an Sportline 140TSI aige a dhràibheadh, ach tha an 110TSI nas saoire agus nas fheàrr, le barrachd roghainnean, agus tha e nas practaigeach agus nas ioma-chruthach le sreath cùil a ghabhas toirt air falbh. Seadh, chan eil cuibhlichean sùbailte agus inneal-pleadhaig no einnsean nas cumhachdaiche aig an 110 TSI, ach ma tha thu gu bhith ga chleachdadh airson gnìomhan làitheil mar mise ann an trafaic, tha an 110TSI nas fheàrr.

An coimeas ris na farpaisich aige, tha an Karoq 110 TSI cuideachd nas fheàrr - nas fheàrr a thaobh àite a-staigh agus practaigeach, nas fheàrr a thaobh teicneòlas cabin, le taisbeanadh làn didseatach air an deas-bhòrd, agus a-nis, le einnsean agus tar-chuir ùr, tha e b'fhearr dràibheadh, na mòran diubh. Cus.