Skoda Fabia Combi 1.4 16V comhfhurtachd
Tha an sreath de bhith a ’leudachadh no a’ cruthachadh teaghlach beagan gun phuing mar a tha an sreath àbhaisteach: limousine, a ’leudachadh a’ chùil gu limousine, agus mu dheireadh ag ùrachadh an stoc gu dreach bhan. Ach cha bhith sinn a ’gabhail rudan beaga mar sin gu pearsanta. Aig Škoda, no an àite Volkswagen, is dòcha gu bheil fios aca mu thràth dè a tha iad a ’dèanamh. Uill, na dìochuimhnich sinn mu na ceanglaichean eadar factaraidhean fa leth agus cuir fòcas air an togail Škoda as ùire. Comii Fabii.
Tha na sedans air a’ cheann chùil a leudachadh, no gu sònraichte an còrr os cionn nan cuibhlichean cùil, 262 millimeters, agus mar sin a’ meudachadh farsaingeachd nam bagannan bho chuibheasachd a’ chlas de 260 gu 426 liotair a tha mòran nas fheumaile. Gu dearbh, tha an àireamh iomlan air a dhol suas cuideachd - faodar 1225 liotair de mhàileidean a luchdachadh a-steach don bhan (1016 liotair ann an carbad an stèisein), ach, gu dearbh, feumar an treas being cùil roinneadh a lughdachadh. Ach nuair a bhios tu a 'cleachdadh an tomhas gu lèir den stoc, chan eil a' bhonn gu tur rèidh. Bidh a 'bheing fillte a' briseadh a 'bhonn le ceum mu sheachd ceudameatairean a dh'àirde, a tha a' lùghdachadh beagan an dealas bunaiteach airson goireasachd a bhith a 'cleachdadh barrachd liotairean. Tha mòran àiteachan stòraidh anns a 'bhothan agus air taobhan roinn nam bagannan air an dealbhadh airson rudan beaga bagannan agus rudan beaga eile.
Tha tionndadh an limousine gu bhith na bhan cuideachd ri fhaicinn bhon taobh a-muigh. Is e a’ chiad atharrachadh, gu dearbh, deireadh cùil nas fhaide, ach chan e sin an aon atharrachadh a rinn innleadairean Škoda air an Fabia. Tha an loidhne-taobh, a tha anns an dreach nas giorra a 'leudachadh chun a' chrann-C agus a 'crìochnachadh aig a' gheata earball le ceum beag, ag obair gu fiùghantach agus mar sin tha e nas tlachdmhoire. Ach, airson a 'phiuthar as sine, tha an taobh-loidhne a' crìochnachadh aig a 'chrann mu dheireadh agus mar sin chan eil e ri fhaicinn air na còig dorsan. Leis nach eil am mion-fhiosrachadh seo ann, tha an ceann cùil a’ coimhead nas cruinne agus nas tarraingiche dha mòran de luchd-amhairc.
An coimeas ris an taobh a-muigh, dh ’fhan an taobh a-staigh a cheart cho tlachdmhor no mì-chàilear (a rèir an neach). Tha an deas-bhòrd agus an còrr den chaban fhathast nan stuthan càileachd agus fo-inbhe. Tha na suidheachain tiugh padded air an cumail suas le còmhdach càileachd, ach air turasan nas fhaide, air sgàth dìth taic lumbar, bidh iad a ’teannachadh an spine agus chan eil iad a’ toirt seachad an greim taobhach as fheàrr nuair a bhios iad a ’corniceadh.
Ach air dhòigh eile, tha an ergonomics aig ìre àrd, a’ toirt faireachdainn càirdeil do chàr don draibhear agus do luchd-siubhail eile. Faodaidh cha mhòr a h-uile draibhear suidheachadh dràibhidh comhfhurtail a shuidheachadh, leis gu bheil e comasach atharrachadh gu farsaing ann an àirde is doimhneachd, agus àirde an t-suidheachain. Tha àite gu leòr ann cuideachd airson inbhich nas àirde. Tha àite gu leòr air beulaibh is air cùlaibh anns na suidheachain aghaidh, agus cha bhi àite ann airson glùinean luchd-siubhail cùil ma thèid na suidheachain aghaidh a ghluasad nas fhaide air ais. Tha a h-uile suidse taobh a-staigh ruigsinneachd agus lasadh suas, a’ toirt a-steach an tionndadh gus an inneal anti-skid (ASR) a thionndadh air no dheth.
Tha an tè mu dheireadh, an co-bhonn ri einnsean ceithir-siolandair 1-liotair, mar-thà na uidheamachd àbhaisteach. Air pàipear, bidh an einnsean 4-comhla a ’leasachadh 74 kW (100 hp) gealltanach. Ach ann an cleachdadh tha e a ’tionndadh a-mach air sgàth dìth tomhas-lìonaidh agus dìreach 126 Newton-meatair torque, tha sùbailteachd truagh, agus mar thoradh air a’ mhòr-chuid de chùisean tha dìth-obrach anns an t-siostam ASR togte (air a chuir an cèill air stèidh fliuch). ... Tha an sùbailteachd as ìsle mòran nas nochdte eadhon le carbad nas truime. Aig an àm, bu mhath leam a bhith air einnsean peatrail 2-liotair no einnsean TDI 0-liter nas cumhachdaiche fhaighinn fon chochall.
Tha droch ghluasad cuideachd ri fhaicinn ann an caitheamh connaidh beagan nas fàbharach. B 'e an caitheamh cuibheasach air an deuchainn 8 liotairean gach 2 cilemeatair, ach faodar am figear seo a lughdachadh le liotair gun mòran oidhirp, agus is dòcha deciliter barrachd, mura h-eil ach a’ chas cheart a ’fàs nas lugha. Rè an dràibhidh, chan eil ceangal dìreach eadar an smeòrach agus am pedal luathadair, a tha air a dhèanamh le ceangal dealanach (le uèir). Is e an toradh seo droch fhreagairt motair do ghluasadan cas luath. Tha droch fhreagarrachd no sùbailteachd cuideachd ri fhaicinn anns an inneal stiùiridh cumhachd electro-hydraulic. Is e sin, chan eil e a 'cruadhachadh gu leòr le luaths a tha a' sìor fhàs, agus mar thoradh air sin, bidh freagairteachd a 'dol sìos, a tha cuideachd a' toirt buaidh air a 'bheachd iomlan air làimhseachadh.
A bharrachd air cuid de dh ’eas-bhuannachdan, tha eadhon barrachd phàirtean math sa chàr a tha fortanach. Tha seo gu cinnteach a ’toirt a-steach a’ chassis, a tha, le crochadh nas cruaidhe, fhathast a ’sùghadh chnapan gu comhfhurtail agus gu earbsach. Tha ath-sheasmhachd cuideachd air a nochdadh anns an teilt bheag anns a ’bhodhaig anns na h-oiseanan agus deagh staid. Fo eallach nas motha (tha ceithir luchd-siubhail gu leòr anns a ’chaban), tha an cathair cùil nas cruaidhe, a tha a’ cuingealachadh faicsinneachd air ais. Tha oir àrd na h-uinneige cùil air a leigeil sìos gus am bi an sealladh air cùl a ’charbaid do-dhèanta no le fìor dhroch bhuaidh. Bidh sgàthan taobh a-muigh a ’cuideachadh cuideachd, ach tha am fear ceart cugallach beag.
Leis gu bheil grunn chnapan-starra gu tric air an rathad an-diugh, air sgàth gum feum sinn am breiceadh no an toirt air falbh, tha Škoda air ABS a chuir a-steach mar ìre àbhaisteach. Tha dosage an fhorsa breiceadh a cheart cho sàsachail ‘s a tha am breiceadh, ach le ABS, tha an rathad an-còmhnaidh fo smachd.
Is e millean gu leth gu leth an t-suim airgid a dh’ iarras luchd-reic ort a bheil thu airson na h-iuchraichean a thoirt seachad don bhunait Škoda Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Canaidh mòran: hey, is e tòrr airgid a tha sin airson inneal mar sin! Agus bidh iad ceart. Chan eil teagamh nach eil an leithid de dh’ airgead na casadaich cat don mhòr-chuid de dhachaighean Sloibhinia. Tha e fìor gu bheil cuid de lochdan fhathast aig a 'chàr, ach tha e fìor cuideachd gu bheil an dàrna fear nas àirde na mòran fheartan eile a tha a' dèanamh an Fabia Combi mar aon de na h-eisimpleirean as fheàrr anns a 'chlas seo de chàr, a tha a' dearbhadh an airgid a tha a dhìth.
Pàdraig Humar
PHOTO: Urosh Potocnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V comhfhurtachd
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.943,19 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 74 kW (101 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh transverse air a chuir suas - tolladh agus stròc 76,5 × 75,6 mm - gluasad 1390 cm3 - teannachadh 10,5:1 - cumhachd as àirde 74 kW (101 hp.) aig 6000 rpm - an torque as àirde 126 Nm aig 4400 rpm - crankshaft ann an 5 bearings - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 6,0 .3,5 l - ola einnsein XNUMX l - catalyst caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh cuibhlichean aghaidh - tar-chuir sioncronaich 5-luath - co-mheas gèar I. 3,455 2,095; II. 1,433 uairean; III. 1,079 uairean; IV. 0,891 uairean; v. 3,182; cùl 3,882 - eadar-dhealachadh 185 - taidhrichean 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Comas: | astar as àirde 186 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, bàr stàbaill, cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean dà-chuairt, diosc aghaidh (le fuarachadh èiginneach), cùl diosc, stiùir cumhachd, stiùir raca fiaclach, servo |
| Maise: | carbad falamh 1140 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1615 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 850 kg, gun bhreic 450 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4222 mm - leud 1646 mm - àirde 1452 mm - bonn cuibhle 2462 mm - aghaidh slighe 1435 mm - cùl 1424 mm - radius dràibhidh 10,5 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1550 mm - leud 1385/1395 mm - àirde 900-980 / 920 mm - fad-ùine 870-1100 / 850-610 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | mar as trice 426-1225 liotair |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,6 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,5 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 182km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,1l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,5m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha Skoda air stoc mòr a phacadh a-steach do chàr caran beag. Còmhla ris an dreach nas cumhachdaiche den einnsean 1,4-liter, tha seo na mheasgachadh math gu leòr, ach tha e coltach gu bheil e ann an dòigh air choreigin a-mach à bhith a ’dèanamh na h-obrach a chaidh a dhealbhadh airson a dhèanamh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ABS mar an àbhaist
meud àite bagannan
ergonomics
chassis
càr comhfhurtail
dealbhadh asal boring
oir àrd na h-uinneige cùil
sùbailteachd
servo stiùiridh
Peadal luathachaidh “Drive-by-wire”
