Spòrs Skoda Fabia 1.6 16V
Clàr-innse
Gu dearbh, tha toiseach sgeulachd ùr Fabia gu math mì-chothromach. Bha ùine chruaidh aig a ’bhoireannach Seiceach ga dhèanamh gu margaidh Shlobhinia, agus mar sin bu chòir dhi a bhith air aire agus ùidh a tharraing, ach anns an deuchainn againn, cha do chuir duine às dhi. Cha robh nàbaidh ann a bhiodh a ’faighneachd ciamar a tha cùisean leis an Fabia ùr, dè a th’ aice agus dè nach eil.
Mar sin, bha an luchd-freagairt do na ceistean nas èignichte againn air an sàrachadh leis an fhoirm. Tha an ceann aghaidh mar an Roomster, gun dad sònraichte air an taobh, aig a ’chùl. ... ah, an asal sin. Am b ’urrainn dhut eadhon asal a ghairm dha? Falamh, fàg neo-chomasach, na bi a ’dùsgadh fhaireachdainnean. Chan eil dad. Beagan briseadh-dùil. Ach chan eil an seo ach dealbhadh an Fabia, a tha gu soilleir nach eil airson dragh a chuir air ceannaichean traidiseanta agus nach eil a ’cur cus dragh air na beachdan ciùin aca mu chàraichean. Gun a bhith cho brosnachail ri Peugeot 207, Fiat Grande Punto, grinn mar Toyota Yaris, Opel Corsa, beòthail mar Suzuki Swift. ...
Tha an ìomhaigh tòrr nas cunnartaiche, ged a tha na colbhan dubha, còmhla ris a’ mhullach còmhnard, ag iarraidh blasad de spòrs. Gu dìomhain bidh iad a’ seachnadh Fabia an toiseach. Ach tha sin dìreach air sgàth dà rud: an cumadh agus an ìomhaigh. Fhathast truagh, fhathast truagh, ged a bu chòir (agus) luchd-seilbh eich maol le ainmean nas sonraiche (cuideachd) sùil eile a thoirt air a’ chruthachadh ùr seo bho Mlad Boleslav. Dha mòran, tha a leithid de Fabia na chnò ro dhoirbh airson a sgàineadh.
Tha an cnò a chaidh ainmeachadh roimhe “a’ cruadhachadh ”mar-thà taobh a-staigh, far a bheil an casaid gum faodadh Fabia a bhith beagan nas cumhachdaiche, nas lugha de chadal agus tolladh cuideachd a’ tuiteam. Ach, a rèir coltais, tha a adhbhar fhèin aig a leithid de dheas-bhòrd, air a thomhas ann an Gearmailtis, air a phasgadh gu mionaideach ris na millimeters, le putanan agus suidsichean a tha suidhichte gu loidsigeach. Na gabh dragh. Mar sin, tha am faireachdainn a-staigh riarachail, leis gu bheil tòrr bhogsaichean feumail ann, mar eisimpleir, dhà air beulaibh an neach-siubhail. Tha am fear ìosal cuideachd a ’fuarachadh, agus anns gach cùis bha beagan dragh oirnn nach robh duilleag pàipear A4 aig gin dhiubh. Wrinkled no pasgadh gu furasta. ...
Ann an deuchainn Fabia, chaidh duilgheadasan stòraidh dhuilleagan a lughdachadh le bogsaichean stòraidh a bharrachd fo na suidheachain toisich. Tha an roghainn de stuthan air an taobh a-staigh na iongnadh, oir chan e a-mhàin plastaig cruaidh a th ’ann, mar a tha a’ mhòr-chuid de na farpaisich, ach tha co-dhiù trian de na criathran cuideachd tlachdmhor don suathadh, agus chan ann a-mhàin don t-sùil. Mura biodh ann ach beagan a bharrachd cuir a-steach airgead gus am fear liath a bhriseadh. Tha am fuasgladh air a thabhann ann an salons, far am faod thu cuideachd measgachadh dà-tòna de thaobh a-staigh a thaghadh.
Anns an deuchainn bha inneal-adhair fèin-ghluasadach agus rèidio CD, uinneagan taobh aghaidh a ghabhadh atharrachadh gu dealanach agus sgàthan sealladh-cùil. Le miann meadhanach, tha mi glè choltach nach eil mi ag iarraidh dad a bharrachd. Taobh a-staigh, tha sinn cuideachd a ’moladh inneal-adhair a tha ag obair gu math (eadhon sàmhach), cuibhle stiùiridh le deagh shlaodadh agus deagh fhios air ais, inneal gearraidh feumail nach eil eòlach air mearachdan agus nach cuir an aghaidh, coimpiutair fiosrachail air bòrd. Agus cuideachd ergonomics nan suidheachain aghaidh, a tha a ’freagairt gu math ris a’ bhodhaig (uidheamachd spòrs), mar bho leabhar teacsa.
Taobh a-staigh, tha an farsaingeachd anns a ’chùl-raon na iongnadh, far am faod dithis neach-siubhail rothaireachd mar rìgh airson clas Fabia, agus le beagan a bharrachd fulangas, faodaidh triùir a bhith daingeann. Tha gu leòr rùm ceann is cas an seo. Tha meud roinn nam bagannan ag iarraidh. Tha an "stòradh" 300-liotair ri fhaighinn mar-thà anns an dreach bunaiteach; 40 liotair eile a bharrachd, agus bidh Fabia leis an tomhas seo anns a ’chlas as àirde. Tha am Fabia na stiùiriche anns a ’chlas aige a thaobh meud bròg, ach tha a sùbailteachd beagan briseadh-dùil.
Tha feum air grunn ghluasadan airson a bhith a 'pasgadh suidheachan a' bheing cùil (air a roinn ann an trì pàirtean) - an toiseach feumaidh tu na cuingeadan cinn a thoirt air falbh, an uair sin pàirt den t-suidheachan a thoirt air falbh, agus an uairsin sìos an cùl-taic. Beagan ùine agus mar thoradh air an sin chan eil e gu tur aig bonn a ’chrann leudachaidh. Uill, chan e trom-laighe a th’ anns a’ podium seo.
Ged nach e càr a th’ anns an Fabia airson tuiteam ann an gaol leis no coimhead air bho balcony, tha eileamaidean taobh a-staigh coltach ri Mini ann cuideachd. Mullach còmhnard agus còmhdach-gaoithe goirid, cas is lùbte timcheall na h-oirean. Nam biodh am fear seo nas fhaisge, shaoileadh tu gu bheil thu ann am Mini.
Tha an àrd-ùrlar ùr Fabia ceangailte ris a ’ghinealach roimhe de bhoireannaich Seiceach, is dòcha barrachd na tha thu a’ smaoineachadh. Tha Mac a ’Phearsain a’ strì aig an aghaidh, ioma-rèile aig a ’chùl. Bidh e a ’rothaireachd gu earbsach, le cuibhlichean Atria 16-òirleach (surcharge) beagan nas stadaile na bhiodh dùil agad, ach fhathast comhfhurtail. A ’faireachdainn mar rè na gluasadan, bidh i air a rangachadh ann an leth àrd a’ chlas aice, am measg an fheadhainn as fheàrr. Tha an dòigh stiùiridh gu math ceart, mar a tha an stiùir fhèin.
Bha an deuchainn Fabia air a uidheamachadh le einnsean gasoline 1-liotair le 6 "each-chumhachd". Tha an t-einnsean na sheann charaid don dragh VAG, roghainn dearbhte agus moladh Fabio. Tha cumhachd gu leòr ann, ach nas cudromaiche, is toil leis an einnsean a bhith a’ snìomh agus thathas ag èisteachd ris bho revs ìosal. Gun leisg, bidh e a’ snìomh air a’ bhogsa dhearg anns a h-uile gèar. Is toil leam a bhith a’ cothlamadh an einnsean seo leis an tar-chuir làimhe còig astar, aig a bheil co-mheasan gèar le deagh àm airson cleachdadh baile-mòr agus fo-bhailtean.
Air an àrd-rathad aig 130 cilemeatair san uair, tha an tachometer a 'ruighinn faisg air 4.000, agus tha an einnsean mar-thà gu math àrd. Nam biodh an siathamh gèar ann a bharrachd air a’ cheathramh, dh’ fhaodadh an Škoda seo a bhith nas eaconomach air tursan fada. Rè an deuchainn, rinn sinn deuchainn air an Fabio 1.6 16V ann am modhan dràibhidh nas eaconomach agus nas beothaile. Cha robh a 'chiad caitheamh connaidh cuibheasach ach 6 liotair de gasoline gach 7 cilemeatair, a tha, gu dearbh, na thoradh fàbharach. Rè luathachadh - chan eil an t-einnsean a 'seasamh an aghaidh - bha an ìre sruth nas àirde na 100 liotair gach 9 km. Ma dhràibheas tu a leithid de Fabia aig astar meadhanach, bheir an einnsean duais dhut le eaconamaidh connaidh math.
Prìs. Tha modal deuchainn Fabia às aonais uidheamachd a bharrachd a ’cosg deagh 13 mìle iùro. Tha mòran de dhuilleagan chàraichean luchd-siubhail nas saoire, ach tha mòran ann a dh ’fheumas eadhon barrachd glitter airson uidheamachd coltach ris. Chan urrainn dhuinn argamaid a dhèanamh gu bheil am Fabia saor san àm ùr, ach tha sinn fhathast a ’cumail ris gum faigh thu càr mòr agus, os cionn a h-uile càil, airson airgead.
Tha an uidheamachd Spòrs, a tha na ùrachadh air an Classic and Ambient, a ’tabhann mòran bhuannachdan. ABS, solais ruith tron latha, Isofix, stiùir cumhachd, bagaichean adhair aghaidh is taobh, bagaichean adhair cùirtearan, glasadh meadhan iomallach, uinneagan cumhachd, sgàthan taobh a-muigh a ghabhas atharrachadh agus teasachadh, fionnarachadh-àile climatronic, solais ceò aghaidh, a ghabhas atharrachadh ann an àirde agus doimhneachd cuibhle stiùiridh, air coimpiutair air bòrd, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde, cuibhlichean alloy 15-òirleach, rèidio càr le cluicheadair CD agus MP3, luamhan breic làimhe leathair agus uinneagan teann.
Tha cosgais a bharrachd ann airson siostam stèidheachaidh ESP agus ASR, air sgàth nach eil na cuibhlichean dràibhidh a ’gabhail fois.
Chan eil am Fabia ùr nas motha na farsaingeachd, ach nuair a bhios sinn a ’tarraing na loidhne, tha e anns a h-uile àite aig a’ mhullach. Ma tha fios aig Škoda cuideachd mar a chuireas iad bacadh air luchd-ceannach le seirbheis fad-beatha agus às-reic, bidh e doirbh don luchd-ceannach sin aig nach eil cumaidhean agus bràistean càr a bhith a ’faighinn cuisle air an casan smaoineachadh air toradh den aon mheud bho aon de na suaicheantasan farpaiseach. às deidh ceannach. fabia ùr.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Spòrs Skoda Fabia 1.6 16V
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.251 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.159 € |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 341 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.954 € |
| Taidhrichean (1) | 730 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.550 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.760 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.911 0,23 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 76,5 × 86,9 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp).) aig 5.600 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,2 m / s - cumhachd sònraichte 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - an torque as àirde 153 Nm aig 3.800 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,77; II. 2,10; III. 1,39; IV. 1,03; V. 0,81; - Diofar 3,93 - Cuibhlichean 6J × 16 - Taidhrichean 205/45 R 16 W, raon rollaidh 1,78 m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km / h - luathachadh 0-100 km / h 10,1 - caitheamh connaidh (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - aiseil ioma-cheangail, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil eadar na suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd electro-hydraulic, tionndadh 3,0 eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.070 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.1585 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1.000 kg, gun bhreic 500 kg - luchd mullaich ceadaichte 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.642 mm, slighe aghaidh 1.436 mm, slighe cùil 1.426 mm, glanadh talmhainn 9,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.380 mm, cùl 1.360 - fad suidheachan aghaidh 530 mm, cathair cùil 450 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l); |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Sealbhadair: 45% / taidhrichean: Bridgestone Turanza ER300 205/45 / R16 W / Meatair a ’leughadh: 5.285 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,6 bliadhna ( 127 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 32,3 bliadhna ( 160 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,2 (V.) p |
| Astar as àirde: | 187km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 6,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 63,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,4m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 69dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (320/420)
Nam biodh baidse eile (Gearmailtis) air an t-sròin, bhiodh sinn air bruidhinn mun chàr seo air cùl a ’chunntair ann an dòigh eadar-dhealaichte, agus mar sin aig toiseach an reic, cha do sheas an cruth ath-chuingeachaidh a-mach, ged a chaidh a thoirt seachad gu robh am Fabia air a thabhann san fhoirm seo den phacaid, tha e airidh air barrachd aire. Deagh roghainn.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha an aghaidh (cuideachd) a ’coimhead coltach ri Rumster, tha an cùl (cuideachd) nas cuinge. Obair mhath.
Taobh a-staigh (116/140)
Stuthan àrd-inbhe, taobh a-staigh farsaing, stoc mòr gu leòr airson a ’chlas seo, a dh’ fhaodadh a bhith fhathast nas sùbailte.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Tha an einnsean freagarrach airson fìor Sheiceach. Freagarrach, dèidheil air a bhith a ’snìomh agus gu furasta a’ cumail suas ris a ’chòrr den trafaic. Moladh am bogsa gèar cuideachd.
Coileanadh dràibhidh (80
/ 95Le taidhrichean agus rims mar sin, tha e nas duilghe, a tha a ’ciallachadh le suidheachadh earbsach air an asphalt.
Coileanadh (24/35)
Bidh an einnsean deuchainneach ag obair gu math anns a ’bhaile, gu furasta a’ dèiligeadh ris na slighean, agus cuideachd aig an taigh air an àrd-rathad.
Tèarainteachd (24/45)
Chan eil ESP ann, ach tha dòrlach de bhagaichean adhair ann, cha deach tubaist Euro NCAP ainmeachadh fhathast.
An Eaconamaidh
Le draibheadh meadhanach, tha caitheamh connaidh fàbharach, tha am barantas math cuideachd, agus aig a ’phrìs bhunasach, chan e an Škoda an roghainn as fheàrr tuilleadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
obair-obrach
stuthan air an cleachdadh a-staigh
àite earbsach
furasta a chleachdadh
breicichean earbsach (faic tomhasan)
foirm air a shàbhaladh
tanca connaidh turnkey
chan eil lampa leughaidh os cionn nan suidheachain chùil
