Lèirmheas Citroen C4 2022

Tha Citroen na bhrannd a tha an-còmhnaidh ag atharrachadh agus e a’ strì a-rithist gus dearbh-aithne eadar-dhealaichte a lorg bhon phrìomh bhrand Peugeot fon chompanaidh phàrant ùr Stellantis.

Bha bliadhna uamhasach aige cuideachd ann an Astràilia le beagan a bharrachd air 100 reic ann an 2021, ach tha am brannd a’ gealltainn tòiseachadh ùr agus dearbh-aithne crossover ùr fhad ‘s a tha e a’ tighinn faisg air 2022.

A’ stiùireadh na slighe tha an ath-gen C4, a tha air a thighinn air adhart bho hatchback sùbailte gu cruth SUV nas whimsical a tha luchd-leasachaidh an dòchas a chuireas air leth bho chàraichean co-cheangailte ris mar an 2008 Peugeot.

Thathas an dùil gun lean Citroëns eile an deise a dh’ aithghearr, agus mar sin a bheil am pàillean Gallic suas ri rudeigin? Thug sinn an C4 ùr airson seachdain airson faighinn a-mach.

Citroen C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	5.2l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$37,990

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Mar chuimhneachan o chionn ghoirid, bha e soilleir gun robh tabhartasan Citroen (gu sònraichte an hatchback C3 nas lugha) nas ìsle na an targaid cosgais. Chan eil e gu leòr a bhith nad chluicheadair sònraichte ann an Astràilia tuilleadh - tha cus bhrandan againn airson sin - agus mar sin bha aig Citroen ri ath-bheachdachadh air an ro-innleachd phrìsean aca.

Tha an C4 Shine a’ cosg $37,990. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha an C4 a thig às, a thèid a chuir air bhog ann an Astràilia, a’ tighinn ann an aon ìre trim air a dheagh mhìneachadh aig prìs a tha iongantach farpaiseach airson a roinn.

Le MSRP de $ 37,990, faodaidh an C4 Shine farpais ri leithid an Subaru XV ($ 2.0iS - $ 37,290), Toyota C-HR (Koba hybrid - $ 37,665) agus an Mazda MX-30 a cheart cho badass (G20e Touring - $) 36,490NUMX).

Airson a’ phrìs iarraidh, gheibh thu cuideachd liosta slàn den uidheamachd a tha ri fhaighinn, a’ toirt a-steach cuibhlichean alloy 18-òirleach, solais àrainneachd làn-LED, scrion-touch ioma-mheadhain 10-òirleach le sreang Apple CarPlay agus Android Auto, seòladh togte, inneal 5.5- taisbeanadh didseatach òirleach. deas-bhòrd, taisbeanadh ceann-suas, smachd gnàth-shìde dà-sòn, trim taobh a-staigh làn leathar synthetigeach agus camara pàircidh bhon mhullach sìos. Chan eil sin a’ fàgail ach mullach grèine ($ 1490) agus roghainnean peant miotalach (uile ach geal - $690) mar thuilleadan a tha rim faighinn.

Tha an Citroen cuideachd uidheamaichte le mion-fhiosrachadh neo-àbhaisteach a tha luachmhor: tha gnìomh massage aig na suidheachain aghaidh agus tha iad air an lìonadh le stuth foam cuimhne fìor mhath, agus tha an siostam crochaidh air a uidheamachadh le seata de ghlacadairean clisgeadh uisgeachaidh gus an turas a dhèanamh rèidh.

Tha scrion-touch ioma-mheadhain 10-òirleach ann le Apple CarPlay le sreang agus Android Auto. (Ìomhaigh: Tom White)

Fhad ‘s a tha farpais làidir an aghaidh an C4 anns an roinn bheag SUV, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e a ’riochdachadh luach gu math làidir airson airgead ma tha thu às deidh comhfhurtachd a thaobh tar-chinealachas. Tuilleadh mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha e gu math duilich seasamh a-mach ann am margaidh thrang Astràilia, gu sònraichte anns an roinn bheag SUV seo far nach eil uimhir de riaghailtean dealbhaidh ann ri roinnean eile.

Tha na loidhnichean mullaich gu math eadar-dhealaichte, mar a tha na criosan agus na cunntasan aotrom. Ged a dh ’fhaodadh cuid a bhith a’ diùltadh tuiteam an hatchback airson na roghainnean as àirde sin, bidh co-dhiù cuid dhiubh a ’toirt bheachdan dealbhaidh ùra gu saoghal nan càraichean.

Is e an cùl an sealladh as eadar-dhealaichte den chàr seo, le ìomhaigh iar-ùr-nodha air ìomhaigh aotrom agus spoiler air a thogail a-steach don gheata earball. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha an C4 againn na dheagh eisimpleir. Tha an SUV, is dòcha dìreach ann an ìomhaigh, a’ nochdadh mullach le leathad sgiobalta, cochall àrd, contoured, ìomhaigh LED scowling, agus còmhdach plastaig sònraichte a tha a ’leantainn air adhart leis na h-eileamaidean“ Airbump ”aig Citroen a thug càraichean coltach ris a’ ghinealach roimhe. C4 Tha cactus na ghnè cho sònraichte.

Is e an cùl an ceàrn as eadar-dhealaichte den chàr seo, le ìomhaigh iar-ùr-nodha air ìomhaigh aotrom agus a’ dol gu C4n san àm a dh’ fhalbh, spoiler a chaidh a thogail a-steach don gheata earball.

Tha e a ’coimhead fionnar, ùr-nodha, agus tha mi a’ smaoineachadh gun deach aige air eileamaidean spòrs bhon t-saoghal hatchback a thoirt còmhla le eileamaidean SUV mòr-chòrdte.

Aig an àm a bha mi ag obair còmhla ris, gu cinnteach tharraing e beagan shùilean, agus co-dhiù beagan aire tha cruaidh fheum air branda Citroen.

Tha loidhne mullaich sgiobalta sgiobalta aig an SUV, is dòcha dìreach ann an ìomhaigh,, cochall àrd le cumadh agus ìomhaigh LED scowling. (Ìomhaigh: Tom White)

San àm a dh’ fhalbh, dh ’fhaodadh tu a bhith an urra ris a’ bhrannd seo airson taobh a-staigh neo-àbhaisteach, ach gu mì-fhortanach, bha an roinn chothromach aige cuideachd de phlastaig ìosal agus ergonomics neònach. Mar sin tha mi toilichte aithris gu bheil an C4 ùr a’ dàibheadh ​​a-steach do chatalog pàirtean Stellantis, a’ coimhead agus a’ faireachdainn nas fheàrr, airson eòlas a tha fhathast inntinneach ach nas cunbhalaiche an turas seo.

Tha coltas ùr-nodha a 'chàir seo a' leantainn le dealbhadh suidheachain inntinneach, pannal ionnstramaid àrd le ìre nas àirde de dhidseatachadh na bha e roimhe, agus ergonomics nas fheàrr (eadhon an coimeas ri cuid de mhodail ainmeil Peugeot). Bruidhnidh sinn barrachd mun deidhinn anns an roinn practaigeach, ach tha an C4 a’ faireachdainn a cheart cho neònach agus eadar-dhealaichte air cùl na cuibhle mar a bhiodh dùil agad, le ìomhaigh dash neònach, slat ceangail spòrsail is as ìsle, agus mion-fhiosrachadh air a dheagh smaoineachadh. mar stiall a tha a’ ruith tron ​​doras agus stuth mullaich nan suidheachan.

Tha fàilte air na h-eileamaidean sin agus cuidichidh iad gus an Citroen seo a sgaradh bho a pheathraichean Peugeot. Bidh feum aige air seo san àm ri teachd oir tha e a-nis cuideachd a’ cleachdadh a’ mhòr-chuid den suidse agus na scrionaichean aige leis a’ bhrannd piuthar aige.

Tha stiall mionaideach ann a tha a 'ruith tron ​​​​doras agus stuth mullaich nan suidheachan. (Ìomhaigh: Tom White)

Is e rud math gu ìre mhòr a tha seo leis gu bheil an scrion 10-òirleach a’ coimhead math agus a ’freagairt gu math ri dealbhadh a’ chàir seo.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Tha an C4 a’ toirt cuid de eileamaidean inntinneach de phractaigeach. Tha grunn raointean ann far a bheil e eadhon nas fheàrr na cruth leasaichte nam modalan Peugeot as ùire.

Tha an taobh a-staigh a’ faireachdainn farsaing, agus tha raon-cuibhle caran fada an C4 a’ toirt seachad rùm gu leòr anns an dà shreath. Tha an atharrachadh math airson an rothaiche, ged is fhiach a bhith mothachail gu bheil measgachadh neònach de atharrachadh làimhe aig na suidheachain airson gluasad air adhart agus air ais, an taca ri àirde suidheachan dealain agus atharrachadh teilt.

Tha comhfhurtachd air leth math le suidheachain le foam cuimhne air am pasgadh ann an leathar tiugh synthetigeach. Chan eil fhios agam carson nach bi barrachd chàraichean a’ cleachdadh an dòigh-obrach seo airson dealbhadh suidheachain. Bidh thu gad bhogadh fhèin anns na suidheachain sin, agus tha thu air fhàgail leis an fhaireachdainn gu bheil thu a’ seòladh os cionn na talmhainn, agus gun a bhith nad shuidhe air rudeigin. Tha am faireachdainn an seo gun samhail ann an àite beag SUV.

Tha an gnìomh massage na chur-ris gu tur neo-riatanach, agus leis a’ chlò-bhualadh suidheachan tiugh, cha do chuir e mòran ris an eòlas.

Tha cuideachd sgeilp beag neònach dà-ìre fon aonad gnàth-shìde le bunait a ghabhas toirt air falbh airson stòradh a bharrachd fodha. (Ìomhaigh: Tom White)

Chan eil bunait nan suidheachan ro àrd nas motha, eu-coltach ri cuid de chàraichean clas SUV, ach tha dealbhadh an deas-bhòrd fhèin gu math àrd, agus mar sin is dòcha gum feum daoine fo m’ àirde 182cm beagan atharrachaidh a bharrachd gus faicinn thairis air a’ chochall.

Tha luchd-gleidhidh botal mòr aig gach doras le biona glè bheag; luchd-gleidhidh cupa dùbailte air consol an ionaid agus bogsa beag air a’ ghàirdean.

Tha cuideachd sgeilp beag neònach dà-ìre fon aonad gnàth-shìde le bunait a ghabhas toirt air falbh airson stòradh a bharrachd fodha. Tha mi a’ faireachdainn gu bheil an sgeilp àrd na chothrom air chall airson charger gun uèir a chuir, ged a tha ceangal feumail le roghainn USB-C no USB 2.0 gus ceangal ri sgàthan fòn le sreang.

Is e buannachd mhòr a tha ann gu bheil làn sheata de dials ann chan ann a-mhàin airson meud, ach cuideachd airson an aonad gnàth-shìde. Seo far am bi Citroen a’ buannachadh thairis air cuid de na Peugeots ùra a tha air gnìomhan gnàth-shìde a ghluasad chun sgrion.

Is e rud nach eil cho iongantach an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach agus an taisbeanadh ceann-suas holografach. Tha e coltach gu bheil iad rud beag gun fheum anns an fhiosrachadh a tha iad a’ taisbeanadh don draibhear, agus chan urrainnear an cruinneachadh ionnstramaidean didseatach atharrachadh, a tha a’ toirt orm smaoineachadh dè a’ phuing a th’ ann.

Tha an suidheachan cùil a’ tabhann tòrr àite iongantach. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha innleachdan inntinneach aig an C4 cuideachd air taobh aghaidh an luchd-siubhail. Tha bogsa miotag annasach mòr ann agus treidhe tarraing a-mach grinn a tha coltach ri rudeigin a-mach à càr Bond.

Tha inneal clàr a ghabhas toirt air ais cuideachd. Tha an rud beag neònach seo a’ leigeil leis a’ chlàr a bhith ceangailte gu tèarainte ris an deas-bhòrd gus fuasgladh ioma-mheadhain a thoirt don neach-siubhail aghaidh, a dh’ fhaodadh a bhith feumail airson a bhith a’ toirt aoigheachd do chlann mhòr air tursan fada. No inbhich nach eil airson bruidhinn ris an dràibhear. Is e in-ghabhail grinn a th’ ann, ach chan eil mi cinnteach cia mheud duine a chleachdas e san fhìor shaoghal.

Tha an suidheachan cùil a’ tabhann tòrr àite iongantach. Tha mi 182 cm a dh'àirde agus bha gu leòr rùm glùin agam air cùl mo shuidheachadh dràibhidh. Tha na suidheachain grinn a’ leantainn, mar a tha na pàtrain agus mion-fhiosrachadh, agus an seòrsa aire sin gu mion-fhiosrachadh nach fhaigh thu an-còmhnaidh bhon cho-fharpais.

Tha an stoc a’ cumail 380 liotair (VDA) meud mullach grèine. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha an rùm-cinn beagan cuibhrichte, ach gheibh thu cuideachd fionnaichean adhair dùbailte a ghabhas atharrachadh agus aon phort USB.

Tha an stoc a’ cumail 380 liotair (VDA) meud mullach grèine. Is e cumadh ceàrnagach grinn a th’ ann gun ghearraidhean beaga air na taobhan, agus tha e mòr gu leòr airson a bhith iomchaidh Stiùireadh chàraichean seata de mhàileidean taisbeanaidh, ach chan eil e a’ fàgail àite saor. Tha cuibhle teann a bharrachd aig an C4 fon làr.

Tha an stoc mòr gu leòr airson a bhith a’ freagairt air ar pasgan demo bagannan CarsGuide coileanta. (Ìomhaigh: Tom White)

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha aon einnsean aig an aon ìre trim den C4, agus tha e na einnsean math; Einnsean turbo trì-siolandair peppy 1.2-liotair.

Tha e a’ nochdadh ann an àiteachan eile ann an catalog Stellantis agus chaidh ùrachadh airson modail bliadhna 2022 le turbo ùr agus leasachaidhean beaga eile. Anns an C4, bidh e a ’toirt a-mach 114kW / 240Nm agus a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh tro tar-chuir fèin-ghluasadach tionndaidh torque Aisin ochd-luath.

Chan eil bearradh dùbailte no CVTan an seo. Tha e math dhomh, ach a bheil e math airson draibheadh? Feumaidh tu leughadh air adhart gus faighinn a-mach.

Tha an C4 air a stiùireadh le einnsean trì-siolandair peppy 1.2-liotair le trì siolandair. (Ìomhaigh: Tom White)

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

A dh’ aindeoin an einnsean beag turbocharged agus am pailteas de cho-mheasan gèar anns an draibhear seo, dh’ fhàg an Citroen C4 rud beag briseadh-dùil dhomh nuair a thàinig e gu bhith a’ caitheamh connaidh dha-rìribh.

Tha an caitheamh aonaichte oifigeil a’ faireachdainn reusanta aig dìreach 6.1 l / 100 km, ach às deidh seachdain de dhràibheadh ​​​​ann an suidheachaidhean fìor còmhla, thill an càr agam 8.4 l / 100 km.

Ged a tha e ann an co-theacsa nas fharsainge de SUVan beaga (roinn a tha fhathast làn de einnseanan 2.0-liotair le miann nàdarrach), chan eil sin ro dhona, ach dh’ fhaodadh e a bhith air a bhith na b’ fheàrr.

Feumaidh an C4 cuideachd connadh gun luaidhe le co-dhiù 95 octane agus tha tanca connaidh 50-liotair ann.

Thill mo chàr 8.4 l / 100 km. (Ìomhaigh: Tom White)

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Chan e sgeulachd cho math a tha seo. Fhad ‘s a tha an C4 a’ tighinn leis an raon de fheartan sàbhailteachd gnìomhach ris a bheil dùil an-diugh, cha robh e nas giorra na ìre còig rionnagan ANCAP, a’ faighinn dìreach ceithir rionnagan aig àm cur air bhog.

Tha eileamaidean gnìomhach air an C4 Shine a’ toirt a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, taic cumail rathaidean le rabhadh fàgail sreatha, sgrùdadh spot dall, smachd turas-mara atharrachail agus rabhadh aire dhràibhearan.

Tha cuid de na h-eileamaidean gnìomhach a dhìth gu follaiseach, leithid rabhadh tar-trafaig cùil, breiceadh fèin-ghluasadach cùil, agus eileamaidean nas ùire leithid rabhadh tar-thrafaig airson siostam AEB.

Dè a chosgas an càr seo le còig rionnagan? Tha ANCAP ag ràdh gun do chuir dìth baga-adhair meadhanach ri seo, ach dh’ fhàilnich an C4 cuideachd luchd-cleachdaidh so-leònte rathaid a dhìon nan robh tubaist ann, agus cha robh mòran coileanadh oidhche aig an t-siostam AEB aige cuideachd.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Tha seilbh air a bhith na chuspair duilich a-riamh airson Euros sùbailte mar an C4, agus tha e coltach gu bheil sin a’ leantainn an seo cuideachd. Fhad ‘s a tha Citroen a’ tabhann barantas farpaiseach còig-bliadhna, mìltean gun chrìoch air a h-uile toradh ùr, is ann air cosgais seirbheis a tha a’ fulang as motha.

Fhad ‘s a tha a’ mhòr-chuid de bhrandan Iapanach is Coirèanais a ’farpais gus na h-àireamhan sin a thoirt sìos, tha cosgais bliadhnail cuibheasach an C4 gu cuibheasach $ 497 thairis air a’ chiad còig bliadhna, a rèir a ’chairt a chaidh a thoirt seachad. Tha sin cha mhòr a dhà uiread na chosgas an Toyota C-HR!

Feumaidh C4 Shine tadhal air ionad seirbheis uair sa bhliadhna no gach 15,000 km, ge bith dè a thig an toiseach.

Tha Citroen a’ tabhann barantas farpaiseach còig bliadhna gun chrìoch air mìltean. (Ìomhaigh: Tom White)

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 8/10

Is e eòlas inntinneach a th’ ann a bhith a’ draibheadh ​​​​an C4 oir tha e ga ghiùlan fhèin beagan eadar-dhealaichte air an rathad seach a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige.

Tha e dha-rìribh a’ dol a-steach don àite ùr aig Citroen a tha ag amas air comhfhurtachd le suidheachain agus crochadh. Tha seo a’ leantainn gu eòlas iomlan a tha beagan gun samhail air a’ mhargaidh, ach a tha gu math tlachdmhor cuideachd.

Tha an turas fìor mhath. Chan e siostam làn uisgeachaidh a th’ ann, ach tha dampers dà-ìre ann a bhios a’ rèidheachadh chnapan-starra agus a’ mhòr-chuid de na stuthan dona a thig an conaltradh ris na taidhrichean.

Tha e neònach oir cluinnidh tu na h-aloidhean mòra a’ tuiteam a-steach don rathad, ach cha mhòr nach eil thu a’ faireachdainn sa chaban. Is e an rud a tha nas drùidhtiche gu bheil Citroen air a’ chùis a dhèanamh air an C4 leis an fhaireachdainn a bhith a ’fleòdradh air an rathad agus aig an aon àm a’ cumail suas suidheachadh dràibhidh “fìor” gus toirt air faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe sa chàr, chan ann ann.

Cluinnidh tu aloidhean mòra a’ bualadh air an rathad, ach aig a’ cheann thall cha mhòr gu bheil thu ga faireachdainn anns a’ chaban. (Ìomhaigh: Tom White)

Tha an toradh iomlan drùidhteach. Mar a chaidh ainmeachadh, tha an comhfhurtachd a ’leudachadh gu na suidheachain, a tha dha-rìribh a’ faireachdainn rèidh agus taiceil eadhon às deidh uairean air an rathad. Tha seo cuideachd a 'leudachadh chun an stiùiridh, a tha gu math furasta a stèidheachadh. Tha e rud beag duilich an toiseach oir tha e coltach gu bheil raon mòr marbh sa mheadhan, ach tha e cuideachd an urra ri astar gus am faigh thu air ais tòrr faireachdainn nuair a bhios tu a’ siubhal. Faodaidh tu cuideachd beagan stiffness a thoirt air ais le làimh le bhith a’ suidheachadh a ’chàr seo gu modh dràibhidh spòrs, rud a tha neo-àbhaisteach math.

Tha seo a’ ciallachadh gun urrainn dhut siubhal gu àiteachan teann gu furasta fhad ‘s a chumas tu cugallachd gu leòr gus tlachd fhaighinn bho bhith a’ draibheadh ​​nuair a bhios feum agad air barrachd. Glic.

A’ bruidhinn air spòrs, tha an einnsean trì-siolandair 1.2-liotair ath-dhealbhaichte air leth soirbheachail. Tha tòna gruamach fad às ach tarraingeach fo chuideam, agus bidh e a’ ruith air adhart le èiginn gu leòr gun a bhith gad fhàgail acrach le cumhachd.

Tha an C4 dha-rìribh a’ dol a-steach don àite ùr Citroen a tha ag amas air comhfhurtachd le suidheachain agus crochadh. (Ìomhaigh: Tom White)

Chan e sin a chanadh mi gu sgiobalta, ach tha sealladh cianail aige an cois càr tionndaidh torque a tha a’ ruith gu math agus a tha ga dhèanamh dha-rìribh tarraingeach. Nuair a bhrùthas tu e, tha mionaid de turbo lag ann agus an uairsin cnap de torque a leigeas leat feitheamh gus an gluais thu a-steach don ath ghèar gu cinnteach. Is toigh leam e.

A-rithist, chan eil e luath, ach bidh e a 'bualadh cruaidh gu leòr gus do fàgail le gàire fhad' sa tha thu a 'toirt a-steach do bhròg. Is e rud ris nach robh dùil a th’ ann a bhith a’ faighinn seo ann an càr le fòcas cho mòr air comhfhurtachd.

Faodar an deas-bhòrd atharrachadh beagan, a bharrachd air faicsinneachd bhon chaban. Faodaidh fosgladh beag aig a’ chùl agus an loidhne àrd-dràibhidh toirt air cuid de dhraibhearan faireachdainn claustrophobic. Fhad ‘s a tha an einnsean spòrsail a bhith ag obair leis, faodaidh turbo lag a bhith neònach aig amannan.

Geàrr-chunntas gu aon taobh, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil eòlas dràibhidh C4 dha-rìribh a’ toirt rudeigin gun samhail, spòrsail agus comhfhurtail don àite bheag SUV.

Dearbhadh

Tha e neònach, mìorbhaileach agus spòrsail, ann an iomadh dòigh. Tha mi a’ smaoineachadh gum faodadh a h-uile roinn roghainn eile neònach leithid C4 a chleachdadh. Tha Citroen air a thionndadh gu soirbheachail bho hatchback gu SUV beag. Cha bhi e airson a h-uile duine - glè bheag de Citroens - ach gheibh an fheadhainn a tha deònach a dhol an cunnart pasgan beag farpaiseach iongantach a sheasas a-mach bhon t-sluagh.