Lèirmheas Citroen C3 2018

Tha Citroen an-còmhnaidh air a bhith eadar-dhealaichte. A’ mhòr-chuid den ùine, bha Citroen cuideachd a’ coimhead an aon rud nuair a rinn iad rudan ann an dòigh eadar-dhealaichte - an dàrna cuid brèagha neo-ghnàthach (DS) no dàna fa leth (gu ìre mhòr a h-uile càil eile).

O chionn beagan bhliadhnaichean, às deidh sreath de chàraichean dòrainneach mar an Xantia agus C4, chuir a ’chompanaidh Frangach an cuimhne na bha iad a’ dèanamh agus leig iad a-mach an Cactus marbhtach fionnar - agus connspaideach.

Thàinig moladh mòr às a dhèidh, eadhon ged nach tàinig e le reic iongantach air feadh an t-saoghail.

A dh'aindeoin seo, tha an C3 ùr air tòrr ionnsachadh bhon Cactus, ach tha e cuideachd air a shlighe fhèin a thaghadh gus ath-thòiseachadh beag hatchback Citroen. Agus chan ann dìreach mu dheidhinn coltas a tha e. Fon sin tha àrd-ùrlar cruinne Peugeot-Citroen, einnsean trì-siolandair bubbly agus taobh a-staigh fionnar.

Citroen C3 2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	1.2 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	4.9l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	Gun shanasan o chionn ghoirid

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Feumaidh mi ràdh sa bhad nach e càr beag saor a tha seo. A’ tòiseachadh aig $23,490, chan eil ann ach aon ìre trim, Shine, agus chan e dìreach toiseach tòiseachaidh a th’ ann. Mar sin, liosta prìsean reusanta goirid, dìreach le corp hatchback. Bidh cuimhne aig an fheadhainn air a bheil cuimhne air a’ mhullach bog mu dheireadh aig Citroen stèidhichte ann an 3, am Pluriel, nach eil e air ais.

Anns a’ chiad mhìos de reic - Màrt 2018 - tha Citroen a’ tabhann prìs $26,990 a’ toirt a-steach peant meatailteach.

Tha mi a’ smaoineachadh gum bi ceannaichean C3 a’ dèanamh coimeas eadar a’ chàr ùr agus SUVan teann mar an Mazda CX-3 agus Hyundai Kona. Nuair a sheallas tu air meud agus cumadh an taca ris an dithis eile, tha coltas gu bheil iad a 'buntainn ri chèile. Fhad ‘s a tha an dà chàr a’ tighinn ann an diofar ìrean trim, chan fheum thu cus smaoineachadh air Citroen.

Tha Apple CarPlay agus Android Auto ann gus aire a thoirt do na meadhanan agus na feumalachdan seòlaidh saideal GPS agad.

Nam measg tha 17" cuibhlichean alloy air an gearradh le daoimean, trim a-staigh aodaich, glasadh meadhanach iomallach, camara cùil, solais cinn fèin-ghluasadach agus wipers, cuibhle stiùiridh leathair, coimpiutair turas, smachd gnàth-shìde, fionnarachadh-àile, mothachaidhean pàircidh cùil, smachd turas-mara, uinneagan cumhachd dealain. mun cuairt, aithneachadh crìoch astair agus beagan fois.

Bidh an touchscreen 7.0-òirleach, mar pheathraichean Peugeot, a’ dèanamh tòrr rudan, a’ toirt a-steach fionnarachadh-àile, agus tha mi duilich fhathast nach eil. Tha am bathar-bog meadhanan bunaiteach gu math math na làithean seo, rud a tha na bheannachadh, agus tha an sgrion de mheud math. Tha Apple CarPlay agus Android Auto ann cuideachd gus aire a thoirt do na meadhanan agus na feumalachdan seòlaidh saideal GPS agad, a’ lughdachadh na buille bho dìth siostam seòlaidh togte.

Gu dearbh, faodaidh tu an inneal iPhone no Android agad a cheangal no rud sam bith tro Bluetooth no USB.

Ged is dòcha gu bheil e a’ coimhead far-rathaid deiseil, tha e nas motha de phasgan bailteil na dreach spòrsail, gu sònraichte le Airbumps a tha a’ gabhail clisgeadh.

Tha fuaim bho shia luchd-labhairt math, ach chan eil subwoofer, DAB, inneal-atharrachaidh CD, gnìomh MP3 ann.

Bidh an dath a thaghas tu an urra ri dè an ìre a tha thu airson a chaitheamh. Is e roghainn inntinneach, aig prìs reusanta na almonan mint $ 150. Tha metallics beagan nas daoire aig $ 590. Tha iad a 'dol bho "Perla Nera Black", "Platinum Grey", "Aluminum Grey", "Ruby Red", "Cobalt Blue", "Power Orange" agus "Sand". Is e Polar White an aon freebie, agus tha òr far a’ chlàr.

Faodaidh tu cuideachd taghadh bho thrì dathan mullaich, cuir às don mhullach grèine panoramach $ 600 gu tur, cuir lasraichean dearga ris an taobh a-staigh airson $ 150, no rachaibh umha leis an taobh a-staigh Colorado Hype ($ 400). Bidh eadhon Airbumps a 'tighinn ann an dubh, "Dune", "Chocolate" (gu follaiseach donn), agus liath.

Tha DVR aonaichte leis an t-ainm “ConnectedCAM” ($ 600) ri fhaighinn cuideachd agus tha Citroen ag ràdh gur e seo a ’chiad fhear san roinn aige. Air a chuir suas air beulaibh na sgàthan rearview, bidh e a’ cruthachadh a lìonra Wi-Fi fhèin agus faodaidh tu smachd a chumail air le app air an fhòn agad.

Faodaidh e losgadh air bhidio no dealbhan (nì camara 16-megapixel), ach bidh e an-còmhnaidh a’ clàradh na tha a’ tachairt air do bheulaibh a’ cleachdadh leth-chairt cuimhne 30 GB. Ma thachras tubaist, bidh e ag obair mar sheòrsa de bhogsa dhubh le 60 diogan mus tèid a chruachadh agus XNUMX diogan às deidh sin. Agus tha, faodaidh tu a chuir dheth.

Gun teagamh bidh an neach-reic agad comasach air goireasan leithid matan ùrlair, bàr tarraing, raca mullaich agus rèilichean mullaich a thoirt dhut.

A dhìth bhon liosta roghainnean tha pasgan dubh no feart taic pàircidh.

Bidh an dath a thaghas tu an urra ri dè an ìre a tha thu airson a chaitheamh.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Tha mi a’ smaoineachadh gu bheil an C3 a’ coimhead glè mhath. Bheir e tòrr de na tha innleachdach agus dàna bho Cactus agus bheir e air obrachadh ann am meud nas lugha. Is e fo-aithris a th’ ann a bhith ga ainmeachadh sònraichte, le smiogaid mhòr, solais caol LED tron ​​​​latha agus solais-cinn air an cur suas nas ìsle anns a’ chnap. Gu mì-fhortanach, chan eil solais solais LED no xenon ann.

Tha na DRLn ceangailte le dà loidhne mheatailt bhrùideil a tha a’ ruith tron ​​chàr agus a’ nochdadh suaicheantas dùbailte chevron. Anns an sgàthan rearview, bidh fios agad gu cinnteach dè a tha gad ruith.

Ann am pròifil, chì thu Airbumps ath-dhealbhaichte, stòr a h-uile connspaid agus fealla-dhà timcheall air Cactus. Chan eil iad cho mòr, agus tha na neo-riaghailteachdan fhèin ceàrnagach ("Carson a tha putan dachaigh anns a 'chàr?" dh'fhaighnich a' bhean), ach tha iad ag obair. Agus aig a’ chùl, seata de sholais LED fionnar le buaidh 3D.

Ged is dòcha gu bheil e a’ coimhead far-rathaid deiseil, tha e nas motha de phasgan bailteil na dreach spòrsail, gu sònraichte le Airbumps a tha a’ gabhail clisgeadh. Chan eil pasgan bodhaig air a thabhann, agus is dòcha gu bheil sin airson a’ chuid as fheàrr oir sgriosaidh e an sealladh. Chan eil fuasgladh talmhainn dad neo-àbhaisteach, mar a tha an radius tionndaidh 10.9 meatair.

Taobh a-staigh, a-rithist, Cactus-ai, ach nas lugha avant-garde (no prickly - duilich). Tha làmhan dorais ann an stoidhle trunk ann, tha na cairtean dorais air an sgeadachadh le motif Airbump, agus tha an dealbhadh iomlan dìreach fionnar. Bidh beagan neo-chunbhalachd stuthan a’ neartachadh panalan bàn agus joints, ach air dhòigh eile tha e gu math tlachdmhor don t-sùil agus gu cinnteach Citroen, dìreach sìos gu na fionnaichean èadhair sùbailte.

Tha na stuthan air na suidheachain air an deagh smaoineachadh agus inntinneach ma thèid thu leis an taobh a-staigh Colorado Hype, a tha cuideachd a 'toirt a-steach cleachdadh ciallach de leathar orains air a' chuibhle stiùiridh (ach chan eil seataichean leathair).

Tha an deas-bhòrd soilleir agus pongail, ged a tha scrion an ionaid fhathast coltach ri gleoc didseatach 80n. Chan eil fios agam a bheil seo a dh’aona ghnothach no nach eil, ach bidh scrion àrd-rèiteachaidh ceart nas tlachdmhoire don t-sùil.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Ah, cho Frangach. Airson adhbhar air choireigin, chan eil ann ach trì cupholders (dithis air beulaibh agus aon air a 'chùl), ach faodaidh tu botal a chuir anns gach doras.

Fhad ‘s a tha na tomhasan taobh a-muigh a’ nochdadh meudan beaga bìodach a-staigh, aon uair ‘s gu bheil thu a’ dìreadh a-staigh is dòcha gum bi iongnadh tlachdmhor ort. Is dòcha gu bheil thu a 'faighneachd dhut fhèin, "Cia mheud suidheachan as urrainn dhut a chur?" ach is e am freagairt còig. Agus an sin, cuideachd, dh'fhaodadh còignear a bhith air an cur.

Tha an deas-bhòrd taobh an neach-siubhail air a phutadh suas an aghaidh a’ chinn mhòir, agus mar sin tha an neach-siubhail aghaidh a’ faireachdainn gu bheil àite gu leòr ann, ged a tha sin a’ ciallachadh nach eil am bogsa miotag glè mhòr agus leabhar-làimhe an neach-seilbh a’ tighinn gu crìch san doras. Ach, faodaidh tu fhàgail air chùl oir is urrainn dhut an aplacaid "Scan My Citroen" a luchdachadh sìos air an fhòn agad, a leigeas leat pàirtean sònraichte den chàr a thaghadh agus am pàirt iomchaidh den leabhar-làimhe a shealltainn dhut.

Bidh àite bathair a’ tòiseachadh aig 300 liotair leis na suidheachain suas agus barrachd air trì uiread gu 922 leis na suidheachain air am pasgadh sìos, agus mar sin tha comas an stoc math.

Bidh luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil a’ faireachdainn math mura h-eil duine sa chàr nas àirde na 180 cm agus casan fada neònach. Bha mi gu math comhfhurtail air cùl suidheachan an draibhear agam, agus tha an suidheachan cùil comhfhurtail gu leòr.

Bidh àite bathair a’ tòiseachadh aig 300 liotair leis na suidheachain suas agus barrachd air trì uimhir gu 922 leis na suidheachain air am pasgadh sìos, agus mar sin tha comas an stoc math. Tha am bilean luchdaidh beagan air an taobh àrd agus tha na tomhasan fosglaidh beagan teann airson nithean mòra.

Is e an comas tarraing 450 kg airson trèilear le breicichean.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Tha an C3 air a stiùireadh leis an einnsean turbo-peatrail trì-siolandair 208-liotair air a bheil sinn eòlach (Cactus, Peugeot 2008 agus 1.2). Le bhith a’ leasachadh 81 kW / 205 Nm, faodaidh e dìreach 1090 kg a phutadh. Tha an crios tìm no an t-seine dìreach a’ freagairt na ceiste - is e slabhraidh a th’ ann.

Tha an C3 air a stiùireadh leis an einnsean turbo-peatrail trì-siolandair 208-liotair air a bheil sinn eòlach (Cactus, Peugeot 2008 agus 1.2).

Tha an C3 na dhràibhear cuibhle aghaidh agus tha cumhachd air a chuir tro tar-chuir fèin-ghluasadach Aisin sia-luath. Gu fortanach, tha an tar-chuir leth-ghluasadach aon-ghluasadach tarraingeach sin na rud san àm a dh’ fhalbh.

Gun leabhar-làimhe, gas, dìosail (mar sin chan eil mion-chomharrachadh dìosail) no 4 × 4/4wd. Gheibhear fiosrachadh mu sheòrsa agus comas ola anns an leabhar-stiùiridh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha Peugeot ag agairt 4.9 l / 100 km air a’ chearcall aonaichte, agus is fhiach a bhith mothachail gu bheil an triùir ag ithe connadh octan 95. Mar as trice, chan eil figear caitheamh connaidh gu diofar aig àm cur air bhog, ach thug an cothlamadh de rathaidean M agus B figear de 7.4 l. /100 km airson latha càr.

Is e comas an tanca connaidh 45 liotair. Aig mileage gas sanasaichte, bheireadh seo raon faisg air 900 mìle dhut, ach gu dearbh tha e nas fhaisge air 600 mìle gach tanca. Chan eil modh eco ann airson na mìltean àrdachadh, ach tha stad-tòiseachaidh ann. Tha an einnsean seo cho faisg air eaconamaidh connaidh dìosail 's gum biodh inneal-losgaidh ola na chaitheamh airgid. Dearbhaidh sùil aithghearr air figearan caitheamh connaidh dìosail ann an carbadan cèin seo.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10

Tha an àireamh àbhaisteach de bhagaichean adhair aig an C3 de shia, ABS, seasmhachd agus smachd tarraing, ESP, rabhadh fàgail sreath agus aithneachadh soidhne luaths mar ìre àbhaisteach, agus dà phuing cùil ISOFIX.

Gun teagamh dh’ innis Citroen briseadh-dùil dhuinn gun d’ fhuair an C3 ìre sàbhailteachd ceithir rionnagan EuroNCAP air sgàth dìth teicneòlas adhartach AEB, ach gu bheil an càr “fuaim gu structarail”. Tha an AEB dìreach a-nis ga sgaoileadh a-null thairis, agus mar sin dh’ fhaodadh e beagan mhìosan a bhith ann mus faic sinn e agus gun tèid an càr ath-dheuchainn.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

6 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha Citroen a’ tabhann barantas mhìltean còig bliadhna gun chrìoch agus còig bliadhna de thaic ri taobh an rathaid.

Tha cosgais na seirbheis cuingealaichte airson a’ chiad còig bliadhna. Is e amannan seirbheis 12 mìosan / 15,000 km agus tòisichidh iad aig ìre àrd de $375, a’ gluasad eadar $639 agus $480, agus an uairsin a’ dèanamh spìcean bho àm gu àm os cionn $1400. Tha fios agad dè a tha thu a 'faighinn a-steach, ach chan eil e saor.

A thaobh sgàinidhean coitcheann, cùisean, gearanan, agus cùisean earbsachd, is e inneal ùr a tha seo, agus mar sin chan eil mòran ri bruidhinn. Gu follaiseach, tha duilgheadasan leis an einnsean dìosail mar rud san àm a dh’ fhalbh.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Innsidh mi dhut dè nach eil agus nach robh an C3 a-riamh - gearradair oisean. Bliadhnaichean air ais, nuair a bha mi a’ fulang saothair chruaidh eadar Sydney agus Melbourne, bha an càr agam ann an Sydney agus bha an taigh agam ann am Melbourne. Rinn e barrachd ciall càr fhaighinn air màl airson faighinn dhachaigh bhon phort-adhair (còmhla rium), agus b’ e an càr deireadh-seachdain as saoire a-riamh an seann chàr crùbach C3 seo.

Bha e slaodach agus sa chumantas neo-sheasmhach, a’ fulang le duilgheadasan le tar-chur fèin-ghluasadach, cha robh cumhachd eich aige, agus bha e ro mhòr airson a shlaodadh, ach dhràibh e glè mhath bhon chuimhne. Tha am bataraidh cuideachd air ruith a-mach grunn thursan.

Ceart gu leor. Tha dà ghinealach air a dhol seachad, agus tha cùisean tòrr nas fheàrr. Tha an einnsean trì-siolandair le turbocharged, mar a h-uile càr eile anns a bheil e, na einnsean uamhasach. Ged is gann gu bheil an ìre luathachaidh 10.9-0 km/h ann an 100 diogan iongantach no eadhon a’ sgapadh duslach, tha an dealas sunndach leis a bheil an cumhachd air a lìbhrigeadh gabhaltach agus na adhbhar gàire. Tha an caractar a 'creidsinn meud an einnsean beag agus coileanadh.

Tha an stiùireadh math, agus fhad ‘s a tha e dìreach, comharraichidh e nach e creachadair acrach apex a tha seo.

Is dòcha gun dèanadh inneal fèin-ghluasadach Aisin sia-luath le beagan gluasad ann an trafaic, uaireannan gluasad nas slaodaiche, ach tha modh Spòrs a’ fuasgladh na duilgheadas sin.

Tha an stiùireadh math, agus fhad ‘s a tha e dìreach, comharraichidh e nach e creachadair acrach apex a tha seo. Tha an C3 a 'ruith air adhart, a' marcachd an aghaidh a h-inbhe beag. Tha càraichean beaga mar seo buailteach a dhol air seachran, agus bidh sinn an-còmhnaidh a’ cur a’ choire air a’ chrochadh cùil beam torsion saor ach èifeachdach. Chan eil an leisgeul sin ag obair tuilleadh oir tha e coltach gu bheil Citroen air faighinn a-mach ciamar a dhèanadh iad bog (gu ìre mhòr).

Bha an t-slighe dràibhidh deuchainn againn air mòr-rathaidean agus rathaidean-B, agus bha aon dhiubh gu math tearc. B’ e an aon uair a bha an càr a’ faireachdainn mar gum biodh sailean torsion ann nuair a bhuail pìos rathaid gu math garbh an ceann cùil beagan, le beagan breab.

Canaidh mi e beòthail, chanadh cuid e mì-chofhurtail, ach an còrr den ùine bha an càr air a chuir ri chèile gu breagha, a’ lùbadh a dh’ ionnsaigh fo-thalamh tlàth ann an oiseanan dealasach.

Timcheall a 'bhaile, tha an turas aotrom agus sùbailte, a' faireachdainn gu bheil thu ann an càr nas motha.

Timcheall a 'bhaile, tha an turas aotrom agus sùbailte, a' faireachdainn gu bheil thu ann an càr nas motha. Dh’ aontaich mo bhean. Tha pàirt den ìre comhfhurtachd cuideachd a’ tighinn bho na suidheachain aghaidh sàr-mhath, nach eil a’ coimhead gu sònraichte taiceil, ach tha iad dha-rìribh.

Tha cuid de rudan annasach. Tha an scrion suathaidh beagan slaodach, agus ma tha rèidio AM aig an C3 (sàmhach, daoine òga), cha do lorg mi e. Tha e ann, cha b’ urrainn dhomh a lorg, agus mar sin feumaidh e bathar-bog nas fheàrr (no neach-cleachdaidh nas fheàrr).

Feumaidh e AEB cuideachd agus bhiodh e math nam b’ urrainn dha a bhith a rèir feartan sàbhailteachd Mazda CX-3 no eadhon Mazda2 gus an urrainn dha obrachadh le rabhadh tar-thrafaig agus cùl AEB. Tha trì luchd-gleidhidh cupa neònach, agus tha an luamhan smachd turas-mara na ealain airson a mhaighstireachd. Tha an stad-tòiseachaidh beagan ionnsaigheach cuideachd agus chan eil fios cuin nach eil feum air - feumaidh tu an scrion suathaidh a chleachdadh gus a chuir dheth.

Dearbhadh

Tha an C3 ùr na chàr spòrsail - spòrsail, caractar agus Frangach. Agus, mar iomadh rud Frangach, chan eil e saor. Cha cheannaich thu le do cheann e, ach chan eil mi a 'smaoineachadh gu bheil Citroen an dùil gum bi ceannaichean mì-thoilichte a' dubhadh a-mach an dorsan. Feumaidh tu a bhith ga iarraidh - chan eil thu a’ coimhead airson coileanadh iongantach no luach air leth, tha thu a’ coimhead airson rudeigin neo-àbhaisteach.

Agus dhaibhsan a tha dha-rìribh ga iarraidh, gheibh iad càr le einnsean sgoinneil, turas a chuireas nàire air càraichean mòra, agus stoidhle nach gabh dearmad no bruidhinn mu dheidhinn.

A thaobh a bhith a’ briseadh KPIan Citroen, bidh an C3 a’ dèanamh an cleas. Ach ’s e càr nas fheàrr a th’ ann na dìreach Citroen math, gu dearbh ’s e dìreach càr math a th’ ann.