Pill ghorm: a ’dèanamh deuchainn air an Audi A3 ùr

Tha cuid den bheachd gur e goilf pùdarrach a th ’ann an hatchback compact. Ach tha e tòrr a bharrachd na sin

Le còrr air còig millean aonad air an reic bhon chiad turas aige ann an 1996, tha an A3 air aon de na modailean as soirbheachaile aig Audi. Ach o chionn ghoirid, mar hatchback teann sam bith eile, tha e air a bhith mu choinneimh nàmhaid ùr gun stad: na bailtean-mòra ris an canar crossovers.

Am bi an ceathramh ginealach A3 ùr a ’faighinn thairis air an teampall gus tighinn air tìr àrd? Feuch an toir sinn sùil.
Dha cuid de chompanaidhean, faodaidh ginealach ùr a bhith a’ ciallachadh dealbhadh ùr radaigeach. Ach tha seo fhathast Audi - companaidh aig a bheil càraichean, gu o chionn ghoirid, cha b 'urrainn a bhith air a chomharrachadh ach bho chèile le cuideachadh ceudameatair teip tomhas. Tha cùisean nas fheàrr na làithean seo, agus tha an A3 seo furasta innse a bharrachd air na modalan as motha san loidhne-loidhne.

Tha na loidhnichean air fàs beagan nas gèire agus nas sònraichte, is e an sealladh iomlan barrachd ionnsaigheachd. Tha an griola air fàs eadhon nas motha, ged a tha e an seo, eu-coltach ri BMW, chan eil seo a’ cur dragh air duine sam bith. Tha solais solais LED a-nis àbhaisteach, le solas comharra air leth airson gach ìre uidheamachd. Ann an ùine ghoirid, tha an ceathramh ginealach air a dhol tro iomadh atharrachadh, ach eadhon bho chilemeatair air falbh aithnichidh tu e mar an A3.

Chan fhaicear atharrachaidhean biorach ach nuair a thèid thu a-steach. Leis an fhìrinn innse, bidh iad gar fàgail le faireachdainnean measgaichte. Tha cuid de stuthan air fàs eadhon nas sòghail agus nas daoire an coimeas ris a ’ghinealach roimhe. Tha cuid eile a ’coimhead rud beag nas frothaile. Agus chan eil sinn gu cinnteach nan luchd-leantainn den fhuasgladh gus smachd a chumail air a h-uile gnìomh bho scrion-touch 10-òirleach den t-siostam infotainment.

Tha e intuitive, rùn àrd agus grafaigean brèagha. Ach, tha e nas buailtiche a bhith ga bhualadh le do mheur a ’gluasad na na seann seann làmhan agus putanan. Tha e an aon rud leis an rianadair suathadh ùr gu math annasach airson an t-siostam claisneachd..

Ach, chòrd atharrachaidhean eile rinn. Tha gasaichean analog air slighe a thoirt do choileach didseatach 10-òirleach a sheallas dhut a h-uile dad a tha thu ag iarraidh bho astar gu mapaichean seòlaidh.

Mothaichidh tu sa bhad nach eil an luamhan gèar na luamhan tuilleadh. Bidh an tionndadh beag seo a ’toirt a-steach pàirt beathach den fho-mhothachadh againn, a tha ag iarraidh rudeigin mòr agus duilich a shlaodadh agus fois a ghabhail air na spògan aige. Ach gu dearbh, tha an siostam ùr, mar Goilf, gu math furasta a chleachdadh, agus dh'fhàs sinn cleachdte ris gu sgiobalta.

Tha “Golf” dha-rìribh na fhacal neònach anns a’ chùis seo leis gu bheil am prìomh hatchback seo a ’roinn àrd-ùrlar agus einnseanan le modal Volkswagen nas proletarian. Gun luaidh air an Skoda Octavia agus Seat Leon. Ach na bi a’ smaoineachadh gur e dìreach toradh mòr a th’ anns an A3 le pacadh daor. Tha a h-uile dad an seo aig ìre gu tur eadar-dhealaichte - stuthan, dìon-fuaim, aire gu mion-fhiosrachadh .. Is e dìreach an dreach as bunaitiche le einnsean gasoline aon-liotair aig a bheil bàr torsion aig a ’chùl - tha crochadh ioma-cheangail aig a h-uile roghainn eile, agus nas daoire tha feadhainn eadhon atharrachail agus leigidh iad leat an cead atharrachadh aig àm sam bith.

Gu dearbh, tha facal eile a tha beagan neònach - "dìosail". Tha an A3 a 'tighinn le dà aonad peatrail - liotair, trì siolandair, le 110 each-chumhachd, agus 1.5 TSI, le 150. Ach tha sinn a' dèanamh deuchainn air turbodiesel nas cumhachdaiche. Tha an leubail air a’ chùl ag ràdh 35 TDI, ach na gabh dragh, is e dìreach siostam labeling modail Audi ùr a th’ ann. Chan eil duine ach an luchd-margaidh aca a 'tuigsinn a bhrìgh, air neo tha an einnsean an seo dà-liotair, le toradh as àirde de 150 each-chumhachd, còmhla ri inneal fèin-ghluasadach dùbailte 7-luath a tha ag obair gu math.

Gus a bhith onarach, às deidh buidhnean neo-chrìochnach de hibridan uile a ’togail air adhart am-bliadhna, bha coltas nas inntinniche air a bhith a’ draibheadh ​​air dìosail. Tha e na einnsean gu math sàmhach agus rèidh le torque gu leòr airson a dhol seachad. 

Cha b’ urrainn dhuinn an ceudad caitheamh 3,7 liotair a choileanadh mar a chaidh a ghealltainn san leabhran agus tha sinn teagmhach gum faodadh duine sam bith eile a bhith air a dhèanamh, mura h-eil e àbhaisteach dha St. Ivan Rilsky. Ach tha 5 sa cheud na chosgais fìor agus gu math tlachdmhor.

Dè ma nì sinn slat-tomhais air an A3 an aghaidh a phrìomh fharpaisich? A thaobh solais a-staigh, faodaidh e a bhith nas ìsle airson Clas A Mercedes. Tha an aonad BMW a ’faireachdainn nas fheàrr air an rathad agus tha e air a chruinneachadh nas fheàrr. Ach tha an Audi seo air leth math an dà chuid ann an àite a-staigh agus ergonomics. Co-dhiù, tha an stoc, a bha na phuing lag den ghinealach roimhe, air fàs gu 380 liotair mu thràth.

Gu dearbh, tha prìsean air a dhol suas cuideachd. Is e an dreach as saoire a tha ri fhaighinn an-dràsta am peatrail turbocharged 1.5 le tar-chuir làimhe, a’ tòiseachadh aig BGN 55. Cosgaidh dìosail le inneal fèin-ghluasadach, mar an deuchainn againn, co-dhiù 500 leva, agus aig an ìre as àirde de uidheamachd - faisg air 63000. Agus sin mus cuir thu ceithir mìle eile airson seòladh, 68000 airson siostam claisneachd Bang & Olufsen, 1700 airson inneal-atharrachaidh crochaidh agus 2500 airson a’ chamara sealladh cùil.
Air an làimh eile, chan eil farpaisich nas saoire.

Agus tha an ìre bhunaiteach a’ toirt a-steach tòrr rudan - pannal ionnstramaid didseatach, siostaman breic èiginn radar agus seachain thubaistean, climatronics dà-sòn, rèidio le taisbeanadh 10-òirleach. A h-uile dad a dh ’fheumas tu bho chàr ùr-nodha.
Mura h-eil, gu dearbh, gu bheil thu a ’cumail grèim air suidheachadh suidhe àrd.