Seat Leon 2.0 TDI Stylance
Deuchainn Drive

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Anns an toiseach, cha deach na slighean againn tarsainn a-riamh. Chaidh mo cho-obraiche Vinko gu taisbeanadh eadar-nàiseanta, ach nuair a bha a ’chiad leth-bhreac air an deuchainn mhòr againn, bha mi air saor-làithean. Mar sin, thòisich mi ag atharrachadh nuair a chunnaic mi an Leon 2.0 TDI air a bheil iomradh air an liosta. Ma tha iad ag ràdh gu bheil deagh làimhseachadh aige, inneal spòrs gu h-iomlan, agus einnsean dìosail turbo ùr-nodha 140 each-chumhachd, bhiodh sin dìreach airson m ’anam (fèin-ghluasadach coisrigte). Eadhon ron choinneamh deasachaidh thog a ’cheist am freagradh duine sam bith, bha mi air mo làmh a thogail mar-thà. Agus a h-uile càil san stoidhle a dh ’fheumas sinn gus cruth a thoirt air na tha an dàn dhuinn bho àm gu àm!

Fhuair sinn suas leis a’ chiad beagan chilemeatairean. Gu tric bidh fios aig an fheadhainn agaibhse a bhios a’ draibheadh ​​tòrr gu cinnteach gu bheil cuid de chàraichean a’ laighe nas motha na cuid eile. Sin as coireach gu bheil uimhir de dhuilleagan eadar-dhealaichte airson càraichean san t-saoghal as urrainn dhut na tha a dhìth ort a thaghadh dhut fhèin. Ann an Leon, bhon chiad mhionaid bha mi a 'faireachdainn mar iasg ann an uisge. Bha na suidheachain spòrs air mo ghlacadh le taic làidir fadalach a tha eadhon a’ freagairt air mo dhruim (a tha a’ ciallachadh nach eil an càr a-mhàin airson draibhearan nas truime le wallet geir, mar a tha àbhaisteach air càraichean nas cumhachdaiche, far am bi mi a’ dannsa leis na 80-cileagraman agam eadar taobh a-staigh), nas motha mar thoradh air na gluasadan gluasaid goirid a dh’ òrduich ràimh a ’bhogsa gèar sia-luath.

Tha co-mheasan gèar nas giorra aig a ’bhogsa gèar airson fàbhar spòrsail, mar sin le inneal gearraidh mòr (leis am faod thu a bhith a’ faireachdainn na gèaraichean a ’bualadh le gach neoni a’ tighinn gu crìch air do chorragan), tha e dèidheil air làmh dheas nas luaithe. Còmhla ris a ’chomas air turas ìosal, faodaidh tu suidheachadh dràibhidh a chruthachadh nach urrainn dha mòran (eadhon barrachd) chàraichean stèidhichte a bhith a’ boghadh ris. An toiseach, tha ad, caip no clogaid shìos air beulaibh an t-siostam stiùiridh. Ged a tha e a ’faighinn taic bho dhealan san obair, tha e cho sòisealta gu bheil e a’ còrdadh ris a bhith ga thionndadh air rathaidean toinnte aig astaran nas àirde ge bith dè an talamh a th ’ann, ach chan eil e“ ro throm ”eadhon nuair a tha e a’ dràibheadh ​​sa bhaile.

Ma dh ’innseas duine sam bith eile dhomh gu bheil nàdar an stiùir cumhachd dealain cho mòr is nach eil a’ chuibhle stiùiridh freagairteach gu leòr, cuiridh mi thuige sa bhad airson deuchainn deuchainn le Leon. Dè a chanas tu mun Renault seo (Clio ùr) no Fiat (Punto ùr)? A rèir coltais, bha aig na dealbhadairean aca ris an eòlas aca a neartachadh mu na bu chòir deagh stiùireadh cumhachd dealain a bhith ann an Seatovci. ... Ged nach e a-mhàin taobhan soilleir a tha san sgeulachd mun Leon ùr a bu chòir dhuinn a shoilleireachadh!

Dh ’fhaodadh na peadalan a bhith nas spòrsail, gu h-àraidh an clutch àrd (Volkswagen madainn mhath), chan eil am faireachdainn breiceadh cho math nuair a tha an siostam breiceadh gu math fallas, agus os cionn a h-uile glasadh fèin-ghluasadach a-staigh (a dh’ fhaodadh a bhith air a shuidheachadh a dh ’aithghearr aig a’ bhùth-obrach) agus an tha consol sa mheadhan cuideachd plastaigeach. Agus mas urrainn dhuinn trì gasaichean cruinn a thogail (ath-sgrùdaidhean, astar, a h-uile càil eile), tha na comharran airson stiùireadh teasachaidh (fuarachadh) agus fionnarachadh a ’chaibineit aig mullach consola an ionaid cho beag is gum bi iad tron ​​latha, gun luaidh air air an oidhche.

Tha an einnsean eòlach o chionn fhada air dragh Volkswagen. Bho dhà liotair de mheud agus le turbocharging èiginneach, chomharraich iad 140 “each” fallain a shàsaicheas an lùth-chleasaiche agus an neach leisg air cùl na cuibhle. Tha torque gu leòr ann airson a dhol thairis air an luamhan gluasaid beagan, agus a dh’ aindeoin sin tha smeòrach làn anail an turbocharger cho mòr is gum biodh farmad agad ris a’ chàr spòrs peatrail làn-fala a bha na fhasan bliadhna air ais. Gu dearbh, chan eil ach dà dhroch dhuilgheadas aig an einnsean: tomhas-lìonaidh (gu sònraichte air madainnean fuar, ràimh mar an uirsgeulach Sarajevo Golf D) agus miann bho àm gu àm airson ola einnsein. Creid mi, tha càr sàr-dheuchainn eile againn mu thràth leis an einnsean seo sa gharaids againn!

A bharrachd air an t-siostam stiùiridh, einnsean agus sgaoileadh, is e suidheachadh a tha a 'toirt stiogma lùth-chleasaiche do Leon. Tha na cuibhlichean nas tèarainte, agus tha na stabilizers agus na fuarain anns na ginean gu bheil freagairteachd agus suidheachadh sàr-mhath air an rathad nas cudromaiche na comhfhurtachd. Ged, mar eisimpleir, nach do rinn mo mhac gearan gu sònraichte mun turas mì-chofhurtail, tha spòrs fhathast a 'tighinn an toiseach, agus mar sin faodaidh tu a bhith a' faireachdainn cha mhòr a h-uile toll tro na cuibhlichean 17-òirleach agus taidhrichean le ìomhaigh ìseal, agus tha gu leòr dhiubh air ar rathaidean. Bha sinn uile a’ cunntadh!

Ach cha do ghearain gin den luchd-siubhail mun uidheamachd leis gu robh Leon uidheamaichte le uinneagan cumhachd agus sgàthan cùl-raoin, ABS, TCS switchable, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sianal, rèidio (CD a tha cuideachd ag aithneachadh MP3, putanan air a ’chuibhle stiùiridh!), Glasadh sa mheadhan . uiread ri sia pocannan adhair agus rabhadh cuideam teannachaidh ìosal. Barrachd air cus, earbsa mi.

Ach tha ana-cothrom mòr aig spòrs Seat. Ged a tha Seat air a mheas mar an fheadhainn as aithnichte anns a ’bhuidheann VW airson a spòrs, tha sinn gan ionndrainn ann an rèiseadh. Ciamar as urrainn do bhrand cliù a chruthachadh, ma ghèill iad san rally airson Cupa na Cruinne, chan eil iad ann am F1, dìreach aig Farpais Chàraichean Cuairt Cruinne WTCC bidh iad a ’feuchainn rudeigin. Dè mu dheidhinn Sloibhinia? Cuideachd chan eil. ... Ach ma thionndaidheas mi an duilleag agus ma choimheadas mi air bhon taobh eile, dhearbh an deuchainn Leon 2.0 TDI mi cuideachd mar racer avid. Bho seo a-mach, tha earbsa agam anns na co-obraichean agam, ged a bha agam ri na h-aithrisean aca fheuchainn air an eòlas agam fhèin!

Alyosha Mrak

Dealbh: Aleš Pavletič.

Seat Leon 2.0 TDI Stylance

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 20.526,62 €
Cosgais modail deuchainn: 21.891,17 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:103 kW (140


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,3 s
Astar as àirde: 205 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 5,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 1968 cm3 - cumhachd as àirde 103 kW (140 hp) aig 4000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1750 rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 225/45 R 17 91H (Bridgestone Blizzak LM-25).
Comas: astar as àirde 205 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 9,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 1422 kg - làn chuideam ceadaichte 1885 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4315 mm - leud 1768 mm - àirde 1458 mm.
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 55 l.
Bogsa: 341

Na tomhais againn

T = 12 ° C / p = 1020 mbar / rel. Sealbhadair: Inbhe cunntais 46% / Km: 3673 km
Luathachadh 0-100km:9,5
402m bhon bhaile-mhòr: 17,0 bliadhna (


135 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 31,0 bliadhna (


170 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,0 / 11,0an
Sùbailteachd 80-120km / h: 8,9 / 11,8an
Astar as àirde: 202km / h


(WE.)
caitheamh deuchainn: 9,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 41,9m
Clàr AM: 40m

measadh air

  • Einnsean math, deagh chassis agus mar sin làimhseachadh: dè a bharrachd a tha thu ag iarraidh bho chàr spòrs? Tha beagan rudan beaga a ’cur dragh ort (caitheamh ola einnsean, einnsean fuar fuaimneach, agus glasadh fèin-ghluasadach), ach gu h-iomlan tha mòran a bharrachd rudan adhartach ann. Gu cinnteach a bharrachd!

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean

bogsa gèar sia-astar

conaltradh stiùiridh

suidheachadh air an rathad

seataichean spòrs (cumhang)

dubhan falaichte air an doras cùil

Bacadh fèin-ghluasadach

consol ionad ro phlastaig

einnsean àrd (fuar)

gun chomharradh gu leòr air na h-iuchraichean agus an scrion airson teasachadh (agus fuarachadh) agus fionnarachadh roinn an luchd-siubhail

Cuir beachd ann