Seat Ibiza 1.4 16V Spòrs
Clàr-innse
Bha a ’chiad ghinealach air a’ mhargaidh airson faisg air naoi bliadhna, an dàrna fear (le ùrachadh beag eatarra) airson faisg air deich, dìreach an treas fear, bha beatha àbhaisteach còig gu sia bliadhna aig a ’ghinealach roimhe. Bhuail e air a ’mhargaidh ann am meadhan 2002 agus tha e ag ràdh soraidh slàn ann am meadhan 2008 (san eadar-ama, chaidh ùrachadh beagan ann an 2006). Reic e gu math agus chùm e Seat os cionn uisge. Mar sin, chan e a-mhàin seo an dìleab a dh ’fhàg i às an Ibiza ùr. Ach aig Seat, chuir iad a-steach oidhirp agus tha an Ibiza ùr math gu leòr (rud nach eil na ghealladh a-riamh gum bi an càr a ’reic gu math cuideachd) gus leantainn air adhart leis an rùn sin.
Chaidh an Ibiza ùr a chruthachadh air àrd-ùrlar Buidheann VW, le suaicheantas V0, a tha a 'ciallachadh gum bi an VW Polo ùr a tha ri thighinn stèidhichte air an Ibiza seo, agus chan ann a chaochladh, mar a bha fìor leis an dà ghinealach roimhe. Agus leis gu bheil an dà chuid air an togail air bonn sìnte a’ Polo, agus gum bi an aon chrann-cuibhle aig an fhear ùr ’s a tha A0 a’ ro-innse airson am Polo ùr, tha buannachd a’ chuibhle beag an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe, beagan nas lugha na òirleach, ged a tha an càr air a bhith. air fàs. deich ceudameatairean air fad. Tha an dà chuid còmhla a 'ciallachadh nach eil mòran a bharrachd rùm a-staigh na bha e roimhe, agus tha an stoc tòrr nas motha.
Ach na dèan mearachd: leis an fhad a-muigh, tha an Ibiza fhathast rùm gu leòr air an taobh a-staigh airson dithis inbheach agus dithis chloinne a bhith a ’siubhal gun fhiosta, agus bidh àite bagannan gu leòr ann cuideachd airson feumalachdan bunaiteach teaghlaich. Leis gur e seo dreach còig-doras den Ibiza (faodaidh tu leughadh mu na ciad bheachdan mu bhith a ’draibheadh dreach trì-doras air duilleag 26), tha e furasta faighinn a-steach do na suidheachain chùil (faodaidh an gearradh a-mach a bhith beagan nas fhaide agus tha a comas nas lugha de gheir air na pants). tha cuideigin aig a ’mheadhan beagan nas fharsainge. Tha an Ibiza gu h-oifigeil na chòig suidheachan, ach chan eil àite ann airson còigeamh neach-siubhail ann am meadhan a bheing chùil (an treas cuid de làr cuibhreann nam bagannan fillte). A bharrachd air an sin, tha bucaill a ’chrios-suidheachain cùil suidhichte os cionn an t-suidheachain (agus chan ann aig àirde an t-suidheachain), agus mar sin tha a bhith a’ ceangal an neach-siubhail meadhanach (a bharrachd air cathair an leanaibh) mì-ghoireasach.
Tha mòran nas lugha de bheachdan ann mar seo. Tha na suidheachain am measg an fheadhainn as comhfhurtail sa chlas aca, tha gàirdean an ionaid (roghainneil) comasach air àirde atharrachadh, agus leis gu bheil àirde cathair an draibhear comasach atharrachadh (an aon rud airson an neach-siubhail aghaidh) agus gu bheil àirde is doimhneachd aig a’ chuibhle stiùiridh, chan eil e duilich a lorg suidheachadh comhfhurtail air cùl na cuibhle stiùiridh, ge bith dè an àirde a tha aig an draibhear. Tha àite gu leòr ann airson rudan beaga, ach cha do shàsaich am bogsa air beulaibh an neach-seòlaidh sinn. Tha e cho beag is nach urrainn dhut a h-uile sgrìobhainn a tha a 'tighinn leis a' chàr a chumail - bho leabhar-làimhe an neach-seilbh chun an leabhar seirbheis. An deuchainn bha aig Ibiza (còmhla ris an uidheamachd spòrs) pasgan uidheamachd dealbhaidh spòrs roghainneil a tha a’ toirt a-steach an gàirdean sa mheadhan (air ainmeachadh mar-thà) aig an aghaidh, mullach dash nas aotroime agus uinneagan le dath a bharrachd (agus beagan drathairean airson rudan beaga). Tha pasgan mar seo a’ cosg 300 iùro math agus a’ pàigheadh dheth oir tha taobh a-staigh an Ibiza tòrr nas comhfhurtail le deas-bhòrd nas aotroime agus glainne dorcha nas fhuaire a-staigh.
Bha an liosta de ghoireasan cuideachd a ’toirt a-steach siostam Bluetooth (ro iom-fhillte) airson ceangal fòn-làimhe agus gairm gun làmhan, port USB airson siostam claisneachd, cuibhlichean 17-plate, agus fèin-ghluasadach an àite inneal-adhair làimhe. Thig USB agus Bluetooth (beagan nas lugha na 400 iùro) a-steach gu dòigheil, tha an aon rud a ’dol airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (350 iùro) agus cuibhlichean 17-òirleach, an urrainn dhut diùltadh gu sàbhailte? An sàbhail thu € 200 (agus co-dhiù an aon rud gach uair a cheannaicheas tu bonn ùr)? agus an àite sin cuir a-steach (can) pasgan tech (a tha a ’toirt a-steach cuideachadh pàircidh, sensor uisge, agus sgàthan taobh a-staigh fèin-ghluasadach). Ann an suidheachadh sam bith, feumaidh tu € 400 a bharrachd a phàigheadh airson siostam stèidheachaidh ESP, agus dh ’fhaodadh nàire a bhith air Seat no an riochdaire nach eil e àbhaisteach tuilleadh.
Tha na ergonomics anns a ’chaban, gu dearbh, mar a bhiodh dùil agad bho chàr bhon dragh seo. Gu inntinneach, cho-dhùin luchd-dealbhaidh Seat an smachd rèidio a chuir a-steach air luamhan a ’chuibhle stiùiridh a bharrachd air taobh clì a’ chuibhle stiùiridh, agus chan ann air a ’chuibhle stiùiridh (mar a tha àbhaisteach san dragh). Cha b ’e am fuasgladh as fheàrr a bh’ ann, agus tha an rèidio ro dhoirbh a chleachdadh. Air an làimh eile, faodar fòn Ibiza (Bluetooth) a chleachdadh gus smachd a chumail air òrdughan gutha.
Rud ùr ann an dealbhadh taobh a-muigh Ibiza, gu sònraichte a ’beachdachadh air na modalan a chaidh fhoillseachadh le Seat o chionn beagan bhliadhnaichean. Canar dealbhadh saighead ris an fheallsanachd dealbhaidh ùr, agus mar sin bidh iad a’ toirt geàrr-chunntas air an cumadh le stròcan saighead. Tha pìosan biorach, follaiseach air na taobhan, tha ceàrnan a 'chraicinn agus na lanntairean gu math geur, tha stròcan a' mhullaich beagan coltach ri coupe. Is e dìreach na solais cùil dòigh air choireigin nach eil cho soirbheachail; chan eil cus luach orra an taca ris a’ chòrr den chàr.
Tha an dealbhadh caran spòrsail agus an uidheamachd spòrsail leis a ’Phasgan Dealbhaidh Sporty roghainneil a’ toirt fa-near gu bheil an Ibiza seo spòrsail, ach ceart? gu sònraichte a thaobh an einnsean agus an tar-chuir. Chan eil eadhon an chassis, ged a tha e math gu leòr airson draibhearan fiùghantach, spòrsail. Agus tha e ceart. Bidh an Ibiza a ’frithealadh mar chàr teaghlaich, chan e luaith adrenaline (an fheadhainn a tha ag iarraidh barrachd spòrs, feitheamh ris an FR agus Cupro), agus mar sin bidh an fhìrinn gu bheil an chassis a’ toirt buaidh air a ’mhòr-chuid de na buaidhean (ach a-mhàin an fheadhainn fìor gheur, transverse, a tha bualadh air gach cuibhle de gach axis aig an aon àm), airidh air moladh a-mhàin.
Agus tha an fhìrinn gu bheil an gèar stiùiridh, ged a tha e a ’faighinn taic bhon stiùireadh cumhachd dealain, ceart gu leòr (agus a’ toirt seachad fios air ais gu leòr) cuideachd snog. Ach fhathast: chan eil agus chan eil an Ibiza seo airson a bhith lùth-chleasachd (tha e dìreach a ’coimhead mar sin). Eadhon le einnsean agus tar-chuir. Einnsean ceithir-siolandair 1-liotair comasach air 4 kilowatts sàmhach no 63 "each-chumhachd"? dè a tha gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil? agus gun dad a bharrachd, gu sònraichte leis gu bheil e beagan cadail anns na raointean gnìomhachd as ìsle.
Bidh e a ’ruith gu rèidh bho XNUMX rpm agus a’ faireachdainn as fheàrr eadar dhà is ceithir. Agus leis nach eil an tar-chur ach còig-astar, faodaidh ath-sgrùdaidhean àrd-rathaid a bhith nas luaithe na bhiodh e math dha na cluasan agus eaconamaidh connaidh. Mar sin chan eil sinn a ’cur iongnadh oirnn eadhon leis a’ chaitheamh cuibheasach: bha e timcheall air ochd liotairean, eadhon barrachd anns a ’bhaile, agus air turasan fada socair, bha e dà liotair nas lugha. Ach chan eil an Ibiza seo gu math frugal. Airson rudeigin mar seo, chan fheum thu ach gearradh air ais air dìosail (agus fulang le fuaim dìosail).
Tha eòlas a ’sealltainn gur e an einnsean 1-liter gu teicnigeach an roghainn as fheàrr airson Ibiza, ach tha e còrr air € 6 nas daoire (chan eil mòran eadar-dhealachaidh ann an caitheamh). Ma cheadaicheas do wallet, na bi leisg. Rud eile tha Ibiza fìor mhath.
Dušan Lukič, dealbh: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Spòrs
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.228 € |
| Cumhachd: | 63 kW (86 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Astar as àirde: | 175 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,9l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 921 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.614 € |
| Taidhrichean (1) | 535 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.237 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 22.212 0,22 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 76,5 × 75,6 mm - gluasad 1.390 cm? - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) aig 5.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,6 m / s - cumhachd sònraichte 45,3 kW / l (61,6 hp) s. / l) - an torque as àirde 132 Nm aig 3.800 rpm. min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,769 2,095; II. 1,387 uairean; III. 1,026 uairean; IV. 0,813 uairean; V. 3,882; - eadar-dhealaichte 7,5 - rims 17J × 215 - taidhrichean 40/17 R 1,82 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 175 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil, ABS, cuibhlichean breic meacanaigeach cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.025 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.526 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.000 kg, gun bhreic: n/a - eallach mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.693 mm, slighe aghaidh 1.465 mm, slighe cùil 1.457 mm, glanadh talmhainn 10,5 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.440 mm, cùl 1.430 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 420 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: màileid adhair 1 × (36 L); 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / taidhrichean: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Mileage condition: 1.250 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 123 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 34,6 bliadhna ( 151 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,4 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 32,0 |
| Astar as àirde: | 175km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 63,0m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,3m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 68dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (330/420)
Ma tha thu a’ coimhead airson càr teaghlaich nas lugha a tha, co-dhiù bhon taobh a-muigh, cuideachd beothail ann an cumadh agus saor bho lochdan mòra, tha an Ibiza (le cosgais ESP) na dheagh roghainn. Roghainn eadhon nas fheàrr le einnsean 1,6-liotair.
Taobh a-muigh (14/15)
Tha fòcas Seat air dealbhadh ùr gu math beothail, co-dhiù airson càraichean beaga.
Taobh a-staigh (116/140)
Gu leòr de rùm air a bheulaibh, comhfhurtachd cùil iomchaidh, uidheamachd gu leòr agus obair càileachd.
Einnsean, tar-chuir (32
/ 40Tha Ibiza anns a ’bhaile a’ fulang le ro bheag de bheòthalachd aig na revs as ìsle, agus air an àrd-rathad chan eil ann ach tar-chuir còig astar.
Coileanadh dràibhidh (78
/ 95Tha suidheachadh an rathaid earbsach agus tha an glacadh bump math, ach tha an Ibiza fhathast a ’tabhann tomhas math de thlachd dràibhidh.
Coileanadh (18/35)
An ciall òir, faodaidh tu sgrìobhadh an seo. Is e an einnsean 1,6 liotair an roghainn as fheàrr.
Tèarainteachd (36/45)
Is e am mearachd as motha aig Ibiza (a tha e a ’roinn le mòran farpaisich) nach eil ESP àbhaisteach (eadhon anns a’ phacaid bathar-cruaidh as àirde).
An Eaconamaidh
Tha a ’chosgais reusanta agus tha a’ phrìs bunaiteach aig prìs ruigsinneach, agus mar sin tha Ibiza stèidhichte gu math an seo.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
flywheel
suidheachadh dràibhidh
foirm
àite gu leòr airson rudan beaga
tha roinn an luchd-siubhail ro bheag
codal an einnsean aig an rpm as ìsle
dìreach bogsa gèar còig-astar
ESP no sreathach
