Lèirmheas Chevrolet Camaro ZL1 2019

Is dòcha gu bheil an cothlamadh de raon-rèis fuar, fliuch leis an uachdar agus an drèanadh as miosa ann an Astràilia, agus càr fèithe Ameireaganach air a ghluasad le cuibhle cùil a tha nas cumhachdaiche na an McLaren F1 mar fhìor chuthach don mhòr-chuid againn.

Ach ann an àm nuair a tha luchd-dealasach a’ caoidh call coileanadh analog agus an àite a tha a’ sìor fhàs aig tar-chuiridhean sùbailte, siostaman dràibhidh uile-chuibhle agus taic dhràibhearan a bhios ag àrdachadh astar ach a’ lughdachadh conaltradh dhràibhearan, is dòcha gur e an Camaro ZL1 an antidote as fheàrr. Tha e coltach ri bhith a’ cleachdadh EpiPens airson acupuncture.

Tha e cuideachd a’ gealltainn crìoch a chuir air tilleadh iongantach HSV gu cruth, dìreach dà bhliadhna às deidh dhuinn òran eala soilleir a’ bhrand a chomharrachadh le foillseachadh an Aussie Commodore - soraidh slàn leis an GTSR W1. Agus faigh e, tha an ZL1 eadhon a’ riaghladh a chumhachd stratospheric àrdachadh le 3kW agus 66Nm.

Tha, is e coileanadh ZL1 a h-uile dad a nì Chevrolet, ach thug e air HSV a thoirt gu ar cladaichean, le ath-eagrachadh iomlan gus a’ chuibhle stiùiridh a chuir air an taobh cheart le làn thaic bho luchd-dèanamh.

Dìreach ochd mìosan às deidh don MY18 Camaro 2SS teannachadh uachdar a bhriseadh an-toiseach, bhuail an ZL1 seòmraichean taisbeanaidh HSV còmhla ris an MY19 2SS aghaidh-leasaichte.

A dh’ aindeoin an t-suidheachadh uamhasach a bha coltach gun deach a chuir air bhog anns na meadhanan ann an Astràilia an t-seachdain sa chaidh, thàinig mi beò gus an sgeulachd innse. Seo mar a tha:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Rangachadh Sàbhailteachd	-
seòrsa einnsean	6.2L
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	15.6l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$121,500

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

Is dòcha gu bheil an einnsean monstrous ZL1 aig cridhe na h-ìre, ach tha na làithean de chàraichean fèithe jerky aig nach robh co-obrachadh dealbhaidh iomlan air falbh o chionn fhada.

Ann am faclan eile, tha am pasgan ZL1 a’ toirt a-steach ùrachadh lèirsinneach is teignigeach coileanta a leigeas leat a’ chuid as fheàrr fhaighinn às na comasan aige.

Chaidh atharrachaidhean bodhaig a dhèanamh fo chòrr air 100 uair de dheuchainnean tunail gaoithe gus aerodynamics agus fuarachadh a leasachadh airson cleachdadh slighe.

Chaidh deuchainn a dhèanamh air tunail-gaoithe an ZL1 gus a chorp a leasachadh airson cleachdadh na slighe.

Tha seo a’ toirt a-steach sgoltadh aghaidh a tha a’ sruthadh a-mach, geàrdan aghaidh àrdaichte, fionnaichean mòra, cochall scoop fiber carbon gun samhail, sgiortaichean taobh biorach agus cnap ìosal dubh snasail a bhios a’ cuairteachadh timcheall nan ceithir pìoban earbaill.

Bidh cuibhlichean sònraichte 20-òirleach, 10-càraid le chèile a’ sruthadh a-mach às a h-uile ceàrnaidh, agus chaidh leth-slicks Ameireaganach Goodyear Eagle F1 atharrachadh a-mach airson Contental Sport Contact 5 gus freagairt air raon nas fharsainge de shuidheachaidhean rathaid.

Ma tha thu den bheachd gu bheil na bràistean ceangail bogha Chevrolet seo a’ coimhead rud beag èibhinn, is ann air sgàth gur e seòrsa ùr de “cheangal fleòdraidh” a th’ annta a tha a h-uile Camaro bho 1SS a’ faighinn barrachd phuingean ann an 2019.

Bidh an ZL1 a’ faighinn a sheata fhèin de chuibhlichean alloy 20-òirleach.

Tha an taobh a-staigh a’ nochdadh Alcantara agus suidheachain aghaidh Recaro le trim leathair, a bharrachd air cuibhle stiùiridh le bonn còmhnard agus luamhan gluasaid le trim Alcantara.

Tha deagh chlàradh air a’ phròiseas airson an HSV ath-dhealbhadh gus smachdan an draibhear a ghluasad chun taobh cheart, ach chaidh modh làimhe a chuir a-steach (gun fhiosta) rudan suas gu ìre ann an 2019.

Bha feum air cumadh sònraichte a chruthachadh airson a’ pheadal clutch, a bharrachd air cuir a-steach airson taobh clì an tobair-coise gus àite gu leòr fhàgail airson a’ chas clutch neo-ghnìomhach agus dèanamh cinnteach nach robh co-rèiteachadh ergonomic ann airson suidheachadh trì-pedal.

Tha atharrachaidhean eile a’ toirt a-steach stàladh solais aghaidh is cùil ann an stoidhle Eòrpach le comharran buidhe.

Bha feum cuideachd air bàr aghaidh-rolla ùr gus siostam stiùiridh cumhachd dealain RHD a ghlanadh.

Bha an t-sàrachadh bimodal aig ZL1 cuideachd ro àrd airson ADR, agus mar sin bha e na bu shàmhaiche coinneachadh ri riatanasan 74db (fèin-ghluasadach) agus 75db (làimhe) le bhith a 'cur dà muffler eadar-mheadhanach cùil 12" ris a' chàr agus dà muffler 8" a bharrachd. mufflers aghaidh eadar-mheadhanach òirleach airson gluasad làimhe. Tha HSV a' cumail a-mach nach eil atharrachaidhean fuadain a' toirt buaidh air toradh cumhachd.

Tha atharrachaidhean mionaideach eile a dh’ fheumar airson gèilleadh ADR a’ toirt a-steach siostam fèin-ìreachaidh headlight, toirt air falbh DRLs air a’ chnap-starra, agus dìonan eabar air na cuibhlichean cùil gus coinneachadh ri riatanasan fuasglaidh bodhaig-gu-cuibhle.

B’ e aon fheart nach robh gu tur deiseil airson an dreach MY18 ach a tha a-nis air atharrachadh airson 2019 taisbeanadh ceann an draibhear, ach tha e coltach gu bheil an obair eagallach a bhith ag atharrachadh taobh a-staigh an t-siostam airson cleachdadh air an làimh dheis gun fheum air inneal-gaoithe sònraichte. air a bhith mar thoradh air innleadair gun stad.

An àite dìreach a bhith a’ gabhail modal spec Argentineach agus ga thionndadh gus a bhith iomchaidh airson modal Camaros 2018, bidh an dreach 2019 a’ tòiseachadh mar spec na SA agus tha an toradh nas freagarraiche dha Astràilia.

Thòisich an Camaro seo mar chàr na SA agus chaidh a thionndadh le HSV airson margaidh Astràilia.

Tha atharrachaidhean eile a’ toirt a-steach stàladh solais aghaidh is cùil ann an stoidhle Eòrpach le comharran òmar agus criosan-suidheachain, ach tha na sgàthanan taobh nas motha fhathast aig ìre Argentine.

Mar thoradh air an dealbhadh aghaidh aghaidh sònraichte agus meacanaigean, bha feum aig an ZL1 cuideachd air deuchainn tubaist gus teisteanas ADR a choileanadh.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 7/10

Chan e freagairt gu math sìmplidh a th’ ann, agus tha e duilich a shamhlachadh gum biodh mòran de luchd-ceannach Camaro mothachail. Is e coupe dà dhoras a th’ ann, às deidh a h-uile càil, ach co-dhiù chaidh aire a thoirt do na prionnsapalan bunaiteach.

Tha dà chupa aig an aghaidh, ach bu mhath leis na botail agad a bhith air an cumadh mar sgàileanan beaga airson a bhith a’ freagairt ann am pòcaidean dorais.

Cha mhòr gun urrainn dhut Camaro a cheannach oir tha e practaigeach.

Tha timcheall air uimhir de rùm luchd-siubhail air a’ chùl ri Mustang no Toyota 86, rud nach eil mòran, ach tha dà phuing suidheachan cloinne ISOFIX agus tether àrd a dh’ fhaodadh a bhith nas fheumail na bhiodh dùil agad.

Tha dìreach 257 liotair anns an stoc, a dh’ aindeoin dìth taidhrichean a bharrachd airson fàbhar uidheamachd teann atmhorachd.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Aig cridhe tionndadh ZL1 tha ùrachadh einnsean LT4. Leis an aon 6.2 liotair, in-stealladh dìreach agus ùine bhalbhaichean caochlaideach ris a’ bhloc bheag OHV LT1 spec Gen V anns an Camaro 2SS.

Bidh an einnsean mòr GM V8 a’ leasachadh 477 kW / 881 Nm de chumhachd.

Gun a bhith air a mheasgadh leis an einnsean LS9 ginealach roimhe a chaidh a chleachdadh anns an W1, bidh an LT4 a’ leasachadh 3kW agus 66Nm barrachd airson 477kW agus 881Nm gu h-iomlan, agus tha an LT4 cuideachd air a chleachdadh anns an Corvette Z06 gnàthach agus Cadillac CTS-V.

Thathas an dùil gum bi an carbad tionndaidh torque 10-luath ùr aig GM a’ dèanamh suas còrr air 60% de reic ZL1 ann an Astràilia. Tha a chomas dèanadais air a dhaingneachadh leis gu bheil e air a calibratadh airson breiceadh air a’ chas chlì agus a’ toirt a-steach smachd cur air bhog agus feart glas-loidhne airson losgadh furasta.

Bheireadh sinn mathanas do HSV nan co-dhùin e fòcas a chuir air dreach fèin-ghluasadach airson Astràilia, ach bidh draibhearan làimhe agus luchd-siridh spòrs air leth toilichte leabhar-làimhe àbhaisteach sia-luath fhaicinn air an liosta.

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 6/10

Is dòcha gum bi thu airson an neach-pàighidh bile eile a stiùireadh air falbh bhon roinn seo, oir cha bhith e gu bràth drùidhteach.

Tha figear iomlan oifigeil aig an ZL1 fèin-ghluasadach de 15.3L / 100km, 2.3L eile nas àirde na an 2SS fèin-ghluasadach, ach tha an ZL1 làimhe a’ tighinn gu mullach aig 15.6L / 100km.

Ma chuidicheas e do chùis, cuiridh an Jeep Grand Cherokee Trackhawk air mullach e le 16.8L / 100km, agus bu chòir dha tanca 72L Camaro mairsinn co-dhiù 461km eadar lìonadh.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Air bunait kilowatt-per-dollar, tha an ZL1 san dàrna àite a-mhàin don $ 522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk ann an Astràilia, mura h-eil san t-saoghal.

A’ tòiseachadh aig prìs liosta de $159,990 airson an dreach tar-chuir làimhe, bidh an ZL1 a’ dannsa san aon chearcall ris na Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 agus Audi RS4/5, ach chan urrainnear a mhearachdachadh gu bràth air an son.

Cosgaidh an tionndadh fèin-ghluasadach $2200 eile dhut, agus cosgaidh am peant meatailteach $850 eile dhut.

Tha feartan àbhaisteach a’ toirt a-steach Alcantara agus trim leathair, suidheachain aghaidh le teasachadh agus fionnarachadh, smachd gnàth-shìde dà-sòn, scrion meadhanan 8-òirleach le siostam infotainment Chevrolet treas-ghinealach, ceangal Apple CarPlay agus Android Auto, siostam claisneachd Bose 9-labhairt, 24 - Solais àrainneachd dathte, cosgais fòn gun uèir agus sgàthan sealladh cùil a bharrachd air camara rearview.

Tha ceangal Apple CarPlay agus Android Auto ri fhaighinn air a h-uile ZL1.

Tha HSV cuideachd ag obair air pasgan roghainn gus leigeil le sealbhadairean taidhrichean American Eagle F1 a chleachdadh mar dhàrna seata de chuibhlichean airson cleachdadh slighe, a thathar an dùil a chosgas timcheall air $ 1000 airson na taidhrichean a-mhàin, an taca ri $ 2500 aig a’ bhùth.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 6/10

Is e am pàigheadh ​​​​mòr bho oidhirpean innleadaireachd HSV air an làimh dheis aig Camaro an t-sìth inntinn a bu chòir dha a thoirt seachad san fhad-ùine.

A bharrachd air an sin thig barantas trì-bliadhna 100,000 km, a tha nas ìsle na an status quo còig bliadhna na làithean seo, ach a bheir cuideachd goireasachd lìonra reic nàiseanta HSV.

Tha amannan seirbheis cuideachd an ìre mhath goirid aig 9 mìosan / 12,000km, ach tha sin furasta a thuigsinn leis cho seòlta sa tha an ZL1. Chan eil HSV a’ tabhann seirbheis prìse stèidhichte.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

3 bliadhna / 100,000 km


barantas

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Tha uidheamachd dìon àbhaisteach a’ toirt a-steach bagaichean adhair dà-ìre aghaidh, taobh thorax, glùine agus cùirtearan a tha cuideachd a’ còmhdach an t-suidheachain chùil.

Gu mì-fhortanach chan eil AEB air an duilleag shònraichte, ach thig e le rabhadh tubaist air adhart, sgrùdadh spot dall, rabhadh crois-trafaig cùil agus mothachairean pàircidh, agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean.

Chan eil an Chevrolet Camaro fhathast air rangachadh ANCAP no EuroNCAP fhaighinn, ach tha an NHTSA anns na SA air an ìre iomlan as àirde de chòig rionnagan a thoirt don SS 2019. Cha d’ fhuair an ZL1 rangachadh iomlan, ach fhuair e na h-aon ceithir rionnagan airson buaidh aghaidh agus còig rionnagan airson gluasad thairis ris an SS.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Tha a h-uile seòrsa de chuirm fon talamh ann dhaibhsan a tha a’ faighinn tlachd às a’ phian agus a’ faireachdainn faisg air bàs. Tha taisbeanaidhean geama Iapanach, suffocation erotic agus am Porsche 911 GT2 air a thighinn gu bhith nan stereotypes, ach tha draibheadh ​​​​ZL1 air slighe fuar is fliuch Sundown a’ nochdadh suidheachadh coltach ris.

Gu fortanach, bha dreach fèin-ghluasadach aig an HSV cuideachd, a dh’ fhàg, còmhla ri seasmhachd ar luchd-gleidhidh, ìre de smachd seasmhachd, a bha a’ ciallachadh gum b’ urrainn dhuinn fòcas a chuir air smeòrach, stiùireadh, agus stad le siostam sàbhailteachd dealanach, às aonais an taobh a bharrachd de roghainn. tar-chur. agus smachd clutch.

Tha sinn cuideachd air blàthachadh leis an 2SS ùraichte, agus ged a tha e 138kW agus 264Nm air cùl an ZL1, tha 339kW agus 617Nm fhathast a’ feuchainn ris an obair aca a dhèanamh leis an dà thaidhreadh cùil. Is dòcha gu bheil seo a ’coimhead gòrach agus beagan hyper-anailis, ach an-diugh chan eil e fìor, earbsa mi.

Cho fad ‘s a thèid cinn-naidheachd air adhart, tha an ZL1 a’ toirt fìor bhrìgh dha loidhne àrd Camaro, suidheachadh suidhe ann an uinneag taobh bogsa litrichean mar gum biodh tu a’ coimhead a-mach bhon taobh a-staigh de chlais, deiseil airson droch bhuill-airm a losgadh.

Na tha an ZL1 a 'toirt seachad ann an conaltradh dìreach, tha e a' dèanamh suas ann an fìor thlachd.

Le bhith a’ putadh a’ ghas gu socair a-mach às na slocan, tha tòrr fhathast a’ dol fodhainn agus tha feum againn fhathast air tòrr bhreicichean airson faighinn tron ​​chiad oisean.

Gu bheil e a ’dol gu dòigheil a-mach à Tionndadh 4 agus a-steach don chùl dìreach a’ daingneachadh cò mu dheidhinn a tha an ZL1. Tha freagairteachd an V8 supercharged cumhachdach san dàrna àite a-mhàin don motair dealain, agus tha an uachdar olach gad chuir ann an conaltradh dìreach ri crìochan tarraing, eadhon mar a tha air a mhìneachadh le taidhrichean cùil mòr XNUMXmm de leud agus LSD dealain sùbailte.

Is e leasan math a th’ ann a thaobh carson a chaidh an M5 agus E63 le cumhachd co-chosmhail air adhart air feadh na cuibhle, ach an rud a tha an ZL1 a’ dìochuimhneachadh bearradh dìreach, tha e a’ dèanamh suas le fìor thlachd. Nam biodh HSV air cumail ri leth-slicks an dreach Ameireaganach, bhiodh an othail seo air a bhith nas coltaiche ri masochism gu tur.

Tha cugallachd an àrd-choileanadh supercharged V8 san dàrna àite a-mhàin don motair dealain, agus tha an uachdar olach gad chuir dìreach taobh a-muigh crìochan tarraing.

A dh'aindeoin co-rèiteachadh na talmhainn, bidh e a 'tòiseachadh le fìor phutadh dìreach agus a' toirt ort co-dhùnadh gu math luath ciamar a ghluaiseas tu timcheall air lùb. Roghnaich mi sreap socair an àite tàmailteach cinnteach, ach bha mi fhathast na b’ iomagaineach na bha mi a-riamh a’ tighinn faisg air an druim a tha a’ bacadh do shealladh air tionndadh a sia.

A bharrachd air na nearbhan sin bha tòna an t-supercharger ag èirigh ann an co-bhonn ri ràimh nan soithichean mòra sin, còmhla ris an astar aig an robh an luaths-astar fhathast a’ dìreadh fhad ‘s a bha mi a’ bualadh air an druim, a’ fàgail gu bheil an astar as àirde de 325 km / h a’ coimhead gu math. comasach air an rathad cheart.

Ma tha thu a’ beachdachadh air fèin-ghluasadach, chan eil coltas gu bheil an astar 10 gu sònraichte snasail nuair a tha thu a’ slaodadh sìos, ach tha e iongantach luath nuair a dh’ atharraicheas tu aig làn smeòrach.

Gu fortanach tha na sia-piston Brembo ZL1n a’ coimhead mar ùrachadh mòr thairis air na h-obraichean 2SS ceithir-phuingean fhad ‘s a thig thu nas fhaisge air an t-sreath duilich de thionndadh 6,7,8, 9, XNUMX, agus XNUMX.

Ron àm seo, tha e gu math soilleir nach eil an Z71 a’ feuchainn ri atharrais a dhèanamh air mar a tha Porsche no càr Gearmailteach sam bith eile den aon mheud agus coileanadh.

Airson tar-chuir làimhe a chaidh a dhealbhadh gus uimhir de torque a làimhseachadh, tha siubhal an taghaidh gu math goirid agus aotrom, ach tha faireachdainn cus cumhachd aig a h-uile smachd eile.

Ron àm seo, tha e gu math soilleir nach eil an Z71 a’ feuchainn ri atharrais a dhèanamh air Porsche finesse.

Cuideachd a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh a’ chunnart bho bhith a’ tionndadh air ais far na slighe tha siostam maidsidh an leabhar-làimhe, a bhios cha mhòr gu rèidh a’ co-thaobhadh nan revs leis a’ cho-mheas gèar taghte nuair a thèid iad sìos. Gu fortanach, faodar seo a thionndadh air agus dheth le bhith a’ cleachdadh na pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh.

Ma tha thu a’ beachdachadh air fèin-ghluasadach, chan eil coltas gu bheil an astar 10 gu sònraichte snasail nuair a tha thu a’ slaodadh sìos, ach tha e iongantach luath nuair a dh’ atharraicheas tu aig làn smeòrach.

Airson tar-chuir làimhe a chaidh a dhealbhadh gus uimhir de torque a làimhseachadh, tha siubhal an taghaidh gu math goirid agus aotrom, ach tha faireachdainn cus cumhachd aig a h-uile smachd eile.

Leis cho tarraingeach ‘s a tha an Alcantara air a’ chuibhle stiùiridh agus an neach-gluasaid, b’ fheàrr leam an leathar a bu ghrinn, le làmhan lom co-dhiù.

Aig 1795kg, tha an càr fhèin a’ faireachdainn mòr, agus tha na slighean silidh ga dhèanamh cha mhòr cho farsaing ‘s a tha e fada, agus tha sin uile a’ toirt caractar sònraichte, garbh don ZL1.

Dearbhadh

Ann an saoghal às aonais Monaros no Commodores le cuibhle-cùil, tha an Camaro ùr toilichte na àite. Ann an cruth ZL1, bidh e a’ lìbhrigeadh barrachd spòrs, coileanadh brùideil no làthaireachd rathaid bagarrach na leòmhann Astràilianach sam bith. Agus chan eil ann ach càr, le smachd làimhe a’ dèanamh an draibhear nas toinnte san eòlas, agus leis gu bheil e ann am measg sìobhaltachd ìre 2019 a’ tighinn faisg air mìorbhail. Gu dearbh, acupuncture le EpiPens.

An e an ZL1 an càr fèithe as fheàrr agad? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.