Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Ma bheir sinn sùil aithghearr air an ID aige, gheibh sinn a-mach gun robh e air a chumhachdachadh le einnsean 1-liotair turbocharged le 8 Nm de torque agus 280 kW (155 hp) agus bogsa gèar sia-luaths a ’làimhseachadh an draibhidh. Tar-chuir làimhe. Bha cuideam 225 cileagram anns a ’chàr sa mhòr-chuid, a bha, a rèir dàta an fhactaraidh, gu leòr airson luathachadh bho stad gu 1.320 cilemeatair san uair ann an 100 diog, a bharrachd air an astar a bhrùth làmh a’ chunntair gu 6.
Tha an Leon Cupra ùr air fàs. Tha e air fàs nas fhaide, nas fharsainge agus nas àirde. A bharrachd air nas duilghe. Ach airson dìreach 15 notaichean. Ach tha einnsean ùr aige. Einnsean ùr-nodha (in-stealladh dìreach) 2-liotair ceithir-siolandair (TFSI) le cumhachd iongantach agus feartan torque. Tha an fhactaraidh a ’gealltainn whopping 0 kW de chumhachd agus 177 Nm de torque, a tha (fhathast) a’ cumail cumhachd ris a ’chuibhle toisich. Tha an tar-chur sia-astar fhathast gun atharrachadh, chan eil ach an gèar cùil air ath-chuairteachadh, aig a bheil co-mheas gèar nas fhaide a-nis.
Cha leig thu a leas a chreidsinn airson ùine mhòr gu bheil Cupra na sheasamh air do bheulaibh, agus chan e Leon àbhaisteach. Tha aghaidh is cùl nas ionnsaigheach, agus cuibhlichean 18-òirleach le dath titanium trom gu leòr nach caill thu e. Ma tha e agad mu thràth, cuiridh tu “FR” na àite, ach tha e cuideachd eadar-dhealaichte bhon mhodail seo. Tha sgàthanan dubha aig a ’Chupa agus meadhan-earrann den chnap aghaidh, agus tha calipers breic dearga ceangailte. Tha mòran nas lugha de mhì-chinnt ann. Peadalan alùmanum agus bonn-coise clì, cuibhle stiùiridh spòrs trì-labhairt agus, os cionn a h-uile càil, na suidheachain toisich Recar ann an cumadh slige dubh le fuaigheal dearg, cuir às do teagamh sam bith sa bhad. Lorgaidh an fheadhainn a tha eòlach air bràithrean den aon seòrsa inntinn (Audi S3 agus Golf GTI) gu bheil na pàirtean plastaig anns an Leon nas socair don suathadh agus (co-dhiù taobh a-muigh) de chàileachd nas ìsle na an dithis eile, ach chan eil sin an urra ri GT junkies. bu chòir a bhith eagallach. Bidh taobh a-staigh rèisidh agus coileanadh einnsean adhartach a ’dèanamh an eadar-dhealachadh. Agus tha Seat air cùram mòr a ghabhail airson sin.
Tha fuaim an einnsean briseadh-dùil. Nuair a thionndaidheas tu an iuchair agus a chluinneas tu am fuaim a ’tighinn bho na pìoban earbaill, bidh an coileanadh a gheall thu san fhactaraidh teagmhach. Tha am fuaim muffled, mediocre, mar a tha an inneal, ma bheir thu mathanas dha. Càirdeil, socair agus cultarach. Chan eil e a ’sealltainn ach na fìor dhathan aige nuair a bhrùthas tu air a’ pheadal luathachaidh. An uairsin bidh an turbocharger a ’toirt anail ann an làn anail agus a’ tòiseachadh (cuideachd le taing do in-stealladh dìreach) gus tarraing gu sgiobalta bhon raon obrachaidh as ìsle. A bharrachd air an sin, tha e cho leantainneach is gun gabh cruinneachaidhean àile a chuir na àite gu furasta. Cha mhòr nach eil an clisgeadh a tha àbhaisteach dha einnseanan turbocharged idir. Is ann dìreach nuair a bheir thu a-mach am peadal agus brùth e a-rithist gum faigh thu a-mach gu bheil an einnsean ag ath-fhreagairt beagan eadar-dhealaichte ri "àile." Ach, bheir e beagan dhiog airson an turbocharger làn anail a ghabhail.
Leis gu feum e cosgais a dhèanamh, bidh e a ’dèanamh a’ mhòr-chuid den obair aige suas gu 6.400 air a ’chunntair rev. Bidh an ceart-cheàrnach dearg a ’tòiseachadh an sin cuideachd. Ach ma tha thu seasmhach, thig e suas gu 7.000 rpm gun duilgheadas sam bith. Tha a ’chuibhle stiùiridh mionaideach agus conaltraidh. Chan eil rèisichean ag iarraidh ach barrachd dhìreach. Tha e an aon rud ris a ’bhogsa gèar, aig a bheil teannachadh gluasadan luamhan ro fhada. Ach, chan eil beachdan sam bith againn mun àite air an rathad. Tha e sàr-mhath agus gu tur neodrach airson ùine mhòr air sgàth an deagh chassis agus taidhrichean farsaing (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18). Tha an fhìrinn gu bheil mòran de “eich” fon chochall ri fhaicinn a-mhàin leis an comharra solas geal buidhe ESP eadar na mothachairean, a bhios, mura cuir thu dheth e, an-còmhnaidh a ’gabhail pàirt gnìomhach anns an turas agad. Ach na bi ga faireachdainn. Is e cùis eile a th ’ann nuair a chuireas tu dheth e. Rè na h-ùine seo, bidh na cuibhlichean dràibhidh a ’tòiseachadh a’ dealachadh le luathachadh àbhaisteach anns a ’chiad, an dàrna no an treas gèar. Ann an oiseanan, bidh e a ’fàs nas troimhe-chèile nuair a thòisicheas a’ chuibhle a-staigh a ’call conaltradh ris an talamh agus chan urrainn dha Leon a dhìcheall a nochdadh tuilleadh.
Uill, tha sinn ann a-rithist. Tha an fheadhainn a cheannaicheas càraichean GT seach gu bheil iad airson (agus cuideachd fios aca ciamar) an làn chumhachd a chleachdadh a ’call a-mach air aon fheart. Glasan eadar-dhealaichte. Agus luath no mall feumaidh iad seo a thabhann do luchd-saothrachaidh a leithid de “innealan”. Mura h-eil e àbhaisteach, an uairsin co-dhiù anns an liosta de chìsean.
Matevž Korošec, dealbh: Saša Kapetanovič
Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 kW)
Prìomh dàta
Reic: | Porsche Slovenia |
---|---|
Prìs modail bonn: | 26.724 € |
Cosgais modail deuchainn: | 28.062 € |
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
Cumhachd: | 177 kW (240 KM) |
Luathachadh (0-100 km / h): | 6,8 s |
Astar as àirde: | 244 km / h |
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.984 cm3 - cumhachd as àirde 177 kW (240 hp) aig 5.700 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 2.200-5.500 rpm. |
---|---|
Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
Comas: | astar as àirde 244 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,9 / 6,8 / 8,6 l / 100 km. |
Maise: | carbad falamh 1.375 kg - làn chuideam ceadaichte 1.945 kg. |
Meudan taobh a-muigh: | fad 4.315 mm - leud 1.768 mm - àirde 1.458 mm - tanca connaidh 55 l. |
Bogsa: | 341 |
Na tomhais againn
T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Seilbh: 31% / Leughadh meatair: 3.962 km | |
Luathachadh 0-100km: | 7,0 |
---|---|
402m bhon bhaile-mhòr: | 14,9 bliadhna ( 160 km / h) |
1000m bhon bhaile-mhòr: | 26,5 bliadhna ( 204 km / h) |
Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,6 / 8,6an |
Sùbailteachd 80-120km / h: | 6,8 / 9,3an |
Astar as àirde: | 245km / h (WE.) |
caitheamh deuchainn: | 12,7 l / 100km |
Astar breiceadh aig 100 km / h: | 38,5m |
Clàr AM: | 39m |
measadh air
Gun teagamh, tha Seat cuideachd a ’dearbhadh leis a’ ghinealach ùr Leon gu bheil e gu math soilleir dha na tha falaichte air cùl bileag càr GTI. Tha an Leon ùr eadhon nas fheàrr na bha roimhe, eadhon nas cumhachdaiche, nas luaithe agus, os cionn a h-uile càil, eadhon nas fheumail. Tha seo a ’dol airson an dà chuid an taobh a-staigh agus an einnsean, aig a bheil fios dè a bu chòir a bhith a’ dùileachadh bhuaithe, a ’giùlan gu math ciùin agus gun dad meallta.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh einnsean
suidheachadh air an rathad
Obair ESP
(cha mhòr) rèis a-staigh
suidheachadh dràibhidh
fuaim einnsean anemic
cuibhle stiùiridh dìreach ro bheag
(cuideachd) gluasadan fada den luamhan gèar
no glas eadar-dhealaichte