Deuchainn deuchainn Saab 9-5: rìghrean Suaineach

Tha Saab mu thràth fo dhìon na h-Òlaind. Thathas an-dràsta a ’leasachadh 9-5 ùr, a bu chòir cuideachadh a thoirt don chompanaidh gus a suidheachadh fhaighinn air a’ mhargaidh a dh ’aithghearr. Dè na cothroman a th ’ann soirbheachadh?

Airson neach sam bith a chanas a-rithist nach e fìor Saab a tha seo, leigidh sinn geàrr-chunntas air. Tha am brannd Suaineach air a bhith a’ leasachadh chàraichean bho 1947, agus is e am modail mu dheireadh a nochd às aonais eadar-theachd agus cuideachadh cèin an 900 bho 1978. Tha 32 bliadhna air a dhol seachad bhon uairsin, a tha a’ ciallachadh gu bheil an ùine nuair a thèid Saab a thoirt a-mach anns an riochd fhìor-ghlan aige. , nas giorra na an tè anns an deach a dhèanamh còmhla no nuair a bha e le GM. Air an t-slighe, b 'e an Saab 9000 a' chiad mhodail a chaidh a chruthachadh còmhla ri neach-dèanamh eile, a bha a 'co-roinn bunait structarail leis a' chiad ghinealach de Fiat Chroma. A bheil e ciallach a bhith draghail mun Saab 9-5 ùr a bhith co-cheangailte ri Opel Insignia? Air sgàth càileachd a 'mhodail Gearmailteach, tha seo na shochair nas motha, agus ann an stoidhle chan eil an 9-5 coltach ris a' chàr bho Rüsselsheim.

Meudaich do mheud

Tha an 9-5 an àite sin ag ainmeachadh an fheadhainn a thàinig roimhe le a ghaoth-gaoithe cas, an raon glainne beag agus an ailtireachd àrd-ìre iomlan. A thaobh meud, bidh e a 'briseadh traidisean - sa mhòr-chuid de shuidheachaidhean, bhuineadh modailean a' bhrand don phàirt nas cruaidhe den roinn, agus tha an 9-5 ùr a 'dol thairis air an fhad a bh' ann roimhe cho mòr ri 17 cm. Leis gu bheil am modail ag ràdh gu bheil e nas riochdaiche agus mar sin nas motha na an tabhartaiche Opel Insignia, aig a bheil fad faisg air 18 cm nas giorra.

Ach, mar thoradh air buileachadh an dealbhaidh agus na cumaidhean nas voluminous den 9-5 thàinig lùghdachadh iomlan air faicsinneachd sa chàr. Bidh raointean mòra air beulaibh agus air cùl a ’dol a-mach à raon lèirsinn an draibhear - chan e fìrinn gu math tlachdmhor, a tha, ge-tà, air a lasachadh beagan le làthaireachd mothachairean pàircidh. Tha an cearcall tionndaidh mòr cuideachd as coireach airson gainnead trafaic anns a’ bhaile. Ach, a bharrachd air na fìrinnean sin, chan urrainn dha luchd-siubhail ach na buannachdan bho mheudachadh bodhaig a mhealtainn - tha iad dha-rìribh a ’marcachd air a’ chùl sa chiad chlas. A dh'aindeoin an loidhne-mhullaich ìosal, tha rùm gu leòr aca airson casan agus rùm-cinn. Cha bhith sinn air ar tàladh gus a dhearbhadh mar loidhne coupe, oir a-nis tha an cliché hackneyed sin ga chleachdadh eadhon airson carbad stèisein. Volvo...

Anns an salon

Tha comhfhurtachd dualach do na suidheachain aghaidh cuideachd, le aon rabhadh - feumaidh tu a bhith faiceallach leis an t-sùbailte mar thoradh air na colbhan cas a tha air an ainmeachadh agus am mullach ìosal, fada, a tha, ge-tà, a’ cruthachadh faireachdainn tlachdmhor de choziness. A rèir coltais, is e seo aon de na feartan àbhaisteach de bhrand Saab, còmhla ri deas-bhòrd ann an cumadh dash. Thathas a’ toirt spèis do na canain oighreachd, ged nach eil a’ chompanaidh chàraichean air a bhith an sàs ann an cinneasachadh itealain airson deich bliadhna. Tha am beul-aithris san raon seo a’ leantainn ann an cruth taisbeanadh ceann-suas (a bharrachd air 3000 lv.) agus luaths-astar didseatach a ghabhas tionndadh air agus dheth agus a tha coltach ri altimeter itealain.

Tha an dàimh leis an Insignia ri fhaicinn sa bhad air an taobh a-staigh - an dà chuid leis na h-iuchraichean smachd glainne agus leis na pailteas de phutanan air consol an ionaid. An àite sin, gheibhear gu mòran de ghnìomhan smachd tro scrion suathaidh an t-siostam infotainment.

Air an rathad

Tha an t-àm ann an einnsean a thòiseachadh, agus ann an stoidhle clasaigeach Saab, lorg sinn putan airson seo air a ’chonsól eadar an dà sheata aghaidh air luamhan an gèar. Peatrail. Ceithir siolandairean. Turbocharger. Thathas a ’coinneachadh ris na ro-ghoireasan airson a bhith a’ dèanamh deuchainn air an làn eòlas branda Ach, tha an einnsean stealladh dìreach a ’tighinn bhon Insignia, ach is e seo an einnsean gasoline as fheàrr bho General Motors. A dh ’aindeoin meud nas motha a’ chàir, agus an seo tha e ag obair gu foirfe, tha e a ’tabhann tarraing chumhachdach, còmhla ri hiss sàmhach den turbocharger.

Airson € 2200 a bharrachd, bidh Saab a’ cothlamadh an einnsean seo le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath. Nuair a ghluaiseas an 9-5 gu socair sìos an t-slighe, tha an dà aonad ann an co-chòrdadh foirfe ri chèile. Gu mì-fhortanach, tha e air chall nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​air rathaidean àrd-sgoile le mòran oidhirpean - gu tric dìreach air am beulaibh, nuair a thèid an gas a leigeil ma sgaoil, bidh an tar-chuir a' gluasad suas, a tha a 'leantainn gu lùghdachadh ann an tarraing, agus an uairsin, le fiabhras agus chan eil. solar gas gu math ceart, bidh e a’ tòiseachadh a ’sruthadh. ag atharrachadh eadar gèaraichean. Air an adhbhar seo, thathas a ’moladh dreach òrdachadh le lannan sreap cuibhle stiùiridh a bharrachd, ged nach obraich iad ach nuair a tha an luamhan tar-chuir ann an suidheachadh gluasad làimhe.

Drive Sense reusanta

Cho luath ‘s a ghluaiseas sinn air adhart gu cuspair an òrduigh, feumaidh tu an roghainn de sholais atharrachail dà-xenon - 1187 levs a chleachdadh, a bharrachd air inneal atharrachail le smachd taise Drive Sense. Tha e a 'tabhann trì modhan - Comfort, Intelligent agus Spòrs.

Faodaidh an tè mu dheireadh toileachas a thoirt dhut gun a bhith nas fhaide na trì mionaidean, agus às deidh sin bidh e a ’tòiseachadh a’ snàgail air feadh do nerves le geansaidhean seasmhach agus mothachaidhean eadar-amail anns a ’chuibhle stiùiridh, ag ath-fhreagairt gu sgiobalta rè luathachadh, agus bidh an tar-chur a’ fàs ro hectic. Bidh an dà dhòigh eile a ’leasachadh comhfhurtachd crochaidh gu mòr. Is e adhbhar eile airson a bhith a ’taghadh Drive Sense an fhìrinn gu bheil dìth comhfhurtachd sònraichte leis a’ chassis cunbhalach anns an 9-5, gu ìre mhòr mar thoradh air na taidhrichean ìomhaigh ìosal 19-òirleach.

Bidh an chassis atharrachail a ’dèanamh obair ionmholta ann a bhith a’ làimhseachadh an duilgheadas seo nuair a bhios e a ’stèidheachadh Comfort, a’ freagairt gu socair ri cnapan, ach an uairsin bidh an càr a ’tòiseachadh a’ gluasad timcheall oiseanan. Chan eil seo a ’toirt buaidh mhòr air làimhseachadh sàbhailte, ach is e am modh snasail an roghainn as fheàrr, anns am bi na dampers a’ fàs beagan nas teann agus an 9-5 a ’gluasad nas daineamaigs gun a bhith a’ call mòran de a chofhurtachd. Ach, eadhon anns a ’chùis seo, tha mì-chleachdadh an t-siostam stiùiridh fios-air-ais gruamach fhathast. Ach, bu chòir aithneachadh nach eil co-dhiù buillean biorach ann nuair a thòisicheas saighead cuideam an compressor a ’crith air beulaibh a’ chrios dhearg agus tonn an torque a ’bualadh nan cuibhlichean toisich.

Tha an 9-5 air a chàineadh airson a bhith a ’caitheamh connadh àrd, siostaman taic draibhearan mì-fhreagarrach airson a’ chlas seo agus siostam aithne soidhne trafaic neo-iomlan. Ach chan eil an 9-5 ag ràdh gur e an càr foirfe a th ’ann, ach modail a tha a’ tabhann comhfhurtachd siubhal astar fada tlachdmhor agus a tha na fhìor Saab. Leis gu bheil an 9-5 air na h-amasan sin a choileanadh, mura h-eil ach taing dha, bidh Saab airson gum faigheadh ​​e a-mach às an t-suidheachadh anns an robh e fhèin.

teacsa: Sebastian Renz

dealbh: Hans-Dieter Zeifert

Aithneachadh caractar

Tha Saab cuideachd a ’toirt a-steach siostam aithneachaidh caractar le neach-cuideachaidh maidsidh rioban. Bidh camara a tha air cùl an sgàthan a-staigh a ’sganadh an àite air beulaibh a’ charbaid agus, nuair a lorgas am bathar-bog soidhnichean a ’dol seachad, crìoch astair no cuir dheth, bidh iad gan taisbeanadh air an deas-bhòrd.

Tha an siostam a ’tighinn bho Opel, ach anns an 9-5 chan eil a choileanadh àrd. Tha an mearachd aithneachaidh timcheall air 20 sa cheud, agus tha seo a ’lughdachadh cho feumail‘ s a tha e, leis nach urrainn aon a bhith gu tur an urra ris an fhiosrachadh a chaidh a thoirt seachad.