Dràibheadh deuchainn Renault Megane Renault Sport

Clàr-innse

Mégane RS - eadar-dhealachaidhean agus teicneòlas
Teicneòlasan spòrs Renault

Видео

Sin as coireach gu bheil an Mégane Renault Sport seo a ’cur iongnadh cuideachd. Cho fad ‘s gu bheil thu ga stiùireadh gu socair, socair, seo mar a bhios e gad ghiùlan fhèin. Cha bhith an einnsean aige a ’pumpadh revs, oir bidh e cuideachd a’ tarraing gu math aig idle agus anns an raon 1.500 gu lasadh, faodaidh an draibhear cunntadh air a chuideachadh fialaidh aig àm sam bith. Faodaidh e tarraing eadhon nas lugha aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle na mòran de dhreachan einnsean eile den aon chàr.

Chan eil (gu mì-fhortanach) leisgeul sam bith airson nach urrainn dhuinn gluasad taobh a-staigh nan crìochan astair sin le einnsean cho cumhachdach. Tha Mégane RS na chàr airson a h-uile latha. Tha e tuigseach, cho fad 's a tha an dràibhear air a smachdachadh a thaobh a bhith a' bruthadh a' ghas.

Coltach ris an Clio RS, tha am Mégane RS, mar a tha sinn cleachdte ris, chassis dhà, Spòrs agus Cupa. Bu chòir do dhuine sam bith a tha airson an càr seo a cheannach agus aig a bheil fios nach bi e a’ draibheadh ach air rathaidean a tha còir airson trafaic an Spòrs a thaghadh. Tha spòrs na cho-rèiteachadh fìor mhath.

innleadaireachd a ’sealltainn, le atharrachaidhean beaga air geoimeatraidh an chassis a tha aithnichte mu thràth, gun d’ fhuair iad barrachd comhfhurtachd le barrachd cruadalachd (gu sònraichte air leòidean taobhach) na anns a ’ghinealach roimhe Mégane RS, a tha ann an cleachdadh a’ ciallachadh nach fheum thu fulang le seo, eadhon ma tha an draibhear a ’tuigsinn agus a’ faicinn slighe rèis air a bheulaibh, chan e rathad.

Anns a ’chùis seo, is dòcha (gu h-àraidh an co-dhràibhear), is dòcha, is e a h-uile càil a tha a dhìth greim nas làidire agus nas fharsainge taobhach na seataichean spòrs fìor mhath.

Ach. ... Às deidh na h-uile, ma choimheadas tu air an liosta phrìsean, is e seo aon de na dreachan Mégane. Is e Renault Sport an t-ainm a th ’air agus tha e coltach gu bheil roghainn de chìsean ann cuideachd; cuideachd airson chassis spòrs ris an canar Cupa. Ach a thaobh an Mégane RS, tha an suidheachadh sònraichte: a bharrachd air a ’phàigheadh a bharrachd airson a’ chupa (anns an dùthaich againn cosgaidh e beagan nas lugha na mìle gu leth euro), gheibh an ceannaiche bileag cuibhrichte cuideachd seataichean eadar-dhealaichte agus Recar.

Ok tha iad an ath rud diosg sealladh eadar-dhealaichte, cuid de mhion-fhiosrachadh taobh a-staigh air a thaghadh gu dòigheil ann an diosgan breic buidhe le not agus calipers breic air am peantadh dearg. Agus is e seo dìreach "dèanamh". Tha e mu dheidhinn a ’chassis a chaidh fhaighinn eadhon nas cruaidhe, an t-eadar-dhealachadh meacanaigeach cuibhrichte cuibhrichte, agus na suidheachain nach eil fhathast a’ rèiseadh (mar sin tha taic taobhach àrd / ìosal iomchaidh aca fhathast) ach tha iad mar-thà làidir gu leòr airson a bhith sùbailte ann an oiseanan luath. , fuirich anns na suidheachain.

Mar sin ma thig an Mégane RS leis a ’phacaid Cupa, faodaidh sinn bruidhinn mu chàr eile gu sàbhailte. Mar sin: Spòrs airson fois inntinn, a tha airson faighinn a-mach gum faod an càr an stiùireadh gu earbsach tro rèisean spòrs tron lùb, agus an Cupa dhaibhsan a tha nan lùth-chleasaichean aig cridhe agus a tha air am beatha gu lèir a chuimseachadh air a bhith air an raon-rèis cho tric sa ghabhas. ma ghabhas e dèanamh. A rèir coltais, bidh Cupa Le Castelet a ’ruith aon diog nas luaithe às deidh gach cilemeatair.

Gun teagamh sam bith tha an Cupa fhathast comhfhurtail air an rathad (a ’cur casg air cnapan mòra no tuill) agus nach eil cho eòlach air an Spòrs. Mar sin tha an eadar-dhealachadh eadhon nas lugha de chlaonadh gu taobhach nuair a tha e a ’dol gu oisean ma tha sinn a’ bruidhinn a-mhàin mu chassis agus faireachdainn suidheachan an draibhear, a bharrachd air cornachadh nas fheàrr (glas eadar-dhealaichte) agus suidheachadh suidhe nas daingne.

Chan eil e coltach gu bheil thu a ’dìochuimhneachadh gu bheil an socrachadh gu sòn- raichte (a tha, a bharrachd air an ìre àbhaisteach agus spòrsail, cuideachd an roghainn a chuir dheth) air a chur còmhla ri glas eadar-dhealaichte meacanaigeach nas fhaide air adhart agus beagan a ’cur bacadh air na gnìomhan a tha e a’ cumail smachd. Am measg na cosgaisean a bharrachd a dh ’fhaodadh ceannaiche a bhith ag iarraidh, cha bu chòir ach (aon a bharrachd) a bhith air ainmeachadh: taisbeanadh ioma-ghnìomhach Renault Sport Monitor.

Fìor, an co-bhonn ri siostam seòlaidh, chan eil e ri fhaighinn, ach gu cinnteach tha e rudeigin sònraichte, co-dhiù anns a ’chlas seo (can, prìs).

Bacaidh bidh an draibhear a ’cumail smachd leis an luamhan stiùiridh (an aon rud a bhios a’ cumail smachd air an t-siostam claisneachd) agus a ’frithealadh trì raointean: an toiseach, bidh an draibhear a’ cumail sùil air grunn luachan ann an àm fìor (torque einnsean, cumhachd einnsean, suidheachadh pedal luathaiche, overpressure turbocharger, ola teòthachd, cuideam breic agus luathachadh ann an ceithir stiùiridhean); san dàrna àite, faodaidh an draibhear freagairt a ’pheadal luathachaidh atharrachadh (còig ceumannan) agus a’ mhòmaid nuair a tha solas agus fuaim a ’comharrachadh dòigh-obrach astar einnsean chun an tionndadh; san treas àite, tha an dèideag cuideachd a ’frithealadh ùine lap agus luathachadh bho stad gu 400 meatair agus 100 cilemeatair san uair.

Bidh mi ag ràdh “dèideag” oir, co-dhiù gus am bi an draibhear air a bhlàthachadh, tha e, leis nach eil mòran ùine ann airson fìor dhràibheadh timcheall oir a’ chàir, an draibhear, agus crìochan an t-slighe-rèis aig prìomh amannan nuair a tha cuid dh’ fhaodadh fiosrachadh a bhith inntinneach. Ach leis gu bheil an còmhdach a’ cosg “dìreach” 250 iùro, is fhiach e gu cinnteach, agus leis, tha am Mégane RS na chàr eadhon nas spòrsail.

'S e seo cuideachd a' phrìomh amas a h-uile càraichean a tha ag iarraidh a bhith sporty. Tha Mégane RS airson a bhith eadar-dhealaichte bho gach fear dhiubh; mar eisimpleir, nas ionnsaigheach na an Golf GTI, nas càirdeile na an Focus RS, agus mar sin air adhart. Ach tha aon rud fìor: ge bith ciamar a smaoinicheas tu air, tha an RS na inneal spòrsail is buannachdail airson a h-uile latha agus spòrs oisean.

Bidh einnsean mòr a 'cuideachadh mòran - às aonais, cha bhiodh an RS gu cinnteach comasach air dealbh cho iomlan a thoirt seachad.

Mégane RS - eadar-dhealachaidhean agus teicneòlas

An turas seo, tha an Mégane RS stèidhichte air coupe (thàinig an ginealach roimhe, ma chuimhnicheas tu, an toiseach le corp còig dorsan) agus tha e eadar-dhealaichte bhuaithe bhon taobh a-muigh le bumpers (air a bheulaibh tha e duilich gun a bhith a ’mothachadh F1 -str spoiler agus solais ruith tron latha LED), fender leudaichte agus ath-chòmhdach air sgiortaichean taobh, diffuser aig a ’chùl, pìob teasachaidh sa mheadhan agus milleadh mòr aig deireadh a’ mhullaich.

Taobh a-staigh, tha e eadar-dhealaichte bho chàraichean Mégane eile le measgachadh dath beagan eadar-dhealaichte, suidheachain spòrs le àite suidhe nas ìsle, leathar air cuibhle stiùiridh eadar-dhealaichte (le fuaigheal buidhe air a mhullach) agus gluasad eadar-dhealaichte, tachometer buidhe. , peadalan alùmanum agus - dìreach mar a tha air an taobh a-muigh - mòran bhràistean Renault Sport. Air eagal ‘s nach do mhothaich thu: mean air mhean tha an t-ainm Renault Sport a’ fàs mar an RS oifigeil.

Teicnic! Chaidh an aisle aghaidh ath-dhealbhadh (le tuagal stiùiridh neo-eisimeileach mar an Clio RS agus raon de cho-phàirtean alùmanum) agus tha an dà ais nas cruaidhe. Mar sin, chaidh na stabilizers a thiughachadh agus chaidh diofar fuarain agus sùghan clisgeadh a chleachdadh. Is e breicichean diosc Brembo aghaidh 340mm agus cùl 290mm. Chaidh a’ chuibhle stiùiridh ath-dhealbhadh cuideachd gus a bhith nas dìriche, gus fios air ais nas fheàrr a thoirt seachad, agus chaidh an electronics aice ath-chlàradh.

Tha na co-mheasan tar-chuir nas giorra agus tha am faireachdainn gluasad air a leasachadh. Mu dheireadh, an einnsean. Tha e stèidhichte air a ’ghinealach roimhe den mhodal seo, ach le taing dha atharrachaidhean (turbocharger, sùbailteachd ceàrn camshaft in-ghabhail, prògram dealanach, èadhar inntrigidh agus inneal-ola ola einnsean, puirt inntrigidh, pistons, slatan ceangail, bhalbhaichean, dìreach cairteal de phàirtean ùra) barrachd cumhachd (le 20 "each-chumhachd") agus torque, agus tha 80 sa cheud den torque ri fhaighinn aig 1.900 rpm. Chan eil teagamh nach eil an einnsean agus an axis aghaidh na h-eileamaidean as inntinniche de innleadaireachd adhartach ann an teòiridh agus cleachdadh.