Renault Megan Grandtur
Dè mu dheidhinn an Grand Tour? Nuair a choimheadas mi air, tha e coltach rium gu bheil na dreuchdan aca air an tionndadh air ais. Gabhaidh an Grandtour sin a-nis àite an neach-giùlain àbhaisteach ann an roinn dealbhaidh Renault. Cha do chaill an daineamaigs a chaidh a nochdadh leis a ’cheann aghaidh le fender le blas sònraichte aig a’ chùl dad sam bith, a dh ’aindeoin na h-iarrtasan airson caban nas fharsainge. Bu mhath leam eadhon a bhith ag ràdh gun do bhuannaich i.
Tha na loidhnichean air an tarraing gu faiceallach, am mullach cas cas agus cumadh sònraichte ionnsaigheach nan lanntairean a ’daingneachadh a h-uile dad aig a’ char as fheàrr. Agus tha e cho foirfe is nach eil e ach nuair a dh ’fhosglas tu an tailgate airson a’ chiad uair a lorgas tu e a ’fosgladh gu h-ìosal.
Rinn luchd-dealbhaidh Renault seo le mealladh optigeach - thog iad loidhne sèididh a’ chnap brìgheil cho àrd (dìreach fo na solais) is gum faic ar sùilean deireadh cùil a chuireas nar cuimhne barrachd sedan na bhan. 'S math a rinn thu Reno!
Faodaidh sinn cumail oirnn a ’moladh taobh a-staigh. Tha e air a thighinn air adhart ann an iomadh dòigh: ann an dealbhadh, ergonomics agus, os cionn a h-uile càil, ann an taghadh stuthan. Cha bhith an cumadh agus an so-chleachdadh seo an-còmhnaidh a ’dol làmh ri làimh, cha bhith thu a’ mothachadh ach nuair a dh ’fheumas tu gluasad gu cùl, coimhead air ais agus pàirceadh air gach taobh. Tha uinneagan beaga taobh cùil agus colbhan D bulky a ’dèanamh an obair gu math dùbhlanach. Ach, tha e fìor gun urrainn dhut mì-ghoireasachd adhbhrachadh agus aig cosgais reusanta 330 iùro le bhith a ’ceannach sensor pàircidh.
Thug sinn càineadh eile air cùl nan duilleagan deuchainn againn, ach chan ann air sgàth na meud. Tha seo a ’coinneachadh ris a h-uile dùil, ged a tha an tomhas beagan nas lugha na bha e roimhe (520 liotair roimhe, a-nis 479 liotair). Tha sùbailteachd cuideachd nas fhaide na ceist.
Tha a ’bheing fillte agus roinnte. A bharrachd air an sin, tha cùl-taic cathair an luchd-siubhail, a leigeas le nithean glè fhada a ghiùlan, cuideachd air ais. Bidh e a ’faighinn greim ma bha dùil agad ri bonn gu math rèidh, leis gu bheil cathair a’ bheing na sheasamh dìreach nuair a thèid a pasgadh agus a ’dol a-mach.
Uill, faodaidh tu beagan comhfhurtachd a ghabhail leis nach bi thu a’ riaghladh nithean nas fhaide na 160 òirleach a dh’ fhaid glè thric. Agus cuideachd an fhìrinn gu bheilear a’ toirt deagh aire do luchd-siubhail an Grantour. Tha sin nas motha na an dreach carbad - dìreach 264 millimeters - agus tha e cuideachd mar thoradh air an ionad-cuibhle nas fhaide, a tha a 'gealltainn roinn luchd-siubhail nas fharsainge. Tha seo cinnteach gun còrd e ris an luchd-siubhail cùil, agus bheir pasgan uidheamachd gu math beairteach eòlas tlachdmhor.
Gheibhear Dynamique dìreach fon mhullach (chan eil ach an t-sochair a ’tabhann barrachd) agus thig e gu ìre le smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair, sensor uisge, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, aonad claisneachd le siostam saor-làimhe Bluetooth gu math goireasach, raca mullaich, armrest aghaidh , cuibhle stiùiridh le leathar, liosta beairteach de ghoireasan tèarainteachd, agus siostam fhuasgladh / glasaidh is tòiseachaidh gun iuchair.
Tha mar a bhios an Grandtour a ’draibheadh air an rathad aig a’ cheann thall an urra ri trim Xenon, cathair dealain, breic, mapa, siostam seòlaidh agus sunroof, agus grunn ghoireasan eile, agus a cheart cho cudromach, an einnsean a tha thu a ’cleachdadh air a shon.
Ma tha thu dèidheil air teicneòlas, cha bhith duilgheadas sam bith agad leis an fhear mu dheireadh. Is e a ’chiad fhear air an liosta gu cinnteach am fear as lugha (1 liotair), ach chan e an TCe 4 as laige, a bhios a’ cleachdadh 130 kW agus 96 Nm le teicneòlas ùr-nodha fo chasaid.
Agus is e an fhìrinn gu bheil an einnsean seo tòrr nas fheumail, nas beòthaile agus nas sàmhaiche na einnsean dìosail coltach ris. A dh ’aindeoin a bhith a’ ruighinn an torque as àirde aig 2.250 rpm, bidh e a ’freagairt òrdughan draibhearan mòran nas tràithe, a’ ruighinn 6.000 gu furasta aig an tachometer agus, le taing dha tar-chuir làimhe sia-astar a tha air a mhaidseadh gu foirfe, a ’toirt cumhachd gu leòr (cha mhòr) don dràibhear anns a h-uile suidheachadh.
An coimeas ris an aon inneal a rinn sinn deuchainn ann an Scenic mìos air ais, cha do sheall e ach beagan nas soilleire anns an raon obrachaidh as ìsle agus meadhan gun deach a chuir fo chasaid (le jolts beaga àbhaisteach nuair a chaidh am peadal luathadair a bhrùthadh gu h-obann), agus mar sin, air adhart an taobh eile. dh ’òl an taobh mòran na bu lugha. Cha robh e cho mòr gum faodadh a caitheamh connaidh a bhith air a ghabhail a-steach anns an roinn a tha sinn a ’moladh (gu cuibheasach bha e fhathast a’ feumachdainn 11 liotair de gasoline gach ceud cilemeatair), ach le dràibheadh meadhanach fhuair sinn fhathast caitheamh nas ìsle na deich liotair.
Agus ged a dh ’fheumas innleadairean Renault beagan deuchainn a dhèanamh air gleusadh an einnsean ùr (faodar mòran den seo a chuir air dòigh gu dealanach), tha iad air obair mhath a dhèanamh leis a’ mhòr-chuid de na rudan eile. An toiseach, dhearbh iad gu bheil am Megane Grandtour ùr chan ann a-mhàin air fàs, ach cuideachd air fàs nas aibidh.
Matevz Koroshec, dealbh:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 20.660 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.397 cm? - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 2.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,5/5,3/6,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 153 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.285 kg - làn chuideam ceadaichte 1.790 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.559 mm - leud 1.804 mm - àirde 1.507 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 524-1.595 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Inbhe Odometer: 7.100 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 / 11,0an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,7 / 13,3an |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Nam biodh an ginealach roimhe seo a ’cluich pàirt prìomh dhealbhadair dealbhaidh, an uairsin anns an fhear ùr, tha e coltach, chaidh a thoirt do Grandtour. Ach, chan e seo an aon chairt trump aige. Tha an Grandtour cuideachd nas motha, nas fhaide (roth-cuibhle nas fhaide) agus gu tuigseach nas fheàrr na modal Berlin, agus mar as trice nas aibidh na bha roimhe.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth ùr
adhartasan ann an ergonomics
adhartas ann an stuthan
siostam bluetooth goireasach
comas riarachail
coileanadh einnsean
faicsinneachd cùil
chan eil a ’bhonn rèidh (tha a’ bheing ìosal)
caitheamh connaidh
air dhòigh eile, cha bhith siostam seòlaidh math làn cho-chòrdail ri siostaman eile
