Lèirmheas Renault Captur 2021

Cha d’ fhuair Renault, mar a cho-fharpaiseach Frangach Peugeot, an crochadh air a’ chiad oidhirp aige air SUV teann. B’ e Clio a’ chiad Captur le cead talmhainn ìosal agus obair-bodhaig ùr, agus cha robh e gu math freagarrach airson luchd-ceannach Astràilianach. Gu ìre air sgàth gu robh an einnsean tùsail faisg air anemia, ach san dàrna àite, bha e gu math beag. 

Nuair a tha thu Frangach, tha barrachd obrach agad ann am margaidh Astràilia. Cha bhith mi a’ dèanamh riaghailtean, rud a tha tàmailteach airson grunn adhbharan, ach tha e coltach gu bheil mo cho-obraichean den bheachd gu bheil e nas fheàrr.

Co-dhiù, cha robh dragh agam air an t-seann Captur, ach bha mi gu math mothachail air na h-easbhaidhean aige. Tha am fear ùr seo - air pàipear co-dhiù - a' coimhead tòrr nas gealltanach. 

Barrachd phrìsean a tha iomchaidh don mhargaidh, barrachd àite, taobh a-staigh nas fheàrr agus tòrr a bharrachd teicneòlais, bidh an dàrna ginealach Captur eadhon a’ roiligeadh air àrd-ùrlar gu tur ùr, a’ gealltainn barrachd àite agus daineamaigs nas fheàrr.

Renault Captur 2021: dian
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	1.3 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	6.6l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$27,600

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Bidh an raon trì-ìre a’ tòiseachadh aig $ 28,190 ro shiubhal airson an Captur Life agus a’ tighinn le cuibhlichean 17-òirleach, taobh a-staigh aodaich, solais-cinn fèin-ghluasadach, fionnarachadh-àile, Apple CarPlay agus Android Auto air an dealbh-tìre 7.0-òirleach. Sgrion-suathaidh air a stiùireadh, solais làn LED (a tha na dheagh shealladh), mothachaidhean pàirceadh aghaidh is cùil, camara sealladh cùil agus taidhr a shàbhalas àite.

Bidh na Capturs uile a’ tighinn le solais làn LED. (caochladh dian san dealbh)

Gu h-iriosal, ma tha thu ag iarraidh an sàbhailteachd a bharrachd a tha àbhaisteach air an Zen and Intens, feumaidh tu $1000 eile a chosg air a’ phacaid ‘Peace of Mind’, a chuireas cuideachd sgàthanan fillte dealain ris agus a bheir thu gu $29,190, $1600 gann air an Zen aig a bheil seo uile agus barrachd. 

Mar sin smaoinich gu faiceallach mu bheatha le pasgan. Chuirinn geall beagan airgid air a’ bheachd gur e glè bheag de dhaoine a cheannaicheas Life.

Tha an Captur ri fhaighinn le cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 7.0" no 10.25". (roghainn gu dian san dealbh)

Gabh ceum suas chun Zen agus airson $ 30,790 gheibh thu an gèar sàbhailteachd a bharrachd, glasadh fèin-ghluasadach coiseachd air falbh, cuibhle stiùiridh leathar teasachaidh, wipers chàraichean, roghainn peant dà-tòna, smachd gnàth-shìde, inntrigeadh gun iuchair agus tòiseachadh (leis a’ chairt iuchrach Renault ) agus cosgais fòn gun uèir.

An uairsin thig an leum mòr gu na Intens, còig slàn gu $35,790. Gheibh thu cuibhlichean 18-òirleach, scrion-touch 9.3-òirleach nas motha ann am modh dhealbhan, seòladh saideal, siostam claisneachd BOSE, taisbeanadh deas-bhòrd didseatach 7.0-òirleach, solais taobh a-staigh LED, camarathan 360-ceum, agus suidheachain leathair.

Bidh Intens a’ caitheamh cuibhlichean alloy 18-òirleach. (roghainn gu dian san dealbh)

Tha am pasgan Easy Life ri fhaighinn air Intens agus a’ cur pàirceadh chàraichean, mothachairean pàircidh taobh, giùlan àrd fèin-ghluasadach, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach 10.25-òirleach nas motha, agus sgàthan sealladh cùil $2000 gun fhrèam.

Agus gheibh thu am pasgan "Orange Signature" an-asgaidh. Bidh e a 'cur eileamaidean orains ris an taobh a-staigh agus a' toirt air falbh a 'chraiceann, rud nach eil uabhasach uabhasach. Chan ann air sgàth gu bheil an leathar dona, is fheàrr leam an aodach.

Tha na scrionaichean suathaidh ùra aig Renault snog agus a’ toirt a-steach Apple CarPlay agus Android Auto, ach chan urrainn dhomh ach bruidhinn mun t-siostam 9.3-òirleach nas motha a tha coltach ris an Megane. 

Tha scrion-touch 9.3-òirleach nas motha aig Intens. (caochladh dian san dealbh)

Gheibh thu rèidio didseatach thairis air rèidio AM / FM agus sia luchd-labhairt (Life, Zen) no naoinear luchd-labhairt (Intens).

Tha na prìsean sin nas fharpaiseach na càraichean nas sine. Tha e coltach gu bheil e cothromach, oir tha tòrr a bharrachd ann, agus tha prìsean ag èirigh gu neo-sheasmhach gu tuath aig suaicheantasan eile. 

Chan eil dreach tar-chinealach plug-in air an raon, rud a tha mì-fhortanach airson grunn adhbharan. 

An toiseach, is dòcha gum bi a’ bhuannachd airson a’ chiad neach-gluasad ag obair ann am fàbhar Renault, agus san dàrna h-àite, tha am farpaiseach Frangach Peugeot a’ cosg an 2008 ùr aige tòrr nas àirde na an Captur, agus mar sin dh’ fhaodadh am PHEV a bhith cha mhòr nas saoire - mar a shaoileadh tu - na am fear as àirde. -loidhne peatrail dreach. 2008 a-mhàin 

Is dòcha gu bheil Renault gu bhith a’ feitheamh gus faicinn dè thachras nuair a leig com-pàirtiche Alliance Mitsubishi sìos an Eclipse Cross PHEV, rud a tha mi a’ smaoineachadh a nì glè mhath.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 8/10

B’ fheudar dhomh dèanamh cinnteach gur e an Captur ùr a bh’ ann, ach gu dearbh is e dìreach am pròifil a tha a’ coimhead as coltaiche ris an t-seann chàr. Tha an Clio ùr beagan nas dàna agus nas lugha de dh ’obair. 

Tha The Life and Zen a 'coimhead gu ìre mhòr an aon rud a bharrachd air obraichean peant dà-tòna Zen (roghainneil) ach tha na Intens a' coimhead gu math clasaigeach le na cuibhlichean nas motha agus atharrachaidhean stuthan a bharrachd.

Chan eil an Captur ùr a’ coimhead cho coltach ri Clio le jaded. (Atharrachadh dian san dealbh)

Tha an taobh a-staigh ùr na leasachadh mòr air an t-seann fhear. Tha na plastagan tòrr nas fheàrr agus feumaidh iad a bhith oir cha mhòr gu bheil plastaic aig duine sam bith cho dona ris an t-seann chàr sin tuilleadh. 

Tha suidheachain nas comhfhurtail aig an fhear ùr cuideachd, agus is toil leam an dash ath-sgrùdaichte gu mòr. Tha e a’ faireachdainn tòrr nas ùire, air a dhealbhadh nas fheàrr agus tha am pleadhag beag airson na smachdan claisneachd air ùrachadh mu dheireadh agus tha e fada nas fhasa a chleachdadh. Bidh e cuideachd a’ glanadh a’ chuibhle stiùiridh de phutanan, rud a tha a’ còrdadh rium gu mòr.

Tha suidheachain nas comhfhurtail aig an Captur ùr na dreachan roimhe. (roghainn gu dian san dealbh)

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 8/10

Gheibh thu bòt mòr an toiseach - nas motha eadhon na 408 liotairean eireachdail den Honda HR-V. Tòisichidh Renault thu le 422 liotair agus an uairsin cuiridh e stòradh fon làr. Nuair a phut thu na suidheachain air adhart agus a’ toirt a-steach an toll-falaich fon làr meallta, gheibh thu 536 liotair.

Leis na suidheachain cùil nan àite, tha àite bròg air a mheas aig 422 liotair. (caochladh dian san dealbh)

Gu dearbh, bheir an sleamhnachadh sin buaidh air seòmar-coise cùil. Nuair a tha na suidheachain cùil fad na slighe air ais, tha seo tòrr nas comhfhurtail na an seann chàr, le barrachd rùm cinn is glùin, ged nach eil e coltach ris na Seltos no HR-V a thaobh sin. Chan eil fada air falbh, ge-tà.

Faodaidh na suidheachain cùil sleamhnachadh air adhart agus air ais. (Atharrachadh dian san dealbh)

Paisg na suidheachain cùil roinnte 60/40 sìos agus tha 1275 liotair agad, làr nach eil gu math rèidh agus farsaingeachd làr 1.57m de dh'fhaid, 11cm nas motha na bha e roimhe.

Ma phaisgeas tu na suidheachain cùil, àrdaichidh roinn nam bagannan gu 1275 liotair. (caochladh dian san dealbh)

Tha an sealladh Frangach air coasters a’ leantainn. Chan eil ach dhà dhiubh anns a 'chàr seo, ach tha iad co-dhiù feumail, agus chan eil iad tàmailteach beag anns a' mhodail a bh 'ann roimhe. 

Chan fhaigh luchd-siubhail suidheachain cùil luchd-gleidhidh cupa no gàirdean, ach tha luchd-gleidhidh botal anns na ceithir dorsan agus - gàirdeachas airson toileachas - fionnaichean adhair air a’ chùl. Tha e rud beag neònach nach eil armrest fiù 's air mullach-an-raon Intens.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10

Bidh na Capturs uile a’ ruith an aon einnsean turbo-peatrail ceithir-siolandair 1.3-liotair a’ lìbhrigeadh 113kW beagan drùidhteach aig 5500rpm agus 270Nm aig 1800rpm, a bu chòir astar reusanta a dhèanamh. 

Tha an dà àireamh beagan nas àirde na an Captur tùsail, le àrdachadh 3.0kW ann an cumhachd agus 20Nm de torque.

Bidh an einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.3-liotair a’ leasachadh 113 kW / 270 Nm. (caochladh dian san dealbh)

Tha na cuibhlichean toisich air an stiùireadh a-mhàin le tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath seachd-luath Renault.

Le cuideam as àirde de 1381 kg, bidh an einnsean dealasach seo a ’luathachadh an Captur bho 0 gu 100 km / h ann an 8.6 diogan, còrr air leth diog nas luaithe na bha e roimhe agus aon suathadh nas luaithe na a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Tha Renault ag ràdh gum bi einnsean 1.3-liotair an Captur ag òl gun luaidhe (puing chudromach, sin) aig ìre 6.6L / 100km. 

Is e figear bunaiteach nas reusanta a tha seo na figear rothaireachd oifigeil a’ chàr a bh’ ann roimhe fo 6.0, agus às deidh beagan sgrìobadh lìn tha e coltach gu bheil e na fhigear deuchainn WLTP nas cruinne. 

Leis nach robh an càr againn fada, is dòcha nach eil 7.5 l / 100 km a’ riochdachadh fìor chaitheamh connaidh, ach tha e na stiùireadh math a dh’ aindeoin sin.

Bho tanca 48-liotair, feumaidh tu siubhal 600 gu 700 km eadar lìonadh. Mar a bhiodh dùil agad, leis gur e càr Eòrpach a th’ ann, feumaidh e peatrail gun luaidhe.

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 7/10

Gheibh thu sia pocannan adhair, ABS, seasmhachd agus smachd tarraing, AEB aghaidh (suas gu 170 km / h) le lorg luchd-coiseachd is rothaichean (10-80 km / h), camara tilleadh, mothachairean pàircidh cùil, rabhadh tubaist air adhart, rabhadh fàgail slighe rabhadh agus cuideachadh le cumail slighe.

Ma tha thu ag iarraidh sgrùdadh spot dall agus cuir air ais rabhadh tar-thrafaig air an ìre inntrigidh, feumaidh tu ceum suas chun Zen no pàigheadh ​​​​$ 1000 airson pasgan Peace of Mind. 

Leis gu bheil an sealladh cùil cuibhrichte agus an rùn camara cùil àbhaisteach, tha dìth RCTA neònach. Tha fios agam gu bheil Kia agus farpaisich eile a 'tabhann tèarainteachd a bharrachd, ach tha seo na fheart cudromach.

Thug Euro NCAP còig rionnagan aig a’ char as àirde don Captur agus tha ANCAP a’ tabhann an aon rangachadh.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

5 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Bidh Renault gad chuir dhachaigh le barantas mìltean còig bliadhna / gun chrìoch agus bliadhna de thaic ri taobh an rathaid. Gach turas a thilleas tu gu neach-reic Renault airson seirbheis, gheibh thu bliadhna a bharrachd, suas ri còig aig a’ char as àirde.

Tha Seirbheis Prìsean Earranta dligheach airson còig bliadhna / 150,000-30,000 km. Tha sin a’ ciallachadh gun urrainn dhut suas ri 12km a dhràibheadh ​​sa bhliadhna agus gun seirbheis a thoirt dha ach aon turas, rud a tha Renault a’ smaoineachadh as urrainn dhut a dhèanamh. Mar sin tha - gu dearbh tha amannan seirbheis air an suidheachadh aig 30,000 mìosan / XNUMX km.

Tha an Captur air a chòmhdach le barantas còig bliadhna / cilemeatair gun chrìoch aig Renualt. (caochladh dian san dealbh)

Tha a’ chiad trì agus an còigeamh seirbheis gach fear a’ cosg $399, agus tha an ceathramh cha mhòr dùbailte aig $789, a tha na leum làidir. 

Mar sin thairis air còig bliadhna, pàighidh tu $2385 gu h-iomlan, gu cuibheasach $596 sa bhliadhna. Ma nì thu tunna de mhìltean, obraichidh seo dhut gu mòr, leis gu bheil amannan seirbheis fada nas giorra aig a’ mhòr-chuid de chàraichean le cumhachd turbo san roinn seo, timcheall air 10,000 km no 15,000 km ma tha thu fortanach.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

Dìreach cuimhneachan air a’ ghaol a th’ agam air càraichean Frangach agus mar a bhios iad a’ dol mun ghnìomhachas aca. Tha Renault air a bhith ann an cumadh math airson ùine a-nis a thaobh marcachd agus làimhseachaidh, eadhon air càraichean beaga bìodach le crochadh cùil beam torsion. 

Far an do dh’ fhàilnich an Captur roimhe b’ e mearachd cumanta Frangach a bh’ ann - einnseanan lag a tha ag obair gu math anns a’ mhargaidh Eòrpach ach nach eil ag obair cho math ann an Astràilia.

A dh 'aindeoin gun do chòrd an t-seann Captur rium gu mòr, thuig mi carson nach do cheannaich duine e (gu chumhachan). Tha am fear ùr seo a’ faireachdainn math bhon dàrna fear a phàirceas tu do asal ann an cathair an draibhear, le taic mhath, comhfhurtail, faicsinneachd mòr air adhart (nas lugha air ais, ach bha e mar an ceudna anns an t-seann fhear), agus tha a’ chuibhle stiùiridh eadhon beagan rèidh. oir aig a 'mhullach ma dh'fheumas tu a' chuibhle a shuidheachadh àrd.

Tha an turbo 1.3-liotair beagan grouchy agus wheezy nuair a thòisicheas e agus cha bhith e a-riamh a’ call beagan den harmonica neònach, shrill a ’tighinn tron ​​​​bhalla-teine, ach bidh e a’ coileanadh gu math airson a mheud agus ag obair (sa mhòr-chuid) gu math leis an dà-astar seachd-luath. bogsa gèar. -gabh.

Bha an t-seann Renault sia-luath gu math math, agus tha an t-seachd-astar ag obair gu math, ach a-mhàin beagan leisg nuair a tharraingeas e air falbh agus uaireannan a 'gluasad gu deònach gu breab. 

A dh 'aindeoin a bhith spòrsail a bhith a' dràibheadh, tha turas Captur cha mhòr sàr-mhath. (caochladh dian san dealbh)

Tha mi a’ cur a’ choire air eaconamaidh a’ chonnaidh, chan e an calibration gòrach, oir nuair a bhuaileas tu am putan neònach ann an cumadh flùr agus a’ tionndadh gu modh spòrs, tha an Captur ag obair gu math. 

Le tar-chuir nas ionnsaigheach agus smeòrach beagan nas beòthaile, tha an Captur a’ faireachdainn tòrr nas fheàrr sa mhodh seo, agus mar sin tha mise. a’ ciallachadh gur e deagh spòrs a th’ ann air an rathad. 

Tha e coltach ris an dreach GT-Line, chan e am fonn àbhaisteach a-mach às a’ bhogsa. Chan eil fhios agam a bheil dreach nas buige ri fhaighinn, ach ma tha, tha mi toilichte gun do thagh Renault Astràilia e.

Agus a dh'aindeoin a bhith spòrsail dràibheadh, tha an turas cha mhòr co-ionnan sàr-mhath. Coltach ri càr sam bith le sailean torsion, tha e air a shàrachadh le tuill mhòra no na cnapan uamhasach astair rubair, ach tha càr Gearmailteach air a chuir dheth le èadhar cuideachd. 

Tha e cuideachd gu math sàmhach, ach a-mhàin nuair a chuireas tu do chas air an làr, agus eadhon an uairsin tha e nas mì-ghoireasach na fìor dhuilgheadas.

Dearbhadh

Tha teachd an dàrna ginealach Captur aig an aon àm ri bhith a’ toirt seachad a’ bhrannd gu neach-sgaoilidh ùr agus margaidh a tha gu math farpaiseach fhathast air a ghoirteachadh le 2020 oillteil. 

Tha e gu cinnteach a 'coimhead air a' phàirt agus a 'cosg a rèir sin. Gun teagamh, tha an Zen meadhan-spec na rudeigin ri sgrùdadh mura h-eil thu ag iarraidh na cleasan electro a bharrachd a tha rim faighinn air na Intens, a tha tòrr nas daoire.

Mo ghaol air càraichean Frangach gu aon taobh, tha am fear seo a’ coimhead agus a’ faireachdainn nas fharpaiseach ann am margaidh teann SUV. Ma dhràibheas tu tòrr rathaidean gach bliadhna - no ma tha feum agad air an cothrom - bu chòir dhut sùil eile a thoirt air structar na seirbheis, oir ann an Captur 30,000 tha 15,000 km sa bhliadhna a’ ciallachadh aon sheirbheis, chan e trì ann an turbo. - farpaisich motair. Is dòcha gu bheil e beagan sònraichte, ach eadhon thairis air beatha càr, nuair a bhios tu cuibheasach XNUMX mìle sa bhliadhna, nì e diofar.