Renault Grand Scenic
Airson atharrachadh, cheangail mi an leanabh ris an t-siathamh agus an seachdamh suidheachan, agus thionndaidh mi na suidheachain san dàrna sreath gu clàr mòr comhfhurtail. Gu dearbh, bha toileachas na cloinne do-sheachanta gum b ’urrainn dhaibh rothaireachd anns a’ stoc, agus b ’fhiach e fhèin càr seachd-suidheachain a cheannach.
Uill, nuair a dh ’fheuch mi ri leum a-steach don t-suidheachan èiginn, a tha air dhòigh eile aig bonn na ciste, chaidh gàire seachad orm. An àite èiginn, bhiodh e na b ’fheàrr na faclan beaga, iriosal, no dìreach cathair mì-chofhurtail a chleachdadh anns am faod màthair-cèile leaghaidh suidhe air turas nas fhaide. A joke, a joke. ...
Ach, tha e inntinneach mar a tha an saoghal ag atharrachadh nuair a choimheadas tu air bho cheann thall an Renault mòr seo. Gu h-obann feumaidh tu do ghuth a thogail gus an cluinn a ’chlann“ air cùl do dhruim ”thu, gu h-obann chan eil an rumail air cùl do dhruim cho làidir agus gu h-obann a’ cur dragh ort. ... tha, mothaich cho beag sa tha thu sa chàr seo.
Tha an Grand Scenic fada nas fhaide na an clasaig Senica (22 ceudameatairean!), Agus as cudromaiche, nas fhaide na an Grand Scenic II. roth-cuibhle (2.770 mm no 34 mm nas motha na bha roimhe) agus stoc nas motha (10 sa cheud barrachd aig 702 liotair).
Seataichean cùil bidh iad a ’falach ann am bonn na ciste ann an aon ghluasad, agus tha e nas fhasa faighinn chun treas sreath le taing dha na suidheachain fillte farsaing san dàrna sreath. Is e an aon lùghdachadh air cùl a ’chàir na lidean bòidheach bòidheach, a bhios gu math luath a’ tòiseachadh a ’fuaimeachadh mar“ cufati ”,“ muckati ”no ge bith dè a chanas sinn ris.
Tha Grand Scenic gu cinnteach a ’dol am measg an luchd-gleidhidh chlàran airson sùbailteachd. àite a-staigh. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil na suidheachain (an fheadhainn san dàrna sreath cuideachd fad-ùine!), a’ chuibhle stiùiridh agus na bròg / suidheachain a chaidh ainmeachadh mar-thà comasach atharrachadh, ach faodaidh tu cuideachd cìr an ionaid a ghabhas gluasad fad-ùine atharrachadh agus - tha, eadhon am pannal ionnstramaid le aon bhuille.
Le teicneòlas TFT (Thin Film Transistor) Faodaidh tu dath an scrion atharrachadh a rèir do mhiannan agus feumalachdan. An fheàrr leat solais dorcha? Chan eil duilgheadas ann. Am b ’fheàrr leat meatairean analog? Faodaidh tu a phàigheadh cuideachd, ach, gu mì-fhortanach, dìreach aig rpm einnsean, oir tha an luathstair an-còmhnaidh sgrìobhte ann an àireamhan didseatach.
Is dòcha nach bi an dòigh-obrach tarraingeach don h-uile duine, gu sònraichte ignoramuses coimpiutair, ach gu sgiobalta dh’ fhàs sinn cleachdte ris an ùr-ghnàthachadh - agus fhuair sinn cleachdte ris. Air Diluain, tha an cùl-raon nas dubh, agus an uairsin nas fhaisge air an deireadh-sheachdain tha a h-uile dad nas spòrsail. . Chan eil dona, ceart? Tha tòrr drathairean agus àiteachan stòraidh falaichte sa chàr aig Renault cuideachd.
Tha iad ag ràdh gu bheil uimhir ri 92 liotair de na h-oiseanan sin, ach gu h-onarach, b ’fheàrr leinn beagan a bharrachd àite stòraidh fhaicinn air an deas-bhòrd, agus faodar oiseanan gun fheum san talamh a chuir air falbh sa bhad.
Tha an ochdamh ball den teaghlach (tha, tha teaghlaichean mar sin ann cuideachd) drùidhteach cairt snasailgun do bheachdaich sinn air bacadh ro-luath a-mhàin nuair a thèid thu timcheall a ’chàr gus do phàiste a thogail agus le seòladh Carminat TomTom. Chan e a-mhàin gu bheil e a ’coimhead fìor mhath, ach faodaidh na grafaigean (leis an sgàil-dhealbh Grand Scenica a chuir a-steach!) A bhith na shlat-tomhais.
Ach, b ’e an rud as inntinniche an turbocharger peatrail 1-liotair. einnsean... Ma thòisich thu a ’mìneachadh do neach-siubhail air thuaiream nach eil ach einnsean 1-liotair aig an fhuamhaire seo, gu cinnteach cha robh e gad chreidsinn. Eadhon às deidh dhut a chuir ris gur e an turbocharger a bu choireach ri cosgais, bha e teagmhach. ...
Is e an adhbhar a choimhead e air do làmhan gus dèanamh cinnteach nach robh fige nad phòcaid, gu dearbh, sùbailteachd agus uachdranas an einnsean seo. Ma tha sinn a ’gabhail ris gum bu chòir càr le cuideam tonna gu leth gluasad, tha an leanabh gu brèagha fon chochall.
Fuaim gu practaigeach chan eil e ann, chan eil slocan turbo ris an canar, eadhon claonaidhean no gabhail thairis fiùghantach dha casadaich cat. Chan e am fear as luaithe no am briseadh sìos, ach tha e cumhachdach gu leòr nach dòirt gin de na sia gèaraichean e. Is e an ìsleachadh den "smoothie" seo caitheamh connaidh, a tha, a dh ’aindeoin turas sàmhach, eu-coltach ri tuiteam fo 11 liotair.
Sheall na tomhais againn gu bheil sinn, gu cuibheasach, ann am baile socair a ’draibheadh. seachad Thuirt 11 liotair, agus an coimpiutair air bòrd gun do dh ’fhàg sinn 6 liotair air an rathad an toiseach, agus an uairsin 11 liotair. Ach mar a tha fios againn mu thràth, chan urrainnear earbsa a bhith ann an coimpiutairean air bòrd.
Chan e dìreach fad a th’ anns na h-einnseanan “downsized” ris an canar, tha iad feumach air barrachd iomchaidheachd àrainneachdail. Mar sin bidh einnseanan a’ leigeil a-mach nas lugha de CO2 gach cilemeatair, ag ithe nas lugha ann am prionnsapal (nas lugha de chuideam!), Agus tha iad cuideachd sgiobalta gu leòr air sgàth nan turbochargers as ùire nach bi luchd-ceannach gan seachnadh gu ìre mhòr.
An taobh snog de einnsean meadhanach beag, gu dearbh, cuideachd nas lugha de chuideam, a bheir buaidh mhòr air an t-suidheachadh air an rathad agus làimhseachadh. Tha Renault Grand Scenic gu dòigheil umhail nuair a tha iad a ’dol gu oisean, leis nach eil na cuibhlichean toisich air an luchdachadh sìos (gun cus luchdachadh) le einnsean trom, agus mar sin cha bhith sròn a’ chàir a ’leum a-mach às an oisean aig àm brisidh.
Gu mì-fhortanach, tha Renault ag iarraidh stiùireadh cumhachd fo smachd dealan, a bhiodh ceart gu leòr nan robh e BMW no Seat. ...
Mar sin, tha e ro bhog, agus is e an tarraing air ais as motha den t-siostam aca am faireachdainn neònach de dhraibhearan mothachail nuair a thòisicheas an siostam bhon àite tòiseachaidh. An toiseach bidh e a 'seasamh an aghaidh beagan, agus an uairsin bidh e a' tòiseachadh air an stiùireadh cumhachd gu mòr. Rud beag a tha a’ cur dragh air daoine mothachail agus nach mothaich a’ mhòr-chuid de dhraibhearan idir.
Gu dearbh tha iad comhfhurtail cuideachd chassisbidh sin a ’creachadh a’ chuirp beagan os cionn chnapan (agus mar sin a ’tarraing gàire gu beul na cloinne aig a’ chùl), bogsa gèar làimhe sia-luath agus suidheachain a tha a ’cagnadh nas coltaiche ri cathair na feadhainn rèisidh.
Ann an ùine ghoirid, cha bhith thu eòlach air sàr-mhathas a bhith a ’draibheadh a’ chàr seo, ach bheir comhfhurtachd agus ùrachadh buaidh ort. Bidh e a ’toirt càraichean teaghlaich airson sin, nach eil?
Bidh uidheamachd teaghlaich cuideachd a ’freagairt, bho na còmhdaichean isofix (cho falaichte is gann a b’ urrainn dhomh an lorg!), Gu na bùird anns na suidheachain toisich agus sgàthan taobh a-staigh roghainneil, gu na seallaidhean grèine san dàrna sreath. Chan fheum ach an garaids a bhith mòr gu leòr agus bheir a ’chairt Magna ri làimh dad sona dhut. Gu sònraichte nuair a thuiteas clann millte agus bean chirping nan cadal. ...
Aljoьa Mrak, dealbh:? Aleш Pavleti.
Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 latha)
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.190 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.850 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,3l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.397 cm? - cumhachd as àirde 96 kW (131 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 2.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,7/6,0/7,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 173 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.467 kg - làn chuideam ceadaichte 2.087 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.560 mm - leud 1.845 mm - àirde 1.645 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 546-2.963 L |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / Inbhe Odometer: 15.071 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,0 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,4 / 11,4an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,8 / 13,9an |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 11,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,8m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Mura h-eil dragh agad air caitheamh connaidh beagan nas àirde, nì einnsean turbocharged 1,4-liotair airson an inneal seo. Bidh e gad mhilleadh le ùrachadh agus - gu h-iongantach - eadhon gluasad, ged a dh'fheumas e gluasad faisg air tunna gu leth. Ach, ma dhràibheas tu càr làn luchdaichte grunn thursan no ma bhuaileas tu trèilear thuige iomadh uair, bu chòir dhut turbodiesel a thaghadh air sgàth an torque.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sùbailteachd a-staigh agus comas cleachdaidh
an t-siathamh agus an seachdamh àite
rèidh an einnsean
iuchair spaideil
follaiseachd
furasta dràibheadh
stoc mòr
seataichean dàrna sreath a ghabhas gluasad gu fada
deas-bhòrd sùbailte
caitheamh connaidh
cleachdadh cuibhrichte de sheataichean a bharrachd
obair-obrach
mairsinneachd a ’chòmhdaich anns an stoc
stiùireadh cumhachd dealain
