Deuchainn deuchainn Renault Scenic / Grand Scenic: Càradh slàn
Nochd seallaidhean air margaidhean chàraichean dìreach 20 bliadhna air ais. Rè na h-ùine seo, chaidh an cumadh tùsail aige (leis an robh e a ’treabhadh an fhùirneis airson minivans toinnte) atharrachadh dà uair, agus tha seo air faisg air còig millean neach-ceannach a chreidsinn. Mar sin, a-nis tha sinn a ’bruidhinn mun cheathramh ginealach, nach eil ann an dealbhadh eadar-dhealaichte bho na modalan Renault as ùire. Dh ’fhaodadh seo a bhith duilich dha cuid, leis gu bheil na rudan a tha coltach ri cuid de na bràithrean gu math cudromach, ach air an làimh eile, bidh mòran a’ còrdadh ris an t-Seallaidh. Bidh an corp dà-tòna beagan nas fharsainge agus nas àirde agus cuibhlichean 20-òirleach gu grinn a ’lìonadh an àite fo na fenders gu cinnteach a’ cur ris na coltas math. Seadh, bidh an dàta ag adhbhrachadh craiceann tachasach dha mòran, ach tha Renault ag ràdh gum bi prìs cuibhlichean agus taidhrichean aig an aon ìre ri cuibhlichean 16- agus 17-òirleach. Mar thoradh air an sin, tha Renault an dòchas gun toir an nobhail buaidh air a h-uile ceannaiche Seallaidh a bh ’ann roimhe (a thathas den bheachd a tha gu math dìleas) agus aig an aon àm a’ tàladh feadhainn ùra.
Tha e soilleir nach eil dealbhadh brèagha gu leòr airson ceannaiche a thàladh, oir tha an taobh a-staigh nas cudromaiche dha mòran. Tha suidheachain air an toirt seachad a tha glè choltach ris an fheadhainn aig Espace nas motha agus nas daoire. Co-dhiù dhà air a bheulaibh, agus cha do thagh an cùl trì seataichean air leth air sgàth dìth àite (ann an leud). Mar sin, tha a ’bheing air a roinn ann an co-mheas de 40:60, agus anns an aon cho-mheas tha e gluasadach anns an taobh fhada. Mar thoradh air an sin, tha àite glùine no àite boot air òrdachadh gu sìmplidh, a dh ’fhaodar a leudachadh gu grinn mar a bhios cùl-taic an t-suidheachain chùil a’ pasgadh sìos dìreach le bhith a ’putadh putan anns a’ chiste no eadhon tro thaisbeanadh an ionaid air an deas-bhòrd.
Tha na mothachairean aithnichte mu thràth, agus mar sin tha iad gu tur didseatach agus gu math faicsinneach, agus tha scrion inghearach ainmeil cuideachd air consol an ionaid, far a bheil an siostam R-Link 2 a ’tabhann raon farsaing de dhleastanasan, ach uaireannan tha e cuagach agus slaodach. A ’bruidhinn air an taobh a-staigh, cha bu chòir dhuinn dearmad a dhèanamh air an fhìrinn gu bheil an Scenic ùr a’ tabhann suas ri 63 liotair de àite stòraidh agus drathairean a ghabhas cleachdadh. Tha ceathrar falaichte ann am fo-chàr a ’chàir, mòr (agus air fhuarachadh) air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, eadhon nas motha ann an consol an ionaid, a tha cuideachd gluasadach fad-ùine.
Cha bhi an Scenic ùr (agus aig an aon àm an Grand Scenic) ri fhaighinn ach le aon pheatrail agus dà einnsean dìosail, ach bidh na h-einnseanan uile rim faighinn ann an dreachan eadar-dhealaichte (aithnichte mar-thà). Bidh an tar-chuir làimhe sia-astar ceangailte ann an sreath ris an fheadhainn bunaiteach, agus bidh e comasach dha einnseanan dìosail cuideachd taghadh bho sgaoileadh fèin-ghluasadach sia-luath no seachd-astar dà-chluasach.
Anns an t-sealladh ùr, tha Renault a-nis a ’tabhann powertrain hybrid. Tha e air a dhèanamh suas de einnsean dìosail, motair dealain 10 kilowatt agus bataraidh 48 bholt. Chan eil dràibheadh dealain leis fhèin comasach, oir chan eil an motair dealain a ’cuideachadh ach gu sònraichte le torque sa bhad de 15 meatairean Newton. Fiù ‘s ann an cleachdadh, chan eilear a’ faireachdainn gnìomhachd a ’motair dealain, agus bidh an siostam a’ sàbhaladh suas ri 10 sa cheud de chonnadh agus sgaoilidhean cronail. Ach hibrid Seallaidh nach bu chòir a bhith ro ruigsinneach gus am bi e ri fhaighinn ann an Sloibhinia.
Agus an turas? A dh ’aindeoin teagamhan mu na cuibhlichean 20-òirleach, tha an Scenic a’ rothaireachd gu math iongantach. Tha an chassis air a dheagh chothromachadh agus chan eil e ro chruaidh idir. Bidh e cuideachd a ’slugadh chnapan gu math, ach bidh rathaidean Slobhiniach fhathast a’ nochdadh an fhìor dhealbh. Tha an suidheachadh eadar-dhealaichte leis an Grand Scenic mòr, nach eil a ’falach a mheud agus a chuideam. Mar sin, bu chòir cuimhneachadh gum bi an Seallaidhean gu furasta a ’sàsachadh eadhon draibhearan fiùghantach, agus bidh an Seallaidh nas motha a’ freagairt air athraichean ciùin an teaghlaich.
Mar a bhios e a ’freagairt air càr ùr, chan eil Scenica air dìon a chuir air an t-siostam tèarainteachd. Is e seo an aon charbad anns a ’chlas aige a tha uidheamaichte le Active Brake Assist mar an àbhaist le aithne do luchd-coiseachd, rud a tha gu cinnteach na bhuannachd mhòr. Bidh smachd mara cuideachd ri fhaighinn, a tha a-nis ag obair aig astaran suas ri 160 cilemeatair san uair, ach fhathast dìreach bho 50 cilemeatair san uair agus nas fhaide. Tha seo a ’ciallachadh nach gabh a chleachdadh anns a’ bhaile, ach aig an aon àm cha chuir e stad air a ’chàr fhèin. Am measg rudan eile, bidh e comasach dha luchd-ceannach smaoineachadh air scrion ro-mheasadh dath (gu duilich nas lugha, aig mullach an deas-bhòrd), camara cùl-raoin, soidhne trafaic agus siostaman aithne carbaid anns an àite dall agus cuimhneachan fàgail lann agus fuaim Bose.
Buailidh an Scenic ùr air rathaidean Slobhiniach san Dùbhlachd, agus buailidh Grand Scenic a bhràthair nas fhaide air na rathaidean san Fhaoilleach an ath-bhliadhna. Mar sin, chan eil prìsean oifigeil ann fhathast, ach a rèir fathannan, cosgaidh an dreach bunaiteach timcheall air 16.000 iùro.
Teacs le Sebastian Plevnyak, dealbh: Sebastian Plevnyak, factaraidh
