Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Clàr-innse
Uill, tha Renault mu thràth air àite a chruthachadh anns a ’chlas meadhan ìosal de chàraichean. Tha sinn a ’bruidhinn, gu dearbh, air an Scénic, a chuir iongnadh air sealladh saoghal nan càraichean aig an àm ann an 1996 leis a’ bheachd air bhan limousine airson a ’chlas mheadhanach.
Tha an fhìrinn gun robh am beachd seo gu tur soirbheachail air a dhearbhadh le barrachd air 2 mhillean neach-ceannach a thug taic dha. Is e an rud as inntinniche, ge-tà, gu bheil luchd-ceannach chan ann a-mhàin a ’gluasad bho chàraichean meadhan raon, ach cuideachd a’ gluasad air falbh bho chàraichean meadhan raon. Agus carson?
Is e a ’phrìomh bhuannachd a tha aig bhanaichean limousine de gach meud, gu dearbh, deagh chleachdadh àite sa chàr, a tha, mar thoradh air fad a-muigh a’ chàir, mar as trice nas ruigsinneach na anns na dreachan limousine modail bunaiteach. Agus ciamar a thàinig sgioba Renault gu dealbhadh an Scénica ùr an turas seo? Goirid agus pongail, dìreach mar bho chionn seachd bliadhna air a ’chiad Scénic, le atharrachaidhean beaga air an dealbhadh tùsail.
Ùrachadh air a ’chiad Scénica
Coltach ri seachd bliadhna air ais, chaidh am Mégane còig-doras a ghabhail mar bhunait, chaidh an lobhta aige a chuir ris, agus chaidh cathair a ’bheing chùil a thoirt a-mach às a’ chàr agus trì suidheachain fa-leth a chuir na àite. Bidh iad a 'gluasad fad-ùine, a' teilt agus tha iad gu math furasta a thoirt air falbh bhon chàr (cuideam suidheachan air leth 15 kg). Le bhith ga ràdh, tha an Scenic a’ tabhann 5 liotair de rùm bagannan nach eil cho clàraichte, ach ma ghluaiseas tu na suidheachain cùil 430 ceudameatairean air adhart, gheibh thu 12 liotair a bharrachd de rùm bagannan, 50 liotair gu h-iomlan. Tha an tomhas nas ìsle na cuibheasachd a’ chlas anns gach cùis.
Bidh an clas meadhan cuideachd a ’sruthadh leis an sùbailteachd boot a bheir na suidheachain gluasadach san dàrna sreath. Tha oir an luchdan, a chaidh a thogail 570 millimeatair bhon talamh, gu math ìosal. Ach, cha do stad innleadairean Renault an sin, agus leasaich iad cuideachd comasachd structar iomlan a ’charbaid anns an roinn luchd-siubhail.
91 liotair de àite stòraidh
Mar sin, lean iad air sgeulachd an taobh a-staigh practaigeach le bhith a ’rèiteachadh sreath de bhogsaichean stòraidh agus sgeilpichean. Chaidh an cuir a-steach ge bith càite an robh co-dhiù beagan àite "a bharrachd". Mar sin, dh ’fhalaich iad aon roinn a bha an ìre mhath tana agus a ghabhadh a chleachdadh gu reusanta fon t-suidheachan cùil air an làimh chlì, agus chaidh ceithir roinnean còmhdaichte, coltach ris an t-seann Scénic agus am Mégane ùr,“ fodha ”gu bonn dùbailte a’ chàir fo chasan an aghaidh agus luchd-siubhail cùil.
Lorg iad cuideachd àite gu leòr airson dà dhràibhear fo na suidheachain aghaidh, chaidh pòcaidean mòra stòraidh a thogail a-steach do chlò-bhualadh nan ceithir dorsan, agus chaidh dà dhràibhear dùinte eile a chuir ris fo na gàirdeanan ann an trim an dorais aghaidh. Is e feart sònraichte den Scenic ùr, a tha cuideachd na rud ùr-nodha ann an gnìomhachas nan càraichean san fharsaingeachd, gu cinnteach an consol a chaidh a chuir a-steach eadar na suidheachain aghaidh. Tha e "uidheamaichte" le dà dhràibhear, agus tha tomhas de 12 liotair aig an aghaidh agus mar sin is e an dàrna àite stòraidh as motha anns a 'bhothan, agus tha "dìreach" trì liotairean de rùm aig an fhear mu dheireadh. Is e am fear as motha am bogsa 5-liotair 17-liotair air beulaibh an t-seòlaidh, a tha cuideachd air fhuarachadh agus air a lasadh, ach gu mì-fhortanach chan urrainnear casg a chuir air na tha ann.
Is e feart eile den consol an comas a ghluasad fad-ùine, fhad ‘s a tha an stròc iomlan dìreach 304 millimeters. Eh, Renaults, am b’ urrainn dhut na iùil a shìneadh dìreach millimeatair eile gus an tig an àireamh gu crìch?
Is dòcha gu bheil cuid de connoisseur den Mégane ùr a ’faighneachd càite a bheil luamhan breic meacanaigeach an itealain, a bheil consol stòraidh ann a-nis le drathairean. Is e am freagairt gu bheil an luchd-leasachaidh air a ghluasad chun deas-bhòrd a ’cleachdadh siostam a tha aithnichte mu thràth bho Vel Satis agus Espace. Anns a ’chùis mu dheireadh, tha an obair gus na breicichean meacanaigeach leth-fèin-ghluasadach (nuair a thèid an leigeil ma sgaoil) a ghabhail thairis leis a’ motair dealain.
Ma cho-dhùnas tu, fhad ‘s a tha thu a’ leughadh an teacsa, cunntadh air do chorragan a h-uile bogsa a bhios Scénic a ’falach anns an t-salon, is dòcha gun do mhothaich thu mu thràth gu bheil thu air ruith a-mach à corragan. Ach, tha coltas ann gu bheil an fhìor dhealbh de cho feumail sa tha mòran sheataichean de bhogsaichean nas miosa na tha e coltach aig a ’chiad sealladh. Am measg nan luchd-tarraing clàraichte airson an cleachdadh gu làitheil, nuair a tha thu airson faighinn cuidhteas nithean beaga leithid fòn, wallet, iuchraichean àros is an leithid, is e pocaidean ann an trims dorais an fheadhainn as mòr-chòrdte. Tha a ’mhòr-chuid den chòrr an dàrna cuid ro mhòr airson a bhith a’ sleamhnachadh agus a ’rumail a-steach, no tha iad air an cur air astar, agus mar sin tha a bhith a’ stòradh rudan beaga annta a ’toirt ùine agus mì-ghoireasach a h-uile turas.
Is e an tè as freagarraiche an doras cùil no mullach stoc. Airson 49.800 SIT a bharrachd, faodaidh tu smaoineachadh air fosgladh feumail fa leth airson an uinneag chùil agus mar sin faighinn gu susbaint na ciste nas luaithe. Ach bi faiceallach: nuair a tha an càr salach, tha cunnart ann gum bi salachar bhon chùl air d ’aodach air sgàth oir an ìre mhath àrd den fhosgladh nuair a nì thu ceum a-staigh.
Nuair a bhios tu a ’rèiteach bagannan le bagannan, cuidichidh an comas an raca bagannan a chlampadh aig dà àirde. Mar sin, tha am prìomh aonad “a-mhàin” a ’dìon na bagannan bho shùilean eagallach, agus bidh an dàrna aonad sgeilp (as ìsle) a’ roinn an stoc ann an dà làr, a leigeas leat rudan eadhon nas cugallaiche a stòradh ann am pàirt ìosal a ’stoc.
Thug sinn iomradh cuideachd air na trì seataichean gluasadach fad-ùine mu dheireadh, ach cha tuirt sinn gun urrainn dhut cuideachd atharrachadh a dhèanamh air teilt nan cùl-taic aca, a tha ag adhartachadh mathas luchd-siubhail anns na suidheachain chùil. Ach, mar a rinn sinn sin iomadh uair roimhe, tha sinn ag ath-aithris a-nis nach eil a h-uile òr a ’deàrrsadh. An turas seo, b ’e an neo-chunbhalachd anns an deuchainn Scénic an uinneag mullach panoramach aonaichte, a thog a-rithist beagan cheudameatairean de dh’ àirde, a bha dùil airson cinn an luchd-siubhail cùil.
Leis nach eil sinn air ar làmhan fhaighinn air an Scenic ùr às aonais am mullach farsaing fhathast, cha bhith sinn a’ ro-innse ach “briseadh sìos” stèidhichte air tomhasan a chaidh a thogail taobh a-staigh a dlùth chàirdean, am Mégan. Ach, leis cho coltach ‘s a tha an dà chàr agus cho coltach‘ s a tha dealbhadh teignigeach nam mullaichean panoramach, chan eil sinn a’ faicinn adhbhar sam bith gun a bhith a’ ro-innse an aon ghainnead ceudameatairean anns an t-Scénic, a thathas ag ràdh a tha timcheall air 5 ceudameatairean. Is e às aonais an fheadhainn mu dheireadh a tha sinn a 'coireachadh airson gu bheil cinn an luchd-siubhail cùil, ma tha iad nas àirde na 1 meatair, a' ruith a-mach às an àite, agus tha cinn an dràibhear agus an neach-siubhail aghaidh anns na suidheachain aghaidh an-còmhnaidh gu math. air an gabhail cùram.
Tha an eadar-dhealachadh follaiseach eadar na suidheachain aghaidh is cùil cuideachd mar thoradh air cumadh Scénica. Gu dearbh, tha e a ’ciallachadh gu bheil am mullach a’ tuiteam gu follaiseach bhon chrann-B air a chùlaibh, a tha gun teagamh ag èirigh beagan cheudameatairean os cionn cinn an luchd-siubhail cùil. Mar sin, a thaobh farsaingeachd, tha Renault air aire a thoirt don draibhear, ach ciamar a tha an àite-obrach aige air a chuir air dòigh?
Seallaidh le grèim air Espace
Tha prìomh dhleastanasan an deas-bhòrd stèidhichte air an Mégane, ach dìreach na gnìomhan bunaiteach, chaidh a h-uile càil eile ath-dhealbhadh no a thoirt a-staigh bho mhodalan eile. Mar sin, chaidh na gasaichean a ghluasad suas is nas fhaisge air meadhan a’ phannail, far an tàinig iad gu math faisg air coltas cunntairean Espace le taisbeanadh didseatach agus dealbh grafaigeach. Aig an aon àm, tha an solas air atharrachadh cuideachd agus tha e a-nis uaine (tha Mégane's orains).
Nuair a gheibh draibhear air cùl na cuibhle an toiseach, chan eil teagamh nach eil e a ’faireachdainn ceangal ris an fhear a bh’ ann roimhe, a ’chiad ghinealach Scénic. A ’gabhail ris gun deach cur às do aon de na greimichean as motha aige (a’ chuibhle stiùiridh ro rèidh) anns a ’Mégane ùr, bha sinn an dùil an aon rud bhon Scénic, ach cha deach. Uill, co-dhiù chan ann air an sgèile a bha sinn a ’dùileachadh agus a bha sinn ag iarraidh. Tha e fìor gu bheil an oir a-nis beagan nas inghearach na bha e roimhe, ach chan eil e fhathast gu leòr gus an draibhear a chumail bho bhith draghail mu bhith a ’snìomh.
No an einnsean 2.0 16V!
Leis an fhìrinn innse, cha robh fios againn carson a thagh duine sam bith aig Scénic einnsean peatrail XNUMX liotair. A ’ruith air? Tha sinn ga chur an teagamh leis nach do chruthaich an duine seo a ’bhan limousine gus rèis a dhèanamh air an àrd-rathad. Gun siubhail e gu sgiobalta leis? An àite sin mu thràth. Gus airgead a shàbhaladh air seo? Tha e duilich a chreidsinn!
Tha e fìor nach robh an caitheamh cuibheasach anns an deuchainn 9-liotair gu tubaisteach àrd, ach tha sinn cinnteach gum bi an dreach turbodiesel as cumhachdaiche den Scénica aig an aon astar cuibheasach ag ithe co-dhiù dà liotair nas lugha de chonnadh na a ’pheatrail. Air an làimh eile, is dòcha gur e ceannach math a th ’anns an einnsean 5 1.6V, a tha air a dhearbhadh mar-thà ann am Mégane, agus cha deach an gnìomh seo fhuasgladh aig Scénic fhathast.
Coltach ris an einnsean taghte, tha na breicichean beagan nas àirde na a ’chuibheasachd ann an coileanadh. Air sgàth buaidh làidir breiceadh a ’chiad beagan chilemeatairean, feumaidh an draibhear beagan fàs cleachdte ris, ach tha astar breiceadh goirid fada nas cudromaiche airson sàbhailteachd draibhidh. Chan e figear nas àirde a tha seo, ach tha e fhathast a ’dol thairis air an toradh ris a bheil dùil anns a’ chlas seo de chàraichean.
Coltach ri bhan limousine sam bith
Dìreach! Bidh Scénic gad ghiùlan fhèin mar limousine sam bith eile air an rathad. Tha suidheachadh dràibhidh àrd a ’leasachadh faicsinneachd timcheall a’ charbaid. Taing don chasg cofhurtail, tha an chassis gu h-èifeachdach a ’faighinn thairis air cnapan, ach bidh an corp àrd cuideachd a’ leum gu follaiseach nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean. Bidh an gèar stiùiridh agus an ESP roghainneil, a tha ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd, cuideachd a ’dèanamh cinnteach nach bi cus spòrs agad timcheall air oiseanan. Mar sin, tha fios air ais lag aig a ’chuibhle stiùiridh agus tha i freagairteach gu cuibheasach. Ach, ma thachras bruthach, bidh an siostam èifeachdach ESP a ’socairachadh a’ charbaid sleamhnachaidh gu cinnteach agus gu earbsach.
Ach, chan fheum thu eadhon an càr a dhràibheadh gus faighinn a-mach mì-ghoireasachd eile don Scénic. Tha e gu leòr airson a bhith a ’draibheadh gu slaodach thairis air na copan a tha nan laighe no a’ draibheadh gu no bho oir a ’chuirp gus am bi na feachdan toinneamh a’ toinneamh a ’chuirp, rud a chithear cuideachd le creak an structair aige.
Am bu chòir dhomh taghadh no nach bu chòir? Tagh!
Freagairt nach eil na iongnadh sin air sgàth eachdraidh Scénica, leis gu bheil mòran de luchd-ceannach seann Scénica air aire a thoirt dha mar-thà! Ach, cumaibh cuimhne gu bheil seo a ’toirt taic do cheannach an Scenic mar an carbad fhèin agus an dealbhadh, ach chan e an dreach XNUMX-liter aige.
Mar sin, tha prìomh bhuannachdan an Scénic ùr ann an cleachdadh eadhon nas èifeachdaiche de rùm a-staigh (an taca ris an fhear a bha roimhe), agus tha Renault mu dheireadh a ’cur às do no a’ lughdachadh cuid de na seann ghearanan.
Air an làimh eile, tha einnsean dà-liotair againn nach do dhearbh sinn ann an dòigh sam bith. Le a chuideachadh, bidh neach a ’cruinneachadh cilemeatairean gu ìre mhath luath, ach chan eil e cho luath is gum biodh cìs de 280.000 15 SIT a’ dèanamh ciall. Tha sinn a ’bruidhinn, gu dearbh, mu dheidhinn tar-chìs airson 5 kilowatts den chumhachd as motha, ceithir deciliters de ghluasad einnsean agus aon gèar a bharrachd ann an tar-chuir Scénica 2.0 16V an coimeas ris an Scénica 1.6 16V (an dà chuid leis an aon uidheamachd).
Tha an Scénic 1.9 dCi ri fhaighinn cuideachd, ach tha e mu thràth 230 tolar nas daoire na an 2.0 16V agus tha an aon àireamh de ghèaraichean anns a ’chrann-draibhidh, 10 kilowatts nas lugha fon chochall agus nas lugha de dh’ fhalamhachadh tanca connaidh. Mar sin, tha sinn a ’gabhail ris gu bheil an einnsean 5 dCi air an aon shlighe ag ithe co-dhiù dà liotair nas lugha na am bribeadh gasoline as cumhachdaiche an-dràsta.
Mar sin tha sinn air tighinn gu crìch. Tha sinn an dòchas gu bheil sinn air do cho-dhùnadh bhan limousine ùr a cheannach beagan nas fhasa. Co-dhiù a-nis tha fios agad gu bheil an Scenic gu bunaiteach na cheannach math agus gu bheil an dreach peatrail as cumhachdaiche aige neo-chinnteach.
Pàdraig Humar
Dealbh Sasha: Kapetanovich, tasglann
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 20.209,48 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.159,16 € |
| Cumhachd: | 98,5 kW (134 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 195 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna de mhìltean gun chrìoch, barantas meirge 12 bliadhna, barantas peant 3 bliadhna |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 707,77 € |
|---|---|
| Connadh: | 1.745.150 € |
| Taidhrichean (1) | 2.870,97 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 14.980,80 € |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 82,7 × 93,0 mm - gluasad 1998 cm3 - teannachadh 9,8:1 - cumhachd as àirde 98,5 kW (134 l .s.) aig 5500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 17,5 m / s - cumhachd sònraichte 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - an torque as àirde 191 Nm aig 3750 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - astar carbaid ann an km / h ann an gèaraichean fa leth aig 1000 rpm I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Cuibhlichean 37,34 - 6,5J × 16 - taidhrichean 205 / 60 R 16 H, cearcall rollaidh 1,97 m. |
| Comas: | astar as àirde 195 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil , breic meacanaigeach le draibheadh dealain gu na cuibhlichean cùil (atharraich gu taobh clì a 'chuibhle stiùiridh) - cuibhle stiùiridh le raca gèara, stiùireadh cumhachd, 3,2 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1400 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1955 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1300 kg, gun bhreic 650 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1805 mm - slighe aghaidh 1506 mm - slighe cùil 1506 mm - cead talmhainn 10,7 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | x leud aghaidh 1470 mm, cùl 1490 mm - cathair aghaidh fad an t-suidheachain 450 mm, cathair cùil 440 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / taidhrichean: Cumhachd Michelin | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,6 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,3 bliadhna ( 155 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,1 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,6 (V.) p |
| Astar as àirde: | 190km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,0l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,7m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 51dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | obrachadh neo-earbsach de luamhan a ’chomharra cas, a’ fosgladh a ’bholt absorber cùil, briseadh sìos inneal fosglaidh na h-uinneige ann an doras an draibhear |
Ìre iomlan (309/420)
Tha an àireamh de phuingean a chaidh fhaighinn a’ nochdadh nach eil an Scenic ùr fhathast na chàr foirfe. Gu ruige seo, cha robh einnsean na bu fhreagarraiche ann, càileachd togail na b' fheàrr (faic mialan tron deuchainn), barrachd rùm anns na suidheachain cùil, cuibhle stiùiridh nas àirde, agus bun-stèidh beagan nas motha. Tha a h-uile càil eile, mar an t-seann Scenic, “a’ freagairt air ”.
Taobh a-muigh (12/15)
Tha Scénic a ’leantainn air adhart le cànan dealbhaidh Mégan, ach aig an aon àm tha e ga shocrachadh beagan. Bha na Renault air a dhèanamh nas fheàrr mar-thà.
Taobh a-staigh (108/140)
Tha ìre a ’chaibineit air a lughdachadh sa mhòr-chuid le mullaichean ìosal mar thoradh air a’ mhullach panoramach, cuid de dh ’easbhaidhean ann an càileachd coileanaidh agus meud cuibheasach cuibhreann nam bagannan.
Einnsean, tar-chuir (31
/ 40Gu teicnigeach, chan eil an 1.9-liter beagan nas àirde na a ’chuibheasachd a’ freagairt ri caractar Scénica. A bharrachd air an einnsean XNUMX dCi, is e cuideachd an aon fhear a tha ceangailte gu sreathach ri tar-chuir làimhe sia-astar. Cha toil leis an fhear seo gluasadan sgiobalta.
Coileanadh dràibhidh (71
/ 95Cha robh bhanaichean limousine a-riamh nan càraichean rèis. Bidh an corp àrd a ’tuiteam gu follaiseach ann an oiseanan, agus chan eil fios air ais anns an dòigh stiùiridh agus chan eil e a’ freagairt ach gu cuibheasach.
Coileanadh (20/35)
Leis an Scénica 2.0 16V, faodaidh tu siubhal gu luath, ach gun a bhith a ’farpais. Faodaidh tu beagan do chomas gluasad cuibheasach adhartachadh le bhith a ’suathadh an luamhan gèar gu tric.
Tèarainteachd (29/45)
Tha sinn den bheachd gu bheil a bhith a ’faighinn na còig rionnagan gu lèir ann an deuchainn tubaist EuroNCAP a’ bruidhinn leabhraichean mu shàbhailteachd fulangach an Scénic ùr. Tha an astar breiceadh nas fheàrr na cuibheasachd a ’chlas.
An Eaconamaidh
Chan e an Scenic 2.0 16V an ceannach as fheàrr, ach airson an airgead a gheibh thu, gheibh thu tòrr limousines. Bidh einnsean gasoline caran gluttonous ga dhèanamh duilich modal a tha a’ reic gu math ath-reic. Tha geallaidhean barantais cuibheasach math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd dràibhidh
sùbailteachd agus scalability a ’chnàimh droma
uidheam sàbhailteachd
àite stòraidh gu leòr anns a ’chaban
solais cinn xenon
fosgladh fa leth den uinneig chùil
einnsean flimsy
(ath) cuir a ’chuibhle stiùiridh
taisbeanadh coimpiutair air bòrd agus odometer
àirde cùil
stoc meadhanach mòr
àite stòraidh feumail anns a ’chaban
mearachdan rè an deuchainn
