Renault Master 2.5 dCi 120 - Prìs: + RUB XNUMX
A 'coimhead air a' Mhaighstir ùr, bheir thu an aire nach eil atharrachaidhean mòra sam bith air; tha masg stoidhle dealbhadh taighe beagan grinn agus mar sin nas ùire mar a tha ann am prògram càr luchd-siubhail, atharrachaidhean beaga air na solais-cinn agus ceann cùil air a sgeadachadh gu faiceallach uile a tha gu math follaiseach. Tha seo a 'ciallachadh dìreach aon rud: cha robh feum sònraichte air atharrachaidhean, oir bha foirm aontaichte aig a' mhodail a bh 'ann roimhe. Thug innleadairean mòran a bharrachd aire do eag-eòlas agus ionadan cumhachd.
Tha Tale Master uidheamaichte le einnsean dìosail turbo 2-liotair le 5 "each-chumhachd" agus 120 Nm de torque san t-sròin, a ruigeas e aig dìreach 300 rpm. Air an rathad, tha seo a ’ciallachadh gum bi e a’ luathachadh gu furasta ann an ruitheam trafaic a tha ag atharrachadh gu luath.
Chan urrainn dhuinn a ’choire a chuir air airson nach eil e beò. Anns na tomhais againn, thomhais sinn an luathachadh aige gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 16 diogan, a tha gu math faisg air càraichean luchd-siubhail meadhan-raon agus càraichean so-ruigsinneach. Is dòcha gu bheil e dìreach na bhuannachd airson diog no dhà. Ach, cha bu chòir dhuinn dìochuimhneachadh gu bheil am Master van mòr agus gu math ceàrnagach ann an cumadh. Le comas giùlain iomlan suas ri 3 tonna, tha a leithid de Mhaighstir mar-thà na leth-truca, air an urrainn dhut suas ri tonna gu leth a luchdachadh. Uill, airson a bhith mionaideach, le 5 notaichean de luchd-siubhail agus an cargu aca.
Chan eil dìth àite ann, leis gu bheil an tomhas a-staigh aige 2 m41, agus tha an àirde bho làr gu mullach "na sheasamh" airson an Slobhinia cuibheasach. Leis gu bheil an àirde 3 meatairean, chan fheumar bruidhinn mu dheidhinn faireachdainn teann.
Tha sinn air làn dheuchainn a dhèanamh air a ’Mastra an dà chuid anns a’ bhaile agus air an turas fhada gu Milan agus air ais. Anns an t-sluagh, is e sin, anns a ’bhaile-mhòr, bu chòir moladh a dhèanamh air faicsinneachd math air an aghaidh agus air ais, a tha gu ìre mhòr mar thoradh air na sgàthanan mòra a ghabhas atharrachadh le dealan. Leis gu bheil an draibhear a ’faicinn oirean a’ bhan gu math, chan eil pàirceadh na dhuilgheadas fhad ‘s a tha àite gu leòr ann airson bhan a shuidheachadh faisg air còig meatairean a dh’ fhaid. Bha sinn cho toilichte leis cho farsaing ‘s a tha na dorsan sleamhnachaidh a’ fosgladh.
Mar sin tha a bhith a ’faighinn a-steach agus a-mach luath agus furasta, agus chan fheum ruigsinneachd air a’ bheing chùil sgilean lùth-chleasachd cuideachd. Bha dragh oirnn sa mhòr-chuid mu cho neo-ghoireasach ‘s a bha na suidheachain. Aig astaran goirid, chan eil seo a ’bodraigeadh, ach às deidh uair a thìde gu leth de dhraibheadh, tha luchd-siubhail fhathast airson a bhith gam milleadh fhèin.
Dh’ fhaodadh na druim a bhith air a bhith rèidh, ach bha sinn cuideachd ag iarraidh barrachd bhon t-suidheachan fhèin (pleadhadh ro chruaidh agus droch chliath). Is e an aon eisgeachd cathair an draibhear, a tha air a rèiteachadh leis gu bheil e comasach atharrachadh gu leòr ann an àirde, teilt agus doimhneachd. Bha an fheadhainn a b' àirde cuideachd a' gearain nach robh rùm glùin gu leòr anns an t-sreath chùil de sheataichean. Tha seo a’ crìochnachadh ar liosta bheachdan.
Tha e ionmholta aig Renault gu bheil cùram orra mu shàbhailteachd, eadhon nuair a thig e gu na bhanaichean sin. Tha acfhainn trì puingean anns gach cathair agus tha dà bhaga-adhair aghaidh a ’cumail an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh sàbhailte ma thachras tubaist. A ’gabhail ris gu bheil ABS agus breiceadh èiginneach àbhaisteach agus gu bheil ceithir breicichean diosc aig a’ Mhaighstir, chan eil dad againn ri gearan bho thaobh sàbhailteachd.
Chuir e iongnadh oirnn cuideachd nuair a thionndaidh sinn a ’chuibhle stiùiridh ann an cathair an draibhear àrd. Tha am faireachdainn nuair a tha thu nad shuidhe àrd agus na càraichean air an cuairteachadh gu soilleir math dhut, mar truca. Tha a ’chuibhle stiùiridh air a chuir a-steach bog gu leòr, bidh e a’ tionndadh gu furasta agus gu h-iongantach. Tha an inneal gearraidh ann an suidheachadh ergonomically den tar-chuir sia-astar air a dheagh dhealbhadh cuideachd gu math cuideachail don draibhear. Tha na gluasadan aige os cionn na cuibheasachd agus goirid airson bhanaichean. Ach, tha e fìor mar thoradh air an torc mòr san einnsean, nach eil mòran obair ann leis an inneal gearraidh.
Mura h-eil sinn cho toilichte leis a ’phlastaig air an deas-bhòrd agus còmhdach a’ bhalla, chan urrainn dhuinn an aon rud a ràdh mu dheidhinn follaiseachd agus so-chleachdadh an deas-bhòrd. Tha gu leòr de dhreasaichean farsaing ann a tha an-còmhnaidh faisg air làimh, ge bith an ann anns na dorsan, os an cionn, no anns a ’phàirt meadhan agus fada deas (neach-siubhail) den deas-bhòrd.
Is e an rud as fheàrr a th ’ann an sunnd inneal-adhair èadhair. Cha robh gearanan sam bith ann mu dheidhinn an aimsir fhuar no ro theth anns a ’bhan, eadhon às deidh deich uairean a thìde de dhraibheadh. Cha bhith am fear seo a-riamh dòrainneach, leis gu bheil an DM cuideachd a ’ceadachadh fear nas beòthaile, a tha sa mhòr-chuid mar thoradh air àite math air an rathad. Cha do mhothaich sinn cuideachd breabadh luchd-siubhail cathair cùil fhad ‘s a bha na baidhsagalan a’ dol thairis air cnapan. Ach, nach e càr rèisidh a tha seo, thàinig e soilleir dhuinn a h-uile uair a stad an t-snàthad luas-luath aig 160 cilemeatair san uair, tha an fhìor astar a chaidh a thomhas beagan nas lugha na 150 cilemeatair san uair.
Ach airson bhan, tha sin gu leòr. Caitheamh connaidh a tha càirdeil do shiubhal nach eil, le cas meadhanach trom, nas àirde na naoi liotair, eadhon nuair a tha na suidheachain uile ann. Mar sin, tha an raon timcheall air 1.000 cilemeatair gun aon stad aig stèisean gas. Le ùine seirbheis fhada far nach fheum thu ach tadhal air an teicneòlaiche agad gach 40.000 cilemeatair, is e deagh naidheachd a tha seo airson do chothromachadh ionmhais.
Petr Kavchich
Dealbh: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - Prìs: + RUB XNUMX
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 28.418 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 30.565 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 88 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 17,9 s |
| Astar as àirde: | 144 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel stealladh dìreach - gluasad 2500 cm3 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3500 rpm - an torque as àirde 300 Nm aig 1600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| Comas: | astar as àirde 144 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 17,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 2065 kg - làn chuideam ceadaichte 3500 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5399 mm - leud 1990 mm - àirde 2486 mm - tanca connaidh 100 l. |
| Bogsa: | 2,41 m3 |
Na tomhais againn
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / teòthachd coimeasach: leughadh 52% / meatair: 1227 km) | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,7 bliadhna ( 114 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 36,4 bliadhna ( 142 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,4 / 13,2an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,0 / 17,1an |
| Astar as àirde: | 144km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 49,5m |
| Clàr AM: | 45m |
measadh air
Is e einnsean beòthail, farsaingeachd, suidheachadh tèarainte air an rathad, àite-obrach a tha càirdeil do dhràibhearan agus sàbhalaidhean nuair a thig e gu caitheamh connaidh agus cosgaisean cumail suas neartan a’ Mhaighstir ùr. Cha robh a dhìth oirnn ach suidheachain nas comhfhurtail.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
caitheamh connaidh
luathachadh agus sùbailteachd an einnsean
a ’draibheadh faicsinneachd
sgàthanan mòra
slighe a-steach agus fàgail
