Deuchainn deuchainn Renault Grand Kangoo dCi 110: fìor mhòr

Dà bhliadhna agus 100 km leis a ’bhan mhòr luchd-siubhail

Airson dà bhliadhna tha Renault Grand Kangoo air a bhith gu dìleas a ’frithealadh san oifis deasachaidh againn, mar eisimpleir, mar neach-giùlan uidheamachd dhealbhan, neach-cuideachaidh airson atharrachadh dachaigh, a’ giùlan thaidhrichean, stroller agus bus luchd-siubhail. Cothromachadh às deidh 100 km de ruith.

Nuair a nochd Renault an Grand Kangoo ùr le roth-cuibhle leudaichte ann an 2012, bha na dealbhan 15-bliadhna bho chiad shealladh margaidh a ’bhan, bhan còmhdhail agus raon bhan luchd-siubhail fhathast nar n-inntinn. Aig an àm san t-sanas, shreap sròn-adharcach gràdhach air cùl ceathramh modail Frangach agus shìn e gu socair na mothachadh mar sròn-adharcach. B ’e an teachdaireachd bhon àite èibhinn Tbh" Tha Kang do-ruigsinneach. "

Àite seachd-suidheachain

Dh’ adhbhraich an taisbeanadh amh seo de neart agus gintinneachd cuideachd a’ cheist ciamar a dhèanadh an Grand Kangoo nar deuchainn marathon. Goirid ron Nollaig 2014, thàinig an àm sin - chaidh an càr leis an àireamh K-PR 1722 a chuir ann an garaids le modalan deuchainn, agus airson an ath 100 km bha tairgse farsaing farsaing ann airson adhbharan bathair is luchd-siubhail.

Gus a’ phrìs bhunasach aig an àm sin de 21 iùro - an-diugh is e 150 iùro a th’ ann - chaidh a chur ris: pasgan Easy Drive (21 iùro airson a’ choimpiutair air bòrd agus smachd turas-mara), mothachairean pàircidh cùil (400 iùro), cuibhle làn a bharrachd (250 iùro) , pasgan gnìomh (350 iùro) airson suidheachan draibhear fillte agus bùird anns na cùl-suidheachain aghaidh, mapaichean airson na Roinn Eòrpa (70 iùro), siostam ioma-mheadhain a’ toirt a-steach seòladh TomTom (200 iùro), cathair draibhear teasachaidh (120 iùro) agus lìon sàbhailteachd ( 590 euros).

An-còmhnaidh aig do sheirbheis

Tha a 'chiad sealladh aig deireadh an deuchainn marathon air a stiùireadh gu pasgan anns a bheil eachdraidh-beatha theicnigeach a' chom-pàirtiche ann an cruth leth-bhreacan air pàipear tana, còmhla ris a h-uile milleadh airson na h-ùine. Air an Grand Kangoo, às deidh 100 km, cha robh ach beagan bheachdan goirid ann: bho àm gu àm, gun adhbhar sam bith, chaidh an siostam seòlaidh a chuir dheth, chaidh dà lampa H000 a losgadh, wipers agus 4 km de dhioscaichean breic aghaidh. air a chur na àite. agus thairis air. Tha e coltach gu bheil an caitheamh is deòir seo ann an òrdugh - às deidh a h-uile càil, bidh Grand Kangoo a’ siubhal air an àrd-rathad aig astaran suas ri 59 km / h agus faodaidh e suas ri 572 kg a ghiùlan, i.e. bidh tomad rollaidh a’ ruighinn 170 tonna.

Tha na fìrinnean a ’sealltainn nach deach Kangoo a-riamh an sàs air an rathad no gun do thadhail e air stèisean seirbheis taobh a-muigh a’ chlàr àbhaisteach agus mar sin a ’sabaid airson aon de na ciad àiteachan ann an rangachadh bhan sìorraidh. Le clàr-amais milleadh de 2,5, chaill am Frangach dà uair an VW Sharan agus Ford C-Max Ecoboost nas daoire ann an treas àite urramach, air thoiseach air farpaisich leithid Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) agus VW Multivan (19 ).

Tha an neach-deasachaidh Uli Baumann a’ toirt cunntas neo-shoilleir air nàdar càirdeil an Renault seo mar a leanas: “Is e sealladh a th’ ann an dealbhadh, ach tha beachd iomlan an Grand Kangoo inntinneach. Gus a 'cheist "An urrainn dhuinn seo a ghabhail cuideachd?" ann an cleachdadh chan eil e a-riamh air a shuidheachadh, oir tha an-còmhnaidh barrachd air àite gu leòr. Bha am bun-bheachd, le dà dhoras cùil sleamhnachaidh agus geata earball dùbailte, gu sònraichte freagarrach airson cleachdadh làitheil. Tha an einnsean dìosail 110 hp cinnteach cuideachd. Bheir seo cumhachd gu leòr don Kangoo agus tha e eaconamach. Tha comhfhurtachd rothaireachd math cuideachd. Tha coltas gu bheil a h-uile dad pragmatach agus cruaidh - no cha mhòr a h-uile càil. Thòisich na matan cùil a’ tuiteam às a chèile às deidh 7000 km agus tha an fheadhainn aghaidh an-còmhnaidh a’ coiseachd air sgàth droch shuidheachadh. ” Tha an aithris an ìre mhath tràth seo a’ nochdadh gu h-iomchaidh beachd a’ bhùird deasachaidh air an dreach beathach neo-leasaichte seo.

Bha an obair-bodhaig cuideachd aig ìre iomchaidh airson bhan luchd-siubhail - is e sin, gun a bhith a’ squeaking nuair a choisicheas tu thairis air cnapan cnocach, a bharrachd air às aonais cnapan is sgrìoban mar chomharra caitheamh. Cha robh ach na rolairean geata earbaill a ’gluasad barrachd is barrachd gu saor anns na stiùiridhean thar ùine, agus mar sin rinn am modail Frangach atharrais air fuaim dùnadh VW“ Bully ”den ghinealach T2 cha mhòr gu foirfe.

Cha mhòr nach toir na molagan tric buaidh air an obair peantaidh agus tha e tlachdmhor a bhith a ’dràibheadh ​​a’ bhan eadhon às deidh uairean a thìde de dhraibheadh, agus air turasan gnìomhachais fada, cha bhith na suidheachain a ’tionndadh gu cathraichean cràidh. Ged nach eil iad a ’toirt seachad taic taobhach gu leòr, tha iad air am pacadh gu dòigheil agus air an luchdachadh as t-earrach. Às deidh 100 cilemeatair, tha suidheachan an draibhear gu follaiseach air a chaitheamh, ach chan eil an draibhear no an luchd-siubhail air an cumail leis na criosan air a ’phlaide bhog.

Craobh dìomhair

Mus gluais sinn air adhart gu draghan beaga, beagan fhaclan eile mu thaidhrichean. Dh'fheumadh sgioba geamhraidh Pirelli Snow Control 3 an luach aca a dhearbhadh (prìs shuidhichte € 407,70); anns na mìosan as blàithe bha sinn an urra ris an ìre àbhaisteach Continental VancoContact 2. Sheall an dà sheata doimhneachd ìomhaigh 20 sa cheud eile aig deireadh na deuchainn - am Continental às deidh 56 agus am Pirelli às deidh 000 cilemeatair. Fhuair an dà thoraidhean lèirmheasan adhartach airson seasmhachd, greim fliuch agus làimhseachadh mionaideach.

Ach, dh ’adhbhraich mì-thoileachas sealach le iongantas fuaimneach, a mhìnich luchd-dearbhaidh òg is tùsail mar a leanas:" Às deidh 60 cilemeatair, sheinn comharra mì-ghnàthachaidh fo fender aghaidh an Grand Kangoo. " Bidh seanairean a ’sireadh fasgadh anns an amharc gu bheil sgàineadh amharasach air an axis aghaidh a’ nochdadh bho àm gu àm nuair a thionndaidheas iad a ’chuibhle stiùiridh. Slat ceangail a ’tighinn gu crìch, boltaichean shank, crochadh motair? Tha a h-uile dad gu math. Is dòcha nach robh ach aon de na stòran a ’snìomh gu cruaidh anns an t-socaid aige. Aig àm air choreigin, dh ’fhalbh am fuaim cho dìomhair‘ s a nochd e.

Bualadh mòr

Tha mì-ghoireasachd beag mar rianadair infotainment sgaoilte, cumhachd teasachaidh gu leòr airson luchd-siubhail cathair cùil, fuaim aerodynamic follaiseach agus crathadh còmhdach aghaidh aig astar àrd air am maitheanas gu furasta anns an Grand Kangoo. Air sgàth a ’phrìs ìosal aige, caitheamh connaidh iomchaidh a thaobh tomhasan (6,9 l / 100 km) agus càr farsaing, is e an roghainn a thathar a’ moladh airson a h-uile duine a tha a ’faicinn am pàrras talmhaidh aca ann am farsaingeachd àite.

Seo mar a bhios leughadairean a ’meas an Renault Grand Kangoo

Càite bheil an luach as fheàrr airson airgead? Bidh an teaghlach againn (le triùir chloinne) gu tric a’ draibheadh ​​Kangoo 1.6 16V mar dhàrna càr leis a’ chiad chlàradh 8/2011, a cheannaich sinn airson dà bhliadhna bho neach prìobhaideach airson 9000 iùro. Taing don cheathramh dealbhadh, tha an càr riatanach ann am beatha làitheil - cathair còig-suidheachain le bagannan airson na saor-làithean, 4,20 meatair a dh'fhaid. A bharrachd air an seo tha dorsan sleamhnachaidh agus mothachadh air èadhar agus àite, agus mar sin bidh clann a’ faighinn an seo tòrr nas deònaiche na ann an grunn chàraichean den chompanaidh agam. Ann an rèiteachadh Luxe, tha an càr gu math tlachdmhor - le cuibhle stiùiridh leathair fèin-ghluasadach agus seòladh a-staigh.

Fhad ‘s a bha (52 km) a’ coiseachd gun uireasbhaidhean, thadhail mi air an ionad seirbheis dìreach airson cumail suas cunbhalach agus nuair a chaidh an inneal-rabhaidh pàircidh a chuir a-steach. Tha comhfhurtachd math, tha na suidheachain comhfhurtail, tha feum làitheil ann an saoghal Ikea agus stòran àirneis eile neo-sheasmhach. Ghabh sinn brath air an seo anns a ’mhodail a bh’ ann roimhe, anns an robh na strollers dìreach a ’dol a-steach gun a bhith a’ pasgadh no eadhon a ’togail.

Is e am puing lag am baidhc. Gu dearbh, tha a chumhachd gu leòr, ach cha mhòr gum faod duine a chreidsinn gu bheil 106 hp aige. - tha thu a’ faireachdainn gu bheil cus cuideim air agus gu feum e luathachadh làidir den gas. Is e an toradh seo caitheamh neo-iomchaidh de mu dheich liotairean gach 100 km. Tha seo na iongnadh, oir bha an aon einnsean den mhodail a bh 'ann roimhe (far an do leasaich e 95 hp) mòran nas fhasa a ghluasad agus bha a chaitheamh mu ochd liotairean. Dhràibh sinn an Kangoo seo airson dà bhliadhna dheug, agus às deidh sin chaidh e gun mheirge gu pàrantan mo mhnà anns a’ Phòlainn, far a bheil e fhathast a’ falbh. Agus chan eil anns na staitistig tubaist a leugh sinn ach staitistig.

Mo cho-dhùnadh: bhithinn an-còmhnaidh a’ ceannach an aon Kangoo a-rithist, ach le 115 hp. no dìosail 110 hp Tha sinn dèidheil air an t-suidheachadh suidhe àrd agus na dorsan sleamhnachaidh. Tha an comhfhurtachd math, càileachd - agus eadhon aig prìsean mar sin, is dòcha, cha bhiodh dùil aig duine ri bho bhrand mionlach.

Lars Engelke, Achim

Tha sinn air a bhith a’ draibheadh ​​Grand Kangoo bhon Mhàrt 2014 agus tha sinn gu tur riaraichte. A thaobh àiteachan gu leòr - faodaidh tu siubhal mar sheachdnar inbheach gun a bhith claustrophobic - a bharrachd air baidhsagal eaconamach a bhios ag ithe 6,4 liotair gach 100 km gu cuibheasach.

Tha na dorsan cùil gu math practaigeach, agus às deidh a h-uile càil, tha daoine mar an Kangoo dìreach airson an àite agus an comhfhurtachd, chan ann airson electronics sam bith. An coimeas ris na carbadan a bh’ againn roimhe (bha dà bhan VW Touran againn agus aon Renault Grand Scenic), tha an Grand Kangoo againn a’ seasamh a-mach airson cho sìmplidh ‘s a tha e practaigeach agus dìth ro-bheachd. Gu math sìmplidh, dìreach sgoinneil - is e seo am mìneachadh as iomchaidh.

Ralph Schuard, Ashheim

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

+ Gu leòr àite airson dràibhear, luchd-siubhail agus tòrr bhagannan

+ Coileanadh math fiùghantach

+ Caitheamh connaidh meadhanach airson bhan den mheud seo

+ Iomadh àite farsaing airson rudan beaga

+ Bogsa eadar na suidheachain toisich

+ Obair earbsach

+ Einnsean dìosail gu leòr cumhachdach le torque riarachail

+ A ’gleusadh gu ceart, bogsa gèar 6-astar furasta a ghluasad

+ Solais-cinn gun innealan (H4)

+ Crochadh seasmhach

+ An ìre mhath lùthmhor airson a mheud

+ Sealladh math air adhart agus air gach taobh le taing dha uinneagan mòra

+ Làr còmhnard le suidheachain meadhain fillte

+ Modail làn seachd suidheachain

- Làimhseachadh iom-fhillte agus iom-fhillte le putadh agus cuairteachadh an rianadair

- A’ caitheamh gu do-ruigsinneach agus chan eil e a’ ceangal gu math ri matan aghaidh

- Fuaim aerodynamic faicsinneach aig astar àrd

- treidhe bagannan neo-phractaigeach air beulaibh a’ mhullaich, freagarrach airson aodach a-mhàin

- Chan eil caip an tanca air a thoirt a-steach don ghlas meadhanach.

co-dhùnadh

Saor, eaconamach, earbsach agus a ’gabhail suas uiread de dh’ àite mar a dh ’fheumas tu

Tha an Renault Grand Kangoo air àite a chosnadh ann an cridheachan dhaoine anns an t-seòmar naidheachd. Cha do stad an càr aig cuairt-dànachd sam bith - a’ giùlan paragliders, fasgadh agus garaids aig campa pìleatan Le Mans, far an do ghabh an Honda Monkey agus neach-deasachaidh spòrs sgìth fasgadh. Bidh Mercedes ga fhàgail mar an Citan aca - agus a’ toirt fianais air cho fada ‘s a tha einnsean agus tar-chuir Renault. Modail aig a bheil mòran eòlach agus aig a bheil laigsean beaga furasta a leisgeul.

Teacs: Malte Jurgens

Dealbh: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz