Tiomnadh deuchainn Renault Duster, Suzuki Jimny, UAZ Patriot: cò a bhuannaicheas?

Thathas a ’creidsinn nach eil feum air fìor SUVan tuilleadh, agus chan eil tar-chuiridhean ùr-nodha nas miosa na iad far a bheil an asphalt a’ tighinn gu crìch. San fharsaingeachd, chaidh sinn a sgrùdadh far-rathaid

Bha am plana sìmplidh: rachaibh gu raon eòlach bho dheuchainnean roimhe le slighean tractar, dràibheadh ​​dà SUV Suzuki Jimny agus UAZ Patriot cho fad ‘s a ghabhas agus feuch ris na slighean aca a leantainn ann an crossover. Mar an tè mu dheireadh, chaidh Renault Duster a thaghadh - an fheadhainn as ullaichte agus deiseil airson sabaid den ghnè chàraichean seo.

Is e sin, an dàrna cuid tha sinn a ’dearbhadh nach eil càr gun fhrèam agus draibhear cuibhle ceangailte gu cruaidh comasach air rud sam bith ann an droch shuidheachadh, no tha e a’ tionndadh a-mach gu bheil SUVan clasaigeach seann-fhasanta mu thràth, agus gu bheil crossover làidir gu math comasach air ath-chuir a-steach . Ach chaidh a h-uile càil ceàrr cha mhòr sa bhad.

An toiseach, chaidh heileacoptair thairis air an triùir againn, agus an ceann greis, ràinig UAZ Patriot an raon le tèarainteachd - cha mhòr an aon rud ris an fhear againn, ach le "meacanaig" agus chaidh a leigeil ma sgaoil ro ùrachaidhean na bliadhna an-uiridh. Choimhead sinn a-staigh agus rinn sinn cinnteach gu bheil an tè a th ’ann an-dràsta a’ coimhead nas ùire agus gu follaiseach nas sgiobalta. Ach, cha robh ùine aig an luchd-tadhail coimeas a dhèanamh. Thionndaidh e a-mach gur e àite fo dhìon a th ’anns an achadh, far a bheil loidhne-phìoban gas air a chuir sìos, agus feumaidh sinn falbh cho luath‘ s a ghabhas mus dèan na poileis eadar-theachd.

Gu fortanach, chaidh againn fhathast air streap far an rathaid, ach thàinig oirnn losgadh ann an suidheachaidhean eile a bha nas cruaidhe. Ach, bha ùine aca cuideachd airson na nearbhan aca a thionndadh nuair a thàinig e a-mach gu bheil leòidean rèidh nam beann gu math cas agus còmhdaichte le deigh, agus air falbh bhon t-primer rollaichte chan eil e duilich tuiteam dhan t-sneachda.

Ann an leithid de shuidheachadh, ann am modh mono-drive, tha an dà chuid UAZ Patriot agus Suzuki Jimny gu tur gun chuideachadh, ach bidh a bhith a ’ceangal an acfhainn aghaidh ag atharrachadh a h-uile càil: bidh an dà chàr a’ dìreadh air leathad reòthte, a ’dàibheadh ​​a-steach do shuain agus a’ snàgail a-mach à eabar leaghaidh, agus chan eil sneachda cnap-starra idir, ma tha co-dhiù dhà de na cuibhlichean a ’cumail ri rudeigin nas motha no nas lugha.

Chan eil e furasta coimeas dìreach a dhèanamh eadar comasan nan innealan sin air an rathad. Tha arsenal nas cunnartaiche aig UAZ agus "gunna inneal" iomchaidh, ach tha e trom agus cliobach. Tha an Suzuki, air an làimh eile, gu math furasta a dhìreadh, ach uaireannan chan eil e comasach an aifreann a dhèanamh troimhe. Agus a thaobh geoimeatraidh - cha mhòr co-ionnanachd: dìth oiseanan agus tomhasan mòra Tha Patriot a ’dèanamh dìoladh airson glanadh mòr na talmhainn, ach tha faireachdainn ann gu bheil e nas fhasa faighinn thairis air slocan agus dìgean eu-domhainn air Jimny.

Ciamar a tha Duster a ’coimhead anns a’ chompanaidh seo? Airson crossover, tha e fìor mhath, oir tha geoimeatraidh sàr-mhath aige agus bearradh dràibhidh cuibhle cùil gu math earbsach. Ach tha e fhathast ro thràth airson an cur rin taobh. Faodaidh an Duster a dhol fada, ach tha glanadh na talmhainn an seo mòr a-mhàin a rèir ìrean luchd-siubhail, agus tha an obair dealanach cuibhle-cuibhle ag obair le beagan dàil. Tha aon rud cinnteach: is e seo an roghainn as comhfhurtail ann an suidheachaidhean far-rathaid.

Tha an aon rud a ’dol airson rathaidean àbhaisteach. Gu dearbh, is e càr àbhaisteach a th ’anns an Duster a chumas an rathad gu math, a shlaodas neo-riaghailteachdan rathaid gu furasta agus a tha gu math comhfhurtail ann an suidheachaidhean bailteil, air atharrachadh airson a’ chuibhle stiùiridh trom agus beagan laigse san aonad cumhachd. Tha an Jimny eadhon nas lugha fiùghantach, ach tha duilgheadasan eile aige: radius tionndaidh mòr, casg gu math daingeann agus droch làimhseachadh, a dh ’fheumas tòrr oidhirp.

Tha coltas gu bheil an UAZ Patriot mòr anns a ’bhaile, neònach gu leòr, cha mhòr nas aotrom na an Jimny - agus a h-uile taing don" fèin-ghluasadach ". Bha e cha mhòr comasach faighinn cuidhteas fuaim agus cabadaich, agus tha coltas an aonad cumhachd gu math reusanta. Mu dheireadh, a thaobh comas, chan eil e co-ionnan idir, agus airson neach a thaghas càr faighinn thairis air far-rathaid, agus chan ann airson spòrs air, is e seo an roghainn as fheàrr.

 

Tha e coltach gu bheil e do-chreidsinneach, ach ann an trì latha bho bhith a ’sealbhachadh Suzuki Jimny, fhuair mi timcheall air uimhir de dh’ aire ’s a bha e anns na trì bliadhna roimhe sin a’ draibheadh ​​diofar chàraichean, nam measg an fheadhainn as ùire agus as sòghail. Paradox: is toil le a h-uile duine e, ach chan eil duine dha-rìribh a ’beachdachadh air a cheannach. Tha a h-uile duine deiseil airson cabadaich no dealbh a thogail faisg air làimh, eadhon faighneachd mun phrìs, gus an urrainn dhaibh nas fhaide air adhart slap a chuir ort air do ghualainn agus draibheadh ​​air falbh gu dol fodha na grèine.

Ach, bha aon eisgeachd ann. Thàinig càraid òg a-steach don ionad-parcaidh, dh ’fhaighnich an duine ceistean gu math ceart agus thuirt e gu robh e airson an càr seo a cheannach dha bhean. Duilich buddy, ach cha obraich Jimny dhi. Bha iongnadh ort dè cho comhfhurtail ‘s a bha e a-staigh, agus lorg thu fhèin am freagairt le bhith a’ coimhead a-steach don t-salon. Dh ’fhaighnich thu an robh e comasach dha dràibheadh ​​air an àrd-rathad, agus fhreagair mi gu h-onarach nach robh e idir na eileamaid dha. Bha thu airson faighinn a-mach dè cho sùbailte ‘s a tha e anns a’ bhaile-mòr, agus rinn mi liosta onarach de na h-easbhaidhean uile ann an structar frèam le drochaidean troma agus radius tionndaidh beag.

Chuimhnich mi cuideachd nach do dh ’iarr do bhean dad, oir dh’ fhàs a h-uile dad soilleir dhi sa bhad. Thug i sùil air ciùb ciùin le cumadh bogsa, aig retrosalon air a dhèanamh de phlastaig chruaidh le smachd gnàth-shìde agus chunnaic i ann an seo dèideag iongantach luach suas ri 1,5 millean rubles. Agus nuair a dh ’iarr thu a’ cheist mu dheidhinn far-rathaid, chaill i a h-uile ùidh, ach thionndaidh thu gu bhith na aon chluais mhòr.

Chan eil ann ach aon fhreagairt don phrìomh cheist mun chàr seo: tha. Tha an Jimny gu math brèagha far na mòr-rathaidean, agus gu dearbh chan fheum e rathad airson a dhol far an rathaid oir tha rathad aige anns a h-uile àite. Leigidh glanadh talmhainn mòr agus ceàrnan mòra inntrigidh is fàgail dhut dàibheadh ​​a-steach do chlais sam bith, agus ma tha nàire ort le 102 liotair. bho. einnsean gasoline, an uairsin feumaidh sinn cuimhneachadh mu mhàs beag agus gluasad mòr sìos. San fharsaingeachd, chan eil cnoc mar sin ann nach toireadh an càr beag seo.

Tha factar wow dùbailte aig Jimny: tha e gu math èifeachdach air an taobh a-muigh agus eadhon nas èifeachdaiche far-rathaid. Bidh an càr seo a ’siubhal ge bith càite nach tuit e tron ​​chochall. Chan e fìrinn a th ’ann gun tèid e timcheall an UAZ Patriot mòr, ach thèid e seachad air a shlighe, agus a thaobh gluasad agus geoimeatraidh bidh e ga bhualadh gu math furasta. Is e an aon rud a tha a dhìth air Suzuki ann an leithid de shuidheachadh a bhith a ’faireachdainn càr mòr earbsach, a bheir an UAZ bhon stairsnich le“ fèin-ghluasadach ”, leis gu bheil Jimny chan e a-mhàin toinnte, ach cuideachd a’ crathadh. Agus cuideachd - seòrsa de ghlas eadar-dhealaichte eadar-aghaidh gus sabaid crochte tarsainn.

Ach tha e a ’toirt faireachdainn deoch làidir mu aonachd leis a’ chàr agus mothachadh air làn chead far nach bi crossovers eadhon a ’cumail ris. A h-uile càil a tha seo mar thoradh air seasmhachd air an t-slighe, deagh insulation fuaim, stoc mòr agus siostaman cuideachaidh dealanach, nach eil ann idir.

Is iad sin na dearbh adhbharan nach fheum do bhean Jimny, buddy, ach tha iad dìreach mar na h-aon adhbharan a dh ’fheumas tu e. Mar sin faodaidh tu dha-rìribh do bhean Jimny a cheannach, dìreach na dìochuimhnich gun toir thu do Qashqai dhi, a bhios i gu toilichte a ’rothaireachd.

Tha déjà vu agam: chaidh UAZ Patriot cliobach mòr a-rithist thugam - an aon neach san oifis deasachaidh a tha fìor eòlach air dè na cùirtean cumhang ann am Moscow. Chan e an fheadhainn a tha air an togail le togalaichean àrda agus air an cuairteachadh le sedans beaga bìodach air iomall a ’bhaile, ach seann chùirtean Moscow sa mheadhan, far a bheil e duilich a dhol a-steach do chàr mhòr agus far a bheil e cha mhòr do-dhèanta Tonndaidh timcheall.

Ach seo an t-iongnadh: tha tar-chuir fèin-ghluasadach agus siostam meadhanan le camara sealladh cùil aig an 2020 Patriot, ga dhèanamh fada nas goireasaiche. Agus tha seo gu tur a ’buntainn ris a’ chomas chan ann a-mhàin a bhith a ’snìomh gu furasta ann am pàircean pàircidh, ach cuideachd airson a bhith a’ draibheadh ​​gu socair san t-sruth. Bidh "fèin-ghluasadach" gu tur ag atharrachadh beachd a ’chàir - an àite bogsa rattling le luamhan tar-chuir twitching, lorgaidh tu thu fhèin ann an SUV àrd a bhios a’ draibheadh ​​cha mhòr mar a bu chòir do chàr ùr-nodha a dhèanamh.

Tha e coltach gu robh an cuibhle crochaidh agus stiùiridh an seo air a ghleusadh eadhon nas tràithe. Ann an suidheachadh sam bith, air an àrd-rathad, chan fheum an Patriot stiùireadh seasmhach, ged nach eil e a ’milleadh seasmhachd an VW Golf GTI. Canaidh mi seo: a-nis tha e nas comhfhurtail a bhith ga dhràibheadh ​​timcheall a ’bhaile, eadhon a’ toirt aire don fhìrinn gum feum thu fhathast streap a-steach don t-salon, agus chan eil na glasan dorais daraich air a dhol a dh'àite sam bith.

Bha beagan eagal ann nach seasadh an “inneal” deuchainn air suidheachadh far-rathaid na Ruis, ach chaidh na mothachaidhean san raon a dhearbhadh le feadhainn a ’bhaile: le bhith a’ cnagadh na h-aiseil chùil agus a ’gluasad na bodhaig àrd, tha an Patriot fhathast a ’cur an cuimhne na bh’ ann roimhe, ach bidh e gu socair a ’dìreadh air feadh nan gilean, a’ toirt cothrom dhut dòsan a ghabhail gu socair agus gu socair. Chan eil eadhon faireachdainn aig an draibhear a bhith a ’call aon de na seanalan conaltraidh leis a’ chàr - bidh thu a ’cur a’ bhogsa ann an “draibhear”, tagh am modh sgaoilidh a tha thu ag iarraidh leis an roghnaichear (chan e an luamhan) agus stiùir e an càr leis a ’chuibhle stiùiridh. Chan fheumar dad sam bith eile a dhealbhadh.

Mura h-eil thu fhathast a ’dol, faodaidh tu am feart marbhadh a chleachdadh: a’ ghlas eadar-dhealaichte cùil, a tha cuideachd air a ghnìomhachadh gu grinn an seo le putan. Agus an uairsin tha putanan ann gus ESP a dhì-cheadachadh agus modh Offroad a ghnìomhachadh, ge bith dè a tha sin a ’ciallachadh. Ach cha robh cothrom agam a-riamh aon seach aon a chleachdadh. Gu math na bu trice thionndaidh mi gu na putanan faisg air làimh airson teasachadh nan suidheachan toisich agus a ’chuibhle stiùiridh a thionndadh - tha e coltach gu bheil an XNUMXmh linn air tighinn gu Ulyanovsk, agus is toil leam e.

Thug na balaich Duster dhomh, agus le “meacanaig”, agus dh ’iarr iad a thighinn chun an t-seilg mar aoigh. Bhathar a ’dèanamh dheth gum biodh nighean gun sgilean dràibhidh far-rathaid ann an crossover sìmplidh a’ sguabadh a sròin gu socair air guys air fìor SUVs. Ach nuair a chunnaic mi achadh còmhdaichte le sneachda le slocan domhainn agus slocan, an toiseach cha robh mi eadhon a ’tuigsinn mar as urrainn dha càraichean draibheadh ​​air idir.

Chaidh mi air adhart, dhràibh mi an toiseach ann an ceumannan Jimny, an uairsin air slighe an UAZ agus, mu dheireadh, bhuail mi fhìn. Cha robh feum air gliocas sam bith, ach nuair a bha e riatanach an càr a thionndadh thairis air slighe an tractar, thòisich duilgheadasan.

An toiseach, dh ’atharraich Duster a’ bhonn, agus an uairsin thòisich e a ’sleamhnachadh le aon aghaidh agus aon chuibhle cùil. Cha do chuidich a ’ghlas clutch dealanach, agus mar sin thòisich mi a’ feuchainn a-mach an ESP a chuir dheth agus a ’rocadh a’ chàr, ag atharrachadh gu sgiobalta bhon chiad fhear chun chùl agus a chaochladh. Chuidich e: chaidh na cuibhlichean a ghlacadh aig àm air choreigin, a ’leigeil leis an crossover leum a-mach à braighdeanas. Bha faireachdainn ann leis an “fèin-ghluasadach” gum biodh an cleas seo air fàiligeadh agus gum feumadh Duster a bhith air a shlaodadh a-steach.

Rinn na balaich a-rithist mo ghluasad leis an aon shoirbheachadh agus dh ’aontaich iad gu robh am beachd a bhith a’ draibheadh ​​an crossover air droch fhearann ​​far-rathaid gun bhrìgh. Ach leis an fhìor fhìrinn far an do dhràibh e sa phròiseas thug e sùil air an Duster le urram. An dèidh sgrùdadh a dhèanamh air a ’bhodhaig agus air a’ bhonn, rinn sinn cinnteach nach eil duilgheadasan ann leis a ’chàr. Bha e comasach seo a thuigsinn bhon taobh a-muigh - bha e soilleir nach do ghlac an Duster a-riamh air bumpers, ged a tha an geoimeatraidh as miosa anns an triùir gu lèir. A rèir ìrean fìor SUVs, gu dearbh.

Gus a bhith onarach, eadhon às deidh an lorg seo air an asphalt bha mi a ’faireachdainn mar anns an eileamaid dhùthchasach agam. Às deidh suidheachaidhean far-rathaid, chaidh an dà chuid laighe mì-chofhurtail agus rèiteachadh neònach nan smachdan a-steach don chùl-raon. Tha e soilleir gu bheil a ’chiad ghinealach Duster seann-fhasanta agus nach eil e a’ coimhead ro ùr-nodha, agus mar as trice tha an nighean air cùl cuibhle a ’chàir seo a’ coimhead neònach. Ach mura lorg thu locht, tha e a ’tionndadh a-mach gur e càr àbhaisteach a tha seo, a dh’ fhaodas dràibheadh ​​gu comhfhurtail timcheall a ’bhaile, seasamh ann an tagaichean trafaic, luchdan a luchdachadh ann an stòran agus eadhon clann a ghiùlan. Ged a tha e an seo uile an aon rud bu mhath leam "inneal".