Cumhachd a-muigh Renault Captur dCi 110 Cuir stad air
Deuchainn Drive

Cumhachd a-muigh Renault Captur dCi 110 Cuir stad air

Tha crossovers de dhiofar mheudan a ’fàs mòr-chòrdte anns na clasaichean càr, agus tha Renault mar eisgeachd. Tha seo cuideachd ri fhaicinn leis an Captur, a ghabh àite a ’bhan limousine à Modus o chionn trì bliadhna, agus a dh’ ùraich e cuideachd le beagan de bhunait nas garbh. Anns an dreach as uidheamaichte den A-muigh, faodaidh e, gu ìre, eadhon a dhreuchd a dhearbhadh.

Luchdaich sìos deuchainn PDF: Renault Renault Captur Cumhachd a-muigh dCi 110 Stop & Start

Cumhachd a-muigh Renault Captur dCi 110 Cuir stad air




Sasha Kapetanovich


Gu sònraichte, tha an dreach Captur Outdoor air a uidheamachadh le eadar-aghaidh Grip Leudaichte, a dh’ aithnichear bhon taobh a-staigh le suidse air an leac mheadhanach, leis an urrainn dhut, a bharrachd air an draibhear cuibhle aghaidh bunaiteach, roghnachadh draibheadh ​​​​air adhart. an talamh. uachdar agus am prògram "Eòlaiche". Bidh an siostam a’ cumail smachd air sleamhnachadh nan cuibhlichean dràibhidh agus a’ toirt greim nas fheàrr air an talamh, a bharrachd air air rathaidean sneachda is sleamhainn. Na bi a’ dùileachadh mìorbhailean an seo, leis gu bheil turasan rathaid salachair a’ tighinn gu crìch gu sgiobalta, gu h-àraidh air sgàth gu robh taidhrichean 17-òirleach aig an neach-dearbhaidh Captur gu ìre mhath air an rathad. Tha an Grip Leudaichte gu cinnteach freagarrach airson tagaichean trafaic ann an suidheachadh sneachda geamhraidh agus ann an talamh gu math bog, nuair a thig an astar as motha bho bhonn a ’chàir bhon talamh chun bheulaibh, a’ fàgail an rathaid far-rathaid chun fhìor SUVs dràibhidh cuibhle. .

Tha an Captur gu sònraichte na Clio àrdaichte a tha, leis an àirde àrd aige, a’ freagairt nas fhasa dhaibhsan a tha dèidheil air faighinn a-steach agus a-mach às a’ chàr agus a tha dèidheil air suidhe àrd sa chàr. Is dòcha gu bheil seo tarraingeach sa mhòr-chuid do dhraibhearan nas sine, ach chan eil sin riatanach, oir dh’ fhaodadh e a bhith tarraingeach do dhuine sam bith nach eil ag iarraidh suidhe ìosal ann an limousine no limousine, ach nach eil ag iarraidh bhan limousine no SUV aig an aon àm. Gu sònraichte, tha an Captur a 'nochdadh nas beòthaile den fhoirm, a tha ann an cùis a' chàr deuchainn air a neartachadh le sgeama dà-tòna, a bharrachd air coileanadh a thàinig bhon einnsean turbodiesel 110 each-chumhachd. Chrìochnaich Energy dCi, einnsean each-chumhachd 110, 1,5 liotair, an tairgse Captur le ùrachadh na bliadhna an-uiridh agus chan eil e ri fhaighinn an-dràsta ach còmhla ris an ìre as àirde agus gu mì-fhortanach cuideachd na pasganan uidheamachd Outdoor and Dynamique as daoire. Tha e do-dhèanta clàran astair a choileanadh, ach ann an cleachdadh làitheil tha e gu math beothail agus freagairteach, le caitheamh connaidh àbhaisteach de 4,7 liotair agus caitheamh deuchainn de 6,4 liotair gach ceud cilemeatair, tha e cuideachd buannachdail eaconamach.

Thathas cuideachd a ’comhairleachadh an draibhear carbad nas eaconomach agus mar sin nas càirdeile don àrainneachd a dhràibheadh ​​a’ cleachdadh coimpiutair a ’chàir, a bheir duais dha le dotagan uaine dùbhlanach airson dràibheadh ​​eaconamach. Tha stiùireadh àrainneachd a ’choimpiutair Captur chan e a-mhàin a’ brosnachadh an draibhear a bhith a ’draibheadh ​​nas eaconomach, ach bidh e cuideachd ag innse don draibhear gu fèin-ghluasadach mu chàileachd an èadhair àrainneachdail agus ag atharrachadh ruigsinneachd adhair a-muigh don chab a rèir sin. Is e an taobh àicheil den seo, nuair a bhios sinn a ’draibheadh ​​tro bhailtean-mòra Slobhinia, gu mì-fhortanach thig sinn chun cho-dhùnadh nach eil rabhaidhean nan eòlaichean mu cus truailleadh sa gheamhradh a’ buntainn ri fìonaichean. A ’gleidheadh ​​a’ charactar ceusaidh, thug luchd-dealbhaidh Renault taobh a-staigh gu math practaigeach don Captur, a tha a ’cur cuideam air a’ bhogsa glove roomy, a tha sa chùis seo dha-rìribh mar a dh ’fhaodar a tharraing a-mach bho bhith fon bhòrd mar a-mach à càr. drathair. Tha gluasad fad-ùine an t-suidheachain chùil, a tha mar thoradh air roinn nam bagannan, cuideachd a ’cur ri comhfhurtachd an luchd-siubhail cùil. Tha dùil ri 322 liotair falamh. Mar sin tha an Renault Captur, leis an uidheamachd a-muigh aige, a ’suirghe beagan le bhith a’ draibheadh ​​air uachdar nach eil cho grinn, ach tha e fhathast na àite tarsainn far-rathaid a tha beagan nas fhaide air falbh agus nas bòidhche na an Clio, gu sònraichte bhon talamh. Tha an einnsean dìosail turbo as cumhachdaiche gu cinnteach a ’toirt bàrr air a dhleastanas ann a bhith a’ neartachadh a dhreuchd.

Matija Yanezic, dealbh: Sasha Kapetanovich

Cumhachd a-muigh Renault Captur dCi 110 Cuir stad air

Prìomh dàta

Prìs modail bonn: 16.795 €
Cosgais modail deuchainn: 20.790 €
Cumhachd:81 kW (110


KM)

Cosgaisean (gach bliadhna)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 1.750 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/55 R 17 V (Kugho Solus KH 25).
Comas: Astar as àirde 175 km/h - luathachadh 0 s 100–11,3 km/h - Caitheamh connaidh cuibheasach aonaichte (ECE) 3,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 98 g / km.
Maise: carbad falamh 1.190 kg - làn chuideam ceadaichte 1.743 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.122 mm - leud 1.778 mm - àirde 1.566 mm - bonn cuibhle 2.606 mm - stoc 377-1.235 45 l - tanca connaidh XNUMX l.

Na tomhais againn

ORAN MEADHAN


T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 6.088 km
Luathachadh 0-100km:10,8
402m bhon bhaile-mhòr: 11,7 bliadhna (


127 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,8


(Iv)
Sùbailteachd 80-120km / h: 11,0


(V)
caitheamh deuchainn: 6,4 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 4,7


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,2m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB

measadh air

  • Tha Renault Captur le einnsean turbodiesel 110-each-chumhachd ann an cleachdadh làitheil a ’tionndadh a-mach gu bhith na chàr gu math beòthail agus eaconamach. Gu mì-fhortanach, chan fhaighear an einnsean dìosail as fheàrr ach leis na pacaidean uidheamachd as àirde, a dh ’fhaodadh a bhith ro fhaisg air a’ phrìs gu sedans meadhan-raon.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean eaconamach agus gu ìre mhath beòthail

bogsa gèar

comhfhurtachd agus follaiseachd

measgachadh dath tarraingeach

an dìosail as cumhachdaiche ri fhaighinn a-mhàin leis an ìre trim as àirde

prògram ro dhoirbh airson dràibheadh ​​a tha càirdeil don àrainneachd a bhrosnachadh

caitheamh

Cuir beachd ann