Deuchainn deuchainn Renault Captur: speur orains, muir orains

A ’draibheadh ​​deasachadh ùr de aon de na modailean as reic de bhrand na Frainge

Tha a ’chiad ghinealach Renault Captur air àite airidh a ghabhail mar leabhar-reic as fheàrr anns a’ chlas mòr-chòrdte de mhodalan beaga SUV. Tha am modail ùr air a thogail air àrd-ùrlar àrd-theicneòlas, agus tha a choltas tarraingeach air fàs nas daingeann.

Is dòcha gur e artaigil a tha a ’tòiseachadh leis an abairt“ tha am modail seo tòrr nas fheàrr na an tè a bh ’ann roimhe” an rud as eadar-dhealaichte as urrainn dhut a leughadh. A thaobh an Renault Captur, ge-tà, tha seo fhathast na aithris gu math buntainneach leis gu bheil an dàrna ginealach stèidhichte air an àrd-ùrlar càr beag ùr CMF-B.

Tha an tè mu dheireadh tòrr nas ùire, nas aotroime agus nas seasmhaiche na àrd-ùrlar Renault-Nissan B, a bha na dhachaigh chan ann a-mhàin don Captur roimhe, ach cuideachd an Renault Clio II, III agus IV agus a tha fhathast air a thoirt a-mach leis an Dacia Duster.

Ach, tha am modail a bh ’ann roimhe, a chaidh a thoirt a-steach ann an 2013, ann fhèin na bhunait mhath airson a’ ghinealach ùr, leis gun deach aige air a bhith na neach-reic as fheàrr san Roinn Eòrpa (ann an 2015 aig ìre 14 am measg nan càraichean as reic san t-Seann Mhóir-roinn) - chan ann a-mhàin air sgàth dh’ fhàs a’ mhargaidh airson SUVan beaga agus crossovers gu luath, ach cuideachd leis gun robh e comasach dha faireachdainn luchd-ceannach a ghlacadh leis an ro-innleachd stoidhle ùr Lawrence van den Akker.

Thàinig Captur gu bhith na mhodail cruinneil nuair a nochd na dreachan Sìneach is Ruiseanach (Kaptur), Brazilian agus Innseanach (air an dèanamh anns na dùthchannan aca fhèin) fon ainm seo agus ann an stoidhle coltach ris - na trì mu dheireadh le bonn-cuibhle beagan nas fhaide agus tar-chuir dùbailte, stèidhichte air an B0 àrd-ùrlar.

Ceangal Frangach

Tha stoidhle an dàrna ginealach a’ cumail na nuances coitcheann a bh’ ann roimhe, ach a-nis tha e a’ toirt a-steach sanasan dealbhaidh Renault ùra - le tòrr a bharrachd mionaideachd, mion-fhiosrachaidh agus cumaidhean nas gèire.

Tha gu leòr fèin-mhisneachd aig Captur II gus seun an sinnsear a thilgeil air falbh agus fear nas sàraichte a chuir na àite. Tha na solais a ’nochdadh pàtran Renault a tha mar-thà sònraichte, a’ cur nar cuimhne buille luath bho neach-ealain, a ’nochdadh na solais ruith LED aithnichte tron ​​latha.

Gheibhear suathadh den aon seòrsa ann an cumadh nan taillights, agus tha a h-uile cumadh eile a ’leantainn an aon ìre de dhaineamaigs. Co-dhiù a tha am mullach air a pheantadh ann an gin de na ceithir dathan co-phàirteach, tha e na eileamaid sònraichte beothail. Tha Captur a ’tabhann 90 cothlamadh dath bodhaig is solais cinn LED dha luchd-ceannach.

Tha na stobannan airson càr a bhith a ’coimhead mar seo gu math àrd, oir an-diugh tha ainm Captur air aon às gach còignear Renault a chaidh a reic. Tha am modail beag seo a ’tabhann aon de na raointean taic dràibhear as coileanta, le smachd cuairt-mara atharrachail, cuideachadh breiceadh gnìomhach, rabhadh fàgail slighe agus barrachd.

Tha ìre coileanaidh mòran nas àirde aig an taobh a-staigh cuideachd le obair chruaidh agus stuthan càileachd. Coltach ris an Clio, tha an Captur a ’tabhann brabhsair ionnstramaid didseatach 7’ ’gu 10,2’ ’le roghainnean gnàthachaidh a bharrachd, fhad‘ s a tha scrion ionad 9,3 ’’ air a chur ris mar phàirt de shiostam infotainment Renault Easy Link.

Tha dealbhadh an taobh a-staigh a ’sealltainn gu soilleir gu bheil an carbad ag amas air daoine òga le roghainn air leth de stuthan agus dathan. Agus tha an cothlamadh de eileamaidean a tha àbhaisteach don mhodail dath orains agus cuir a-steach aodach orains, a ’cruthachadh faireachdainn de mheud, a’ coimhead tarraingeach.

Tha an roghainn cuideachd a ’toirt a-steach dìosail

Is e aon de na buannachdan mòra a th ’aig an Captur beag an roghainn de raon farsaing de actuators. Tha na feartan riaghlaidh aig Renault airidh air urram airson a ’cho-dhùnadh seo, oir ann an àm aonachaidh agus cosgaisean toraidh nas ìsle, dh’ fhaodadh iad a bhith air fhàgail gu furasta dìreach an aonad gasoline trì-siolandair bunaiteach agus an dreach hybrid anns an raon.

Às deidh na h-uile, is e càr baile mòr a th 'anns an Captur, agus tha an einnsean sin 100 hp. agus tha 160 Nm de torque gu leòr airson gluasad. Tha an einnsean in-stealladh ioma-fhillte seo eadar-dhealaichte bho bhloc Nissan Juke agus tha e stèidhichte air an einnsean 0,9 liotair a bh ’ann roimhe.

Tha an raon cuideachd a’ toirt a-steach einnsean turbo peatrail ceithir-siolandair stealladh dìreach 1,3-liotair ann an dà thoradh 130 hp. (240 Nm) agus 155 hp (270 Nm). Agus ann an clas far an urrainn dhut a-nis a dhèanamh às aonais einnsean dìosail, tha dà dhreach den 1.5 Blue dCi rim faighinn do luchd-ceannach - le comas 95 hp. (240 Nm) agus 115 hp (260 Nm), agus tha siostam SCR aig gach fear dhiubh.

Tha an einnsean bunaiteach a ’tighinn le tar-chuir làimhe 5-speed; airson an tionndadh peatrail 130 hp agus einnsean dìosail 115 hp. A bharrachd air tar-chuir làimhe sia-astar, tha tar-chuir dà-astar dà-chluasach ri fhaighinn cuideachd, agus airson an aonad as cumhachdaiche tha e àbhaisteach.

Mìneachadh tar-chinealach

Do luchd-leantainn gluasad dealain, tha dreach hibrid plug-in ann cuideachd le bataraidh 9,8 kWh, prìomh motair tarraing agus fear nas lugha air a chleachdadh a-mhàin gus am prìomh einnsean losgaidh a-staigh a thòiseachadh.

Ged nach eil ach glè bheag de fhiosrachadh mun t-siostam, tha sùil nas mionaidiche air an dàta gann a ’nochdadh ailtireachd neo-chonnspaideach dha bheil barrachd air 150 peutant aig innleadairean Renault. Chan eil an motair tarraing suidhichte air taobh an einnsean, ach taobh a-muigh a ’bhogsa gèar, agus chan eil an tè mu dheireadh fèin-ghluasadach, ach tha e coltach ri tar-chuir làimhe.

Chan eil bearradh ann agus bidh an càr an-còmhnaidh a ’tòiseachadh ann am modh dealain. Air sgàth an fhuasglaidh seo, tha feum air motair tòiseachaidh cuideachd, ach nuair a bhios an dealan a ’ruith, cha bhith torque an motair dealain a’ dol tron ​​tar-chuir. Tha an einnsean losgaidh a-staigh air a thoirt a-steach gu nàdarra (is dòcha a bhith comasach air obrachadh air cearcall Atkinson, ach cuideachd gus cosgaisean a lughdachadh).

Tha seo a ’dèanamh tar-chuir nas fhasa a thaobh torque. Faodaidh an caochladh hibrid, ris an canar E-TECH Plug-in, siubhal suas gu 45 km ann am modh dealain fìor, agus tha na motaran dealain aige nas cumhachdaiche na siostam hybrid Clio. Tha dùil ri dreach gas leaghte a dh ’aithghearr.

Feumaidh an fheadhainn mu dheireadh feitheamh beagan. Anns an deuchainn fo faisg air na h-aon chumhaichean dràibhidh, a ’toirt a-steach bailteil, fo-bhailtean agus àrd-rathad, an dreach dìosail 115 hp caitheamh timcheall air 2,5 l / 100 km nas lugha de chonnadh na gasoline 130 hp (5,0 an aghaidh 7,5 l / 100 km).

Anns gach cùis, tha teilt a ’chuirp taobh a-staigh chrìochan iomchaidh, agus sa chumantas tha giùlan cothromach aig a’ chàr eadar comhfhurtachd agus daineamaigs. Ma bhios tu a ’draibheadh ​​sa mhòr-chuid anns a’ bhaile, faodaidh tu cuideachd àrdachadh gu einnsean gasoline liotair nas saoire.

Airson turasan nas fhaide, is e na dreachan dìosail as freagarraiche agus tha iad air an tabhann aig prìsean glè reusanta. Tha an siostam adhartach infotainment a ’tabhann smachd meòir, tha seòladh mapa TomTom intuitive agus tha an taisbeanadh le scrion nas àirde a’ toirt faicsinneachd nas fheàrr.

co-dhùnadh

Tha stoidhle ùr le cumaidhean nas beothaile, àrd-ùrlar ùr agus nas ùire, raon farsaing de dh ’innealan dràibhidh agus paileas beairteach de dhhathan mar bhunait airson soirbheachas leantainneach a’ mhodail.