Renault 4. Bhan Frangach eachdraidheil

Air 4 Dàmhair 1961, chaidh Casa della Losanga a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Paris. Renault 4, aon de na càraichean a bhiodh mar aon de na luchd-reic as fheàrr san t-saoghal às deidh an daolag agus Ford T. La R4 rugadh de thoil Pierre Dreyfus gus cuir an aghaidh soirbheachas 2CV Citroen agus cuir na àite 4CV (a-nis air an liosta airson deich bliadhna agus chan eil e a-nis a rèir na h-amannan), ach seann-fhasanta Dofinuaz (dreach wagon an stèisein Juvaquatre ro-chogadh). Thòisich rannsachadh air Pròiseact 112 ann an 1956. 

R4 riatanasan

Ann an ùine ghoirid, bha còir gum biodh an Renault beag ùr na chàr beag, càr dha na boireannaich, bhan practaigeach airson bathar a luchdachadh agus a luchdachadh a bharrachd air ann an ùine shaor.

Feart sònraichte den mhodail: gnè air an gabhadh an corp atharrachadh gu furasta, a ’tionndadh an sedan gu carbad malairteach, agusailtireachd meacanaigeach uile-air-adhart, a rinn e comasach àiteachan mòra an-asgaidh fhàgail anns a ’chaban agus anns an stoc.

A bharrachd air an sin, am measg nan cuingealachaidhean airson dealbhadairean: chan fhaod a ’phrìs dheireannach a bhith nas àirde na 350 mìle francs, furasta cumail suas agus earbsachd ann an suidheachaidhean gnàth-shìde sam bith.

Mar sin, tha innleadairean Frangach air roghnachadh cosgaisean a lughdachadh. taobh a-staigh fìor spartan, LE pasgadh cùil fillte thionndaidh e an càr gu bhan. Chaidh faighinn a-steach don roinn cùil bathair tro leud "doras cùil". 

sònrachaidhean 

La chaidh smeòrach a ’chiad R4 air adhart, a ’chiad fhear ann an Losanga a-riamh air modalan ceangal cùil a bhith air an liosta, ged a Einnsean 4-siolandair agus bogsa gèar chaidh an lorg gu dìreach bho 4CV agus Dauphine. Bha an roghainn seo air a dhearbhadh leis an fheum air cosgaisean toraidh a bhith ann, eadhon ged a bha coltas seann-fhasanta air.

Furgonetta R4, dreach obrach

Chaidh a ’chiad Renault 4 aig Taisbeanadh Motair Paris 1961 a thaisbeanadh aig trì roghainnean cumhachd is crìochnachaidh, ach roghainn malairteach ruigidh e ann am beagan mhìosan.

La R4 bhan, air an seòrsachadh mar seòrsa R 2102, a ’tabhann cuideam pàighidh de 300 kg agus feartan co-ionann ris a’ chàr, ach le taidhrichean nas fharsainge. Cownter ris an canar Giraffe, os cionn an dorais chùil.

Ath-dhealbhadh agus leasachadh an dreach bhan

Ann an 1966, thachair a ’chiad ath-sgeadachadh: modail seòrsa R 2105 air a thoirt mar thochradh àrdachadh anns an uallach pàighidh, a bha nas àirde na 350 kg, chaidh raon modail na bhanaichean ath-lìonadh le modail le comas 5 hp, seòrsa R 2106.

Ann an 71, nochd dreach ùr le einnsean 845 cc. mullach plastaig àrdaichte agus comas giùlain suas gu 400 kg. Ann an ’75, chaidh 8 ceudameatairean de dh'fhaid a chur ris agus chaidh an cuideam pàighidh àrdachadh gu 440 kg a rèir an dreach "bhan fada" no "briseadh fada".

I uinneagan taobh shleamhnaich na bhanaichean glainne ann an 1978, nuair a chaidh fear dhiubh a chuir air bhog cuideachd. dreach togail... 1982: Faodar bhanaichean R4 a thionndadh gu GPL agus ghèill an einnsean 782cc gu aon de na 845an. 

Deireadh a ’bheul-aithris

Cha deach Renault 4 a thoirt a-mach san Fhraing a-mhàin, oir chaidh a dhealbhadh a dhealbhadh mar càr an t-saoghail is e sin, carbad a bha airson an saoghal gu lèir a thuineachadh. Gu h-iomlan bha iad 27 dùthaich far an deach R4 a thoirt a-machNa h-uimhir is gun deach sia a-mach à deich a reic thall thairis agus chaidh còig a-mach à deich a thogail thall thairis.

B ’e an àithne aig deireadh Renault 4 an inntrigeadh Inbhe Euro 1 (1993), bha e mar-thà mì-ghoireasach atharrachaidhean mòra a dhèanamh, leithid in-stealladh dealanach agus inneal-tionndaidh catarail: aig deireadh na Dùbhlachd 1992, chaidh an sampall mu dheireadh a thoirt far na loidhnichean cruinneachaidh.