Deuchainn dràibhidh Zotye T600

Tha an aon ainm aig crossover Zotye ris an inneal-sabaid sabaid T600 bho The Terminator. Is dòcha gum bi an aghaidh Schwarzenegger aig an T800, agus bidh an T1000 comasach air cumadh sam bith a ghabhail os làimh, a leigeas le luchd-dealbhaidh branda Sìneach fois a ghabhail bho àm gu àm.

Tha an aon ainm aig crossover Zotye ris an inneal-sabaid sabaid T600 bho The Terminator. Is dòcha gum bi an aghaidh Schwarzenegger aig an T800, agus bidh e comasach don T1000 cumadh sam bith a ghabhail os làimh, a leigeas le luchd-dealbhaidh branda Sìneach fois a ghabhail co-dhiù bho àm gu àm. Anns an eadar-ama, tha iad air toraidhean dragh Volkswagen a thaghadh mar stuth airson aithris: tha an T600 aig an aon àm coltach ri VW Touareg agus an Audi Q5.

Tha làrach-lìn oifigeil Zotye (air fhuaimneachadh "Zoti" ann an Ruisis) ag aithris gun deach a ’chompanaidh a stèidheachadh ann an 2003, ach an toiseach bha e an sàs ann a bhith a’ dèanamh pàirtean bodhaig agus co-phàirtean eile, agus thàinig e gu bhith na automaker dìreach dà bhliadhna às deidh sin. Airson ùine mhòr, cha do sheall Zotye Auto e fhèin ann an rud sam bith sònraichte, an sàs ann an riochdachadh ceadaichte SUV Daihatsu Terios beag bìodach, a chaidh ainmeachadh aig diofar amannan agus ann am margaidhean eadar-dhealaichte Zotye 2008, 5008, Nomad agus Hunter. Aig an aon àm, fhuair i toradh mì-laghail mar bhan Fiat Multipla compact, a chaidh a-steach don chrios giùlain mar an Zotye M300. No pròiseact a ’chompanaidh Jianghan Auto, a thug a-mach an seann Suzuki Alto - an càr as saoire ann an Sìona le tag prìs 16-21 mìle Yuan ($ 1-967).

San Dùbhlachd 2013, thòisich a ’chompanaidh air an crossover T600 a dhèanamh, a thàinig gu bhith mòr-chòrdte sa bhad: ann an 2014-2015. bha e a ’dèanamh suas leth de reic na branda. Bhon uairsin, tha na modalan Zotye ùra air fàs coltach ri toraidhean Volkswagen: tha na càraichean cliùiteach S-loidhne coltach ris an Audi Q3 agus Porsche Macan, agus tha na crossovers coltach ris an VW Tiguan. Tha stòr brosnachaidh eile aig Zotye - bidh tionndadh mòr a ’bhrand coltach ri Range Rover. Cleachdaidhean Zotye agus croisean eadar-ghnèitheach: ghlèidh an crossover Spòrs T600 cuibhreannan Volkswagen, ach dh ’fhàs e coltach ris an Range Rover Evoque.

Bha Zotye an dùil a dhol a-steach do mhargaidh na Ruis airson ùine mhòr, agus eadhon sheall e na toraidhean aige aig taisbeanadh Interauto agus Taisbeanadh Motair Moscow, far an deach Terios agus Alto ioma-dathte a chuir. Le cairt cho trom ris an T600 nan làmhan, chuir a’ chompanaidh romhpa feuchainn a-rithist. An toiseach, bhathas an dùil cruinneachadh an Z300 crossover agus sedan a chuir air dòigh ann an Tatarstan aig Alabuga Motors - chruinnich iad eadhon baidse de chàraichean airson teisteanas. Ach an uairsin chaidh àrd-ùrlar eile a thaghadh - an Unison Belarusian, com-pàirtiche fad-ùine de Zotye: thòisich e a ’dèanamh Z300 sedans air ais ann an 2013. Thòisich co-chruinneachadh innealan SKD airson an Ruis san Fhaoilleach, agus thòisich reic sa Mhàrt. Tha fèill mhòr air an crossover mu thràth: ann an ochd mìosan, chaidh còrr air ceud T600s agus grunn dhusan Z300n a reic.

Bhon aghaidh, tha an T600 coltach ris an Touareg agus tha e a ’coimhead eireachdail. Ann am pròifil agus tomhasan, tha an "Sìneach" ag ath-aithris an Audi Q5: tha an aon fhaid agus roth-cuibhle aige, fhad ‘s a tha e nas fharsainge agus nas àirde na an crossover Gearmailteach. Le fad 4631 mm, is e aon de na tar-chuiridhean Sìneach as motha a chaidh a reic san Ruis. Le farsaingeachd de dh ’acfhainn nach eil cho soirbheachail, tha e a’ tagradh meud cuibhreann bagannan de dìreach 344 liotair, ged a tha e a ’coimhead beagan nas ìsle na bròg 540-liotair Audi.

Tha an T600 coltach ris an Q5 chan ann a-mhàin ann am pròifil. Tha eadhon na pàirtean bodhaig de na càraichean glè choltach, ach a-mhàin am flap lìonaidh gas air an taobh eile agus cumadh an tailgate. Tha luchd-reic ag ràdh gu bheil Zotye a ’toirt seachad molltairean bodhaig airson modalan VW Sìneach, ach tha oirean lùbte nam pannalan air an crossover Sìneach sloppy, agus cha bhiodh VW a’ ceadachadh seo. Ach a dh ’aindeoin sin, tha an corp air a chruinneachadh agus air a pheantadh gu math.


Faodar an aon rud a ràdh mun t-salon - leis an t-slighe, cha mhòr gur e leth-bhreac a chanar ris agus gu cinnteach chan eil buaidh Volkswagen ann. Chan fhaighear ach dà adhbhar. Tha am plastaig an seo gu math duilich, ach tha e a ’freagairt gu math agus a’ coimhead ri fhaicinn. Tha tòna agus inneach nan cuir a-steach sealladh fiodha air an taghadh ann an dòigh nach bi am fuadain a ’bualadh. Tha na suidheachain toisich air an dèanamh gus a bhith a ’maidseadh an“ Eòrpach ”agus thionndaidh iad a-mach gu bhith iongantach comhfhurtail, ach a-mhàin gu bheil atharrachadh air an taic lumbar a dhìth.

Leis an reusanachadh anns a ’chaban, tha an suidheachadh nas miosa: tha na putanan dian sruth-adhair air smachd gnàth-shìde dà-sòn air an tionndadh air ais gu soilleir, tha ìomhaigh dheth ESP falaichte san oisean air taobh clì an ionnstramaid gu math, far nach urrainn dhut a lorg sa bhad. . Anns an rèiteachadh gu h-àrd, tha sunroof panoramic mòr, briseadh làimhe dealanach, agus solais-cinn xenon ri taobh cuibhle stiùiridh lom gun trim leathair, nach eil fhathast comasach atharrachadh airson falbh. Anns a ’chàr agad fhèin tha thu a’ faireachdainn mar dhràibhear air fhastadh. Faodaidh an neach-siubhail san dàrna sreath, air a ’chaochladh, smaoineachadh air fhèin mar VIP - ri làimh tha putanan ann a ghluaiseas cathair an luchd-siubhail cho fada air adhart’ s a ghabhas agus a thilg a dhruim, dìreach mar ann an sedan clas gnìomh. Chan eil mòran a bharrachd rùm-cadail ann an coimeas ris an Q5, ach chan eil an tunail sa mheadhan cho àrd. Eu-coltach ri Audi, chan urrainn dhut an sòfa cùil a ghluasad agus claonadh a phàirtean cùl-taic atharrachadh. Chan eil ducts adhair ann cuideachd aig deireadh an armrest aghaidh.

 

Leis nach urrainn dha toirt a chreidsinn don t-siostam ioma-mheadhain stèidhichte air Android nach eil e tuilleadh ann an Sìona, cho-dhùin an neach-cuairteachaidh an aonad ceann atharrachadh - tha am fear ùr a ’ruith air Windows agus tha e uidheamaichte le deagh sheòladh Navitel, ach tha an eadar-aghaidh air a dhealbhadh gu sònraichte airson a chleachdadh. de stylus. Air a ’chlàr lorg sinn Klondike solitaire agus eadhon Go - faodaidh tu fhad‘ s a tha thu air falbh an ùine ann an trafaic marbh nuair a bhios tu a ’cluich.

Thathas a ’creidsinn gun deach an àrd-ùrlar leis an T600 a“ roinn ”leis an Hyundai Veracruz / ix55, ach airson a bhith a’ dèanamh deuchainn air rèiteachadh a ’bhonn agus tha crochte ag ath-aithris an ix35 nas dlùithe. Tha struts McPherson aig an aghaidh agus ioma-cheangal aig a ’chùl. Fiù ‘s le ìomhaigh àrd taidhrichean, bidh an càr gu cruaidh a’ dol seachad air na “cnapan astar” agus a ’comharrachadh sgàinidhean beaga air an asphalt, ach bidh e a’ cumail buillean de thuill mhòra gu furasta.
 

Chan eil dràibheadh ​​cuibhle gu lèir ri fhaighinn ann am prionnsapal agus is gann gum b ’fhiach e draibheadh ​​fada far an asphalt air an T600. Is e an rud gu bheil glanadh an crossover meadhanach: 185 mm, agus tha na siubhal crochaidh beag. Ma tha thu a ’crochadh a-mach, chan eil mòran dòchas ann airson bacadh dealanach.

Bidh an einnsean turbo 15-liter 4S162G a chaidh a thoirt a-mach le dragh Sìneach SAIC a ’leasachadh 215 hp. agus 100 Nm de torque - bu chòir seo a bhith gu leòr airson gum bi an càr a ’draibheadh ​​gu dinamach. A rèir an cead-siubhail, bheir luathachadh gu 10 km / h nas lugha na 3 diogan. Feumaidh an roth-uidheam ùine a bhith a ’snìomh, agus tha togail follaiseach ri fhaicinn bho timcheall air XNUMX mìle rpm, agus anns a’ chrios ro-roth-uidheam, cha bhith an motair a ’tarraing agus faodaidh e stad nuair a thòisicheas e ag èirigh. Tha seo, a bharrachd air na gèaraichean fada de na "meacanaig" còig-astar agus cugallachd ìosal an luathadair a ’toirt caractar Buddha phlegmatic don chàr. Air turas rèidh, nuair a thèid a stiùireadh gus nach dùisg an neach-siubhail cùil, tha an SUV sàmhach, comhfhurtail agus modhail.

 

Cha toil leis an T600 gluasadan obann. Thionndaidh e a ’chuibhle stiùiridh nas cruaidhe - bidh e a’ dol air adhart, chaidh e a-null le astar ann an tionndadh - taidhrichean Sìneach a ’sgiamhail. Chuir mi stampa air mo chridhe air a ’pheadal luathachaidh - agus chan eil dad a’ tachairt: gus luathachadh gu sgiobalta, feumaidh tu dà ghèar a leum sìos.

Tha an càr deuchainn air a chleachdadh gu gnìomhach chan ann a-mhàin le luchd-naidheachd, ach cuideachd le luchd-reic, agus mar sin às deidh 8 mìle km tha e sgìth mar-thà. Tha e gu soilleir feumach air atharrachadh a’ chambair, tha a’ chuibhle stiùiridh le cuibhlichean dìreach cam, tha cuid de na loidhnichean anns a’ chaban briste. Ach san fharsaingeachd, tha an T600 a 'fàgail deagh bheachd. Tha e neo-chùramach coimeas a dhèanamh eadar an càr agus toraidhean an dragh VW - chan e an Touareg, agus gu cinnteach chan e an Q5. Is e tionndadh mòr a tha seo airson airgead an ìre mhath beag: tha càr le taobh a-staigh leathair, sunroof agus xenon a’ cosg nas lugha na millean, agus tha a’ phrìs tòiseachaidh a’ tòiseachadh aig $11. Agus mar thoradh air a bhith coltach ris an Touareg, tha e cuideachd a 'coimhead iongantach. Gu dearbh, cha tig an Z147 gu bhith na “crìochnaiche” airson Lifan ann am margaidh na Ruis agus cha bhith e a ’putadh a-mach cluicheadairean mòra sa bhad, ach faodaidh an T600 beagan soirbheachais a choileanadh, le ùmhlachd do cho-chruinneachadh agus seirbheis àrd-inbhe.

 

Chan e a-nis an t-àm as fheàrr airson a dhol a-steach do mhargaidh na Ruis - tha reic chàraichean a ’crìonadh, agus tha roinn Shìona cuideachd loma-làn, a tha air a roinn eadar Lifan, Geely agus Chery. A bharrachd air an sin, chan eil Zotye Auto ann an cabhag sam bith gus tasgadh a dhèanamh ann a bhith a ’brosnachadh chàraichean agus an lìonra reic fhèin, a’ toirt cothrom do salon ioma-bhrand càraichean a reic gu neo-eisimeileach. Bidh luchd-reic a ’gearain mu dheidhinn gainnead tar-chuiridhean T600, ach tha seo gu ìre mhòr air sgàth iarrtas àrd, ach air sgàth cho beag de chinneasachadh chàraichean aig Unison agus cuota beag airson na Ruis.

Anns an àm ri teachd, tha an neach-cruinneachaidh Belarus an dùil taisbeanadh làn-chuimseach a chuir air bhog le tàthadh agus peantadh. Agus thèid raon modail an crossover T600 ath-lìonadh le dreach nas cumhachdaiche le einnsean 2,0 liotair (177 hp agus 250 Nm) agus bogsa "robotach". Air an aon làimh, bidh seo a ’fuasgladh na duilgheadas le daineamaigs gu leòr, ach air an làimh eile, bidh an taga prìs aige nas àirde na $ 13.