Deuchainn leudaichte: Volkswagen Passat GTE
Chan e einnseanan dìosail a h-uile dad, eadhon ged a choileanas iad na tha na factaraidhean a’ gealltainn, tha fuasgladh na h-àrainneachd agus teagamhan mun dàta oifigeil (agus chan e dìreach Volkswagen) gan cur ann an solas eadhon nas miosa.
Gu fortanach, thabhainn Volkswagen roghainn eile seach am Passat mus tàinig àrdachadh Dieselgate. Agus, mar a thàinig e a-mach ann am beagan mhìosan a chaidh seachad còmhla ris, bidh e gu furasta a ’dol an àite (agus eadhon barrachd) dìosail a tha gu math cumhachdach - plug-in hybrid Passat GTE.
Às deidh stiùir an GTE Goilf nas lugha, tha an siostam tar-chinealach Passat GTE air a dhèanamh suas de einnsean peatrail 1,4-liotair turbocharged a ’dèanamh 115 kilowatts no 166“ each-chumhachd ”agus motair dealain 115“ each-chumhachd ”. Cumhachd an t-siostaim: Tha 160 kilowatts no 218 "each-chumhachd" anns an Passat GTE. Tha an 400Nm de torque eadhon nas drùidhtiche, agus ma tha fios againn gu bheil torque dealain ri fhaighinn cha mhòr sa bhad, tha e ciallach bruidhinn mu chàr cumhachdach seach hibrid meadhan-luath.
Mar thoradh air an sin, bidh e gu furasta a ’farpais ris na dreachan nas cumhachdaiche de Passat dìosail ann an gluasad (ach a-mhàin an fheadhainn as cumhachdaiche), a’ caitheamh an aon chonnadh no nas lugha gu cuibheasach, a rèir an seòrsa cleachdaidh. Ma chosgas tu tòrr air an àrd-rathad, bidh an caitheamh eadar sia is seachd liotairean (eadhon barrachd airson cuid de thursan aig astar luath sa Ghearmailt), ach ma tha thu sa mhòr-chuid sa bhaile, bidh an caitheamh dìreach - neoni. Tha, thachair e dhuinn cuideachd nach tòisicheadh einnsean peatrail Passat an dèidh beagan làithean.
Faodaidh na bataraidhean lithium-ion 8,7 kilowatt-uair de dhealan a stòradh, a tha gu leòr airson an Passat GTE a bhith a’ draibheadh timcheall air 35 cilemeatair (eadhon air làithean fuar) air dealan a-mhàin - ma tha thu frugal agus a bhith a’ glacadh ruitheam ceart dràibhidh bailteil is fo-bhailtean. . ach faodar barrachd a dhèanamh. Faodar bataraidhean a ghearradh bho socaid dachaigh clasaigeach ann an ceithir uairean aig a’ char as àirde, agus cha toir cosgais aig stèisean cosgais iomchaidh ach 2 uair a thìde. Agus leis gu bheil sinn (sa mhòr-chuid) gu cunbhalach a’ cuir a-steach am Passat GTE an dà chuid aig an taigh agus ann an garaids na h-oifis (às deidh dhuinn mothachadh gu bheil an siostam ùine cosgais is ro-teasachaidh aige a’ dol an aghaidh loidsig agus nach leig e leat an dà pharamadair a shuidheachadh air leth), tha iad an dùil airson a’ mhòr-chuid de is e an deuchainn cuibheasach (stad seo aig 5,2 liotair) as coireach airson na cilemeatairean fìor luath den loidhne. Stad cuibheasachd uchd àbhaisteach (dèante anns a 'gheamhradh fuar agus le taidhrichean sneachda) beagan nas àirde na an Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liotair), ach fhathast nas ìsle na na dreachan dìosail den Passat a dhràibh sinn e. . Agus mar a tha iad ag ràdh: ma tha thu a’ fuireach an àiteigin faisg air an àite-obrach agad (can, suas ri 30 cilemeatair) agus gu bheil cothrom agad ath-lìonadh gach taobh bhon turas làitheil, bidh thu a’ draibheadh cha mhòr an-asgaidh!
Chan fheumar a ràdh, tha an uidheamachd (a ’toirt a-steach gasaichean didseatach agus dòrlach de ghoireasan sàbhailteachd) beairteach, agus tha e ionmholta gu bheil an Passat GTE gu math faisg air prìs an Passat dìosail: às deidh dhut an subsadaidh a thoirt air falbh, cha mhòr gu bheil an eadar-dhealachadh mìle. ..
Mar sin - gu sònraichte leis gu bheil an Passat GTE cuideachd ri fhaighinn mar roghainn - faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gur e an GTE seo a’ chairt trump falaichte ann an loidhne Passat: tha e air a dhèanamh dhaibhsan a tha ag iarraidh càr a tha càirdeil don àrainneachd ach nach eil deiseil airson leum fhathast. ... a-steach do chàraichean làn dealain - gu sònraichte leis gu bheil iad ann am meudan Passat (agus aig prìs àbhaisteach) cha mhòr nach eil iad ann.
teacsa: Dušan Lukič · dealbh: Саша Капетанович
Past GTE (2017)
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 42.676 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 43.599 € |
| Cumhachd: | 160 kW (218 KM) |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.395 cm3 - cumhachd as àirde 115 kW (156 hp) aig 5.000-6.000 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-3.500 rpm . Motor motair dealain: cumhachd air a mheas 85 kW (116 hp) aig 2.500 - an torque as àirde, mar eisimpleir. Siostam: 160 kW (218 hp) cumhachd as motha, torque as àirde, mar eisimpleir Bataraidh: Li-ion, 9,9 kWh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha na h-einnseanan air an stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir DSG 6-luath - taidhrichean 235/45 R 18 - (Nokian WRA3). |
| Comas: | astar as àirde 225 km/h - luathachadh 0-100 km/h 7,4 s - dealan aig astar as àirde np - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 1,8-1,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 40-38 g / km - raon dealain (ECE) ) 50 km - ùine cosgais bataraidh 4,15 h (2,3 kW), 2,5 h (3,6 kW). |
| Còmhdhail agus casg: | carbad falamh 1.722 kg - làn chuideam ceadaichte 2.200 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.767 mm - leud 1.832 mm - àirde 1.441 mm - bonn cuibhle 2.786 mm - stoc 402-968 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Inbhe 55% / odometer: 9.444 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,8 bliadhna ( 154 km / h) |
| caitheamh deuchainn: | 5,2 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 3,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
