Deuchainn leudaichte: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Cuiridh Seventh Golf dragh air luchd-dùbhlain cuideachd, dìreach mar a bha cuid de na ginealaichean roimhe. Agus leis nach eil dad ùr ann, tha mòran dhaoine fhathast ag agairt gu bheil iad a ’coimhead air beagan nas fheàrr airson a’ chiad uair agus eadhon ga fhaicinn. Ach is e seo dòigh-obrach Volkswagen! Gach turas, bha an roinn dealbhaidh ag obair airson grunn mhìosan, mura h-eil bliadhnaichean, gus neach-leantainn a dhèanamh, a dh'fhaodadh a ràdh, air atharrachadh, ach aig an aon àm cha mhòr gun atharrachadh. Tha fios agad cò ris a tha e coltach - tòrr scams. Cha bhith daoine glic a-riamh a’ tighinn gu co-dhùnaidhean deimhinnte stèidhichte air na chì iad, dìreach air susbaint. Tha seo gu sònraichte fìor airson an t-seachdamh ginealach Goilf. Gu dearbh, chaidh a 'mhòr-chuid de rudan ath-nuadhachadh aig Volkswagen, a tha gu cinnteach na adhbhar cudromach airson feuchainn, eadhon anns an deuchainn leudaichte, agus tha a' chiad phàirt dheth air thoiseach an turas seo.
Ma sheallas tu a-steach don roinn luchd-siubhail, chì thu sa bhad far a bheil mòran greimichean ùra gan cleachdadh. Tha seo gu sònraichte fìor airson an t-siostam infotainment, is e sin, na gnìomhan co-cheangailte ri seòladh agus uidheamachd fuaim, ris an do chuir iad mòran ghoireasan ris (a tha nam pàirt de uidheamachd an goilf seo). Bidh an scrion ann am meadhan an deas-bhòrd gu cinnteach a’ toirt buaidh ort, a tha mothachail air suathadh, chan e dìreach mothachail air suathadh - cho luath ‘s a thig thu thuige le do chorragan, bidh e“ deiseil ”airson susbaint àrd-rèiteachaidh a thabhann dhut .
Tha an roghainn de dhreuchdan sìmplidh, intuitive, mar a chanadh tu, a ’cur nar cuimhne gnìomh fòn cliste, gu dearbh, cuideachd oir le bhith a’ sleamhnachadh ar corragan thairis air an sgrion, is urrainn dhuinn a h-uile dad a tha sinn a ’lorg a ghnàthachadh (mar eisimpleir, àrdachadh no lughdachadh) am bàr seòlaidh). Tha e furasta fòn fòn a cheangal agus chan urrainn dhut a chreidsinn gu bheil eadhon dealbhadairean Volkswagen air briseadh troimhe gu dòigh cho adhartach agus furasta a chleachdadh.
Tha e an seo cuideachd sistem A ’taghadh pròifil dràibhidhfar an urrainn dhuinn modh dràibhidh a thaghadh (spòrs, àbhaisteach, comhfhurtail, eco, fa leth) agus an uairsin bidh an siostam ag atharrachadh a h-uile gnìomh a rèir no modh. astar nuair a bhios tu a ’gluasad ghèaraichean tro fhionnarachadh-àile no solais gu taise damping fo smachd dealanach (DDC) no modh taic stiùiridh.
Is fhiach iomradh a thoirt air an einnsean cuideachd, a tha a ’coimhead dìreach mar a bha e roimhe, ach rinn Volkswagen gu math ùr e cuideachd. A rèir coltais, bha dà phrìomh adhbhar airson seo: a ’chiad fhear gun do lùghdaich an dealbhadh ùr agus cleachdadh phàirtean nas aotroime a chuideam, agus an dàrna fear gun robh an einnsean ùr nas freagarraiche do na riaghailtean àrainneachdail a bha ri thighinn. Gu dearbh, chan urrainnear an dà chuid a dhearbhadh cho furasta le deuchainn.
Tha e fìor, ge-tà, gu bheil an einnsean seo air a bhith tòrr nas èifeachdaiche a thaobh connaidh na b ’àbhaist dha a bhith, agus tha a’ chuibheasachd Goilf airson mòran de dhraibhearan deuchainn an-diugh mòran nas ìsle na tha sinn cleachdte ris. B ’e eadhon barrachd iongnadh an caitheamh cuibheasach air grunn dhràibhearan deuchainn nas fhaide, far an robh eadhon toradh nas ìsle na sia liotair gach 100 cilemeatair neo-ruigsinneach (le stoidhle dràibhidh cha mhòr gun atharrachadh, gu dearbh).
Tha giùlan an draibhear gu mòr a ’toirt buaidh air sgaoileadh fèin-ghluasadach dà-chluasach, a dh’ fhaodar atharrachadh an uairsin gu craoladh spòrs, agus an gèar sreathach a ’gluasad le dà luamhan fon chuibhle stiùiridh.
Is e an aon locht mòr as urrainn dha sgrìobhadair sgrìobhadh mun Goilf ùr an cuimhne cianalais air an t-seann luamhan breic-làimhe math eadar an dà sheata. Tha eadhon gnìomh stad fèin-ghluasadach aig an neach-leantainn fèin-ghluasadach aige agus ma chleachdas sinn e feumaidh sinn beagan a bharrachd gas a chuir ris a h-uile uair a thòisicheas sinn, ach cha bhith an càr, a dh’ aindeoin an bearradh fèin-ghluasadach, a ’gluasad leis fhèin às deidh breic agus stad. Chan eil coltas gu bheil obrachadh an t-siostam seo loidsigeach aig a 'chiad shealladh, ach tha sinn a' creidsinn gu bheilear a 'smaoineachadh gu math air a chleachdadh. Chan fheum sinn a bhith a’ brùthadh air a’ pheadal breic gu cunbhalach ro sholais trafaic aig croisean-rathaid, tha a’ chas fhathast a’ gabhail fois. Ma tha feum air, dràibheadh air falbh le bhith a 'putadh air a' pheadal gas. Ach air ais chun bhreic-làimhe: tha mi a’ smaoineachadh gun cuidich e ann an suidheachadh cunnartach. Ach tha mi a 'dìochuimhneachadh gu bheil an Golf ESP a' cur casg air mearachdan beaga dràibhear co-dhiù, agus ann an oiseanan luath "a 'cur ris" nas luaithe na as urrainn don dràibhear a' chuibhle stiùiridh a thionndadh.
Teacs: Tomaž Porekar
Goilf Volkswagen 2.0 TDI BMT (110 кВт) DSG
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.587 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 31.872 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 212 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,7l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.968 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3.500-4.000 rpm - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750-3.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean aghaidh - bogsa gèar robotach 6-luath le dà bhearradh - taidhrichean 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Comas: | astar as àirde 212 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,0/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 117 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.375 kg - làn chuideam ceadaichte 1.880 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.255 mm - leud 1.790 mm - àirde 1.452 mm - bonn cuibhle 2.637 mm - stoc 380-1.270 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / inbhe odometer: 953 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 137 km / h) |
| Astar as àirde: | 212km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,5m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an càr feumail agus earbsach anns a h-uile dòigh. Air a dhealbhadh mar a tha luchd-cleachdaidh ga iarraidh, cho neo-ghluasadach ach gu teicnigeach cinnteach gu tur. Ach tha e cuideachd na dhearbhadh gum feum sinn wallet fhosgladh nuair a cheannaicheas sinn airson tòrr fhaighinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (caitheamh, cumhachd)
bogsa gèar (DSG)
DPS (Modh Drive)
smachd cuairt-mara gnìomhach
infotainment
sreap Isofix a tha ruigsinneach
seataichean comhfhurtail
prìs inneal deuchainn
siostam stad
nas lugha de fhaicsinneachd nuair a thilleas tu
breic pàircidh fèin-ghluasadach
